铁路货车上端梁的制作方法
【专利摘要】铁路货车上端梁,属于铁路货车技术领域，该上端梁为一体成型件，包括承重底板、支撑立板、支撑斜板、第一圆弧过渡连接板、第二圆弧过渡连接板、横板及第三圆弧连接板，承重底板的两侧分别设置有支撑立板、支撑斜板；支撑立板与承重底板呈垂直布置，支撑立板通过第一圆弧过渡连接板与承重底板固定连接；支撑斜板与承重底板之间的夹角呈锐角，支撑斜板通过第二圆弧过渡连接板与承重底板固定连接；横板与承重底板平行设置，横板一侧与支撑立板固定连接，两者之间呈直角布置，横板另一侧通过第三圆弧连接板与支撑斜板固定连接。本实用新型的铁路货车上端梁结构更加合理，抗磨耗能力增强，承重能力增强可适应我国铁路货车提速重载发展的需要。
【专利说明】
铁路货车上端梁
技术领域
[0001]本实用新型属于铁路货车技术领域，特别是涉及到一种铁路货车上端梁。
【背景技术】
[0002]货车提速重载是提高中国铁路货物运输能力，满足国民经济快速发展的重要举措，铁道部提出了 “提速、重载、提效”的重要技术政策，所谓提速与重载，就是将货车车辆的速度由现在的60km/h提高到90km/h?120km/h，重载量由过去的60t、70t提高到现在80t以上。为适应我国铁路货车提速重载的新要求和交通运输安全标准，对铁路货车的各个组成部件提出了更高的要求，如对铁路货车的各个组成部件的刚度、强度的要求，抗变形弯曲、耐腐蚀性要求。
[0003]铁路货车上端梁作为铁路货车的重要组成部分，位于箱体端部连接顶角件的横向构件，随着铁路货运量的不断增加及列车的提速，现有的铁路货车上端梁承载能力不能满足国家规定的最新承重标准，铁路货车上端梁各类故障逐渐增多，同时现有的铁路货车上端梁多数是由各个承重连接部件焊接而成，焊缝的宽深比不合适时，焊接处易出现裂纹、折断，为保障铁路货车的正常运行，加大了铁路货车上端梁的检修工作量。
[0004]因此现有技术当中亟需要一种新型的技术方案来解决这一问题。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型所要解决的技术问题是:提供一种铁路货车上端梁，该上端梁为一体成型结构，结构更加合理，抗磨耗能力增强，承重能力增强可适应我国铁路货车提速重载发展的需要。
[0006]为实现上述目的，本实用新型采用如下的技术方案:
[0007]铁路货车上端梁，其特征是:该上端梁为一体成型件，包括承重底板、支撑立板、支撑斜板、第一圆弧过渡连接板、第二圆弧过渡连接板、横板及第三圆弧连接板，所述承重底板的两侧分别设置有支撑立板、支撑斜板;所述支撑立板与承重底板呈垂直布置，支撑立板通过第一圆弧过渡连接板与承重底板固定连接;所述支撑斜板与承重底板之间的夹角呈锐角，支撑斜板通过第二圆弧过渡连接板与承重底板固定连接;所述横板与承重底板平行设置，横板一侧与支撑立板固定连接，两者之间呈直角布置，横板另一侧通过第三圆弧连接板与支撑斜板固定连接。
[0008]进一步，所述支撑斜板与承重底板之间的夹角为35°?45°。
[0009]通过上述设计方案，本实用新型可以带来如下有益效果:
[0010]1、本实用新型铁路货车上端梁为冷弯工艺一次成型产品，成型后的产品不仅断面成形质量好、均匀一致，最大限度均匀分布承载负荷，棱线清晰、表面平整，刚度高、强度高，无裂痕划伤，抗弯曲能力强，降低铁路货车的维修成本。
[0011]2、本实用新型铁路货车上端梁根据不同的车型能按需切割长短，断面尺寸精确，平面度好，提高了原材料的利用率，节约材料，降低成本，并且可以节省切边、分切、修边等工序时间，提高生产效率。
[0012]3、本实用新型铁路货车上端梁结构更加合理，抗磨耗能力增强，承重能力增强，可适应我国铁路货车提速重载发展的需要。
【附图说明】
[0013]以下结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步的说明:
[0014]图1为本实用新型铁路货车上端梁的结构示意图。
[0015]图中:1_承重底板、2-支撑立板、3-支撑斜板、4-第一圆弧过渡连接板、5-第二圆弧过渡连接板、6-横板、7-第三圆弧连接板。
【具体实施方式】
[0016]铁路货车上端梁，如图1所示，该上端梁为一体成型件，包括承重底板1、支撑立板
2、支撑斜板3、第一圆弧过渡连接板4、第二圆弧过渡连接板5、横板6及第三圆弧连接板7，所述承重底板I的两侧分别设置有支撑立板2、支撑斜板3;所述支撑立板2与承重底板I呈垂直布置，支撑立板2通过第一圆弧过渡连接板4与承重底板I固定连接;所述支撑斜板3与承重底板I之间的夹角呈锐角，支撑斜板3通过第二圆弧过渡连接板5与承重底板I固定连接;所述横板6与承重底板I平行设置，横板6—侧与支撑立板2固定连接，两者之间呈直角布置，不影响产品强度，加工工艺实现起来更简单，横板6另一侧通过第三圆弧连接板7与支撑斜板3固定连接。
[0017]更进一步，所述支撑斜板3与承重底板I之间的夹角为35°?45°，够有效降低冲击力，增加上端梁的强度。
[0018]本实用新型的铁路货车上端梁为采用铁路货车用不锈钢冷弯型钢制成的一体成型件，具有重量轻、外观美观、保证上端梁的强度并减轻自重。
[0019]本实用新型的铁路货车上端梁结构合理，提高了上端梁的强度，重量轻，而强度却远远大于目前我国铁路货车使用的上端梁，符合铁路货车上端梁的承载标准，有效保证车体运行的安全性和可靠性。
【主权项】
1.铁路货车上端梁，其特征是:该上端梁为一体成型件，包括承重底板(I)、支撑立板(2)、支撑斜板(3)、第一圆弧过渡连接板(4)、第二圆弧过渡连接板(5)、横板(6)及第三圆弧连接板(7)，所述承重底板(I)的两侧分别设置有支撑立板(2)、支撑斜板(3);所述支撑立板(2)与承重底板(I)呈垂直布置，支撑立板(2)通过第一圆弧过渡连接板(4)与承重底板(I)固定连接;所述支撑斜板(3)与承重底板(I)之间的夹角呈锐角，支撑斜板(3)通过第二圆弧过渡连接板(5)与承重底板(I)固定连接;所述横板(6)与承重底板(I)平行设置，横板(6) —侧与支撑立板(2)固定连接，两者之间呈直角布置，横板(6)另一侧通过第三圆弧连接板(7)与支撑斜板(3)固定连接。2.根据权利要求1所述的铁路货车上端梁，其特征是:所述支撑斜板(3)与承重底板(I)之间的夹角为35°?45°。
【文档编号】B61D3/00GK205668558SQ201620580850
【公开日】2016年11月2日
【申请日】2016年6月14日
【发明人】温博阁, 温杰, 赵天军
【申请人】长春市新金享冷弯型钢有限公司