专利名称：一种正置式前减震组合装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种正置式前减震组合装置。
背景技术：
目前在摩托车的左右两侧分别设有两前减震器，两前减震器的结构都相同， 在两减震器内均装有减震弹簧和阻尼阀系，但是他们所起的作用是相同的，这 种结构不但增加了减震器的重量，而且生产成本比较高，另外摩托车前减震器 的减震弹簧的长度较长，弹簧的外径又与前叉管的内径间隙比较小，当往复运 动时，由于减震弹簧直径比较大受压弯曲，导致减震弹簧在前叉管与底同内晃 动，从而碰到前叉管端口的内壁引起摩擦，产生异响，影响摩托车骑行的舒适 性。
发明内容
本发明提供了一种正置式前减震装置，它不但可以节约成本，而且提高骑 行的舒适性。
本发明采用了以下技术方案 一种正置式前减震组合装置，它包括压缩减 震器和复原减震器，压缩减震器和复原减震器为非对称性结构。
所述的复原减震器的上部为前叉管I，下部为底简I ，底简I插入前叉管 I内，在前叉管I内设有活塞杆I ,活塞杆I伸入底简I内的一端套有阻尼弹 簧I和阻尼套，活塞杆I的另一端设置在前叉管I的杆座I内，阻尼弹簧I和 阻尼套位于底简I内，在阻尼弹簧I和阻尼套之间设有固定座，在固定座与活 塞杆I之间设有阻尼节流孔。
所述的压缩减震器的上部为前叉管ii,下部为底简n，底简n插入前叉管 n内，在前叉管n内设有活塞杆n，活塞杆ii的一端伸入底简n内，在活塞杆 n的一端套有阻尼弹簧n，活塞杆n的另一端设置在前叉管n的杆座n,在底 简n内设有减震弹簧，减震弹簧位于底简ii的底部与活塞杆n之间。
所述的阻尼节流孔处设有弹性垫圈，在弹性垫圏为鞍形弹性垫圈。所述的 固定座内设有自由阀，固定座将自由阀包围，自由阀与阻尼节流孔相对，前叉管I与底简I之间通过自由闽与固定座之间的间隙以及阻尼节流孔相通，自由 阀与活塞杆I形成自由滑动配合。所述的自由阀(为含油的PVC材料。
本发明具有以下有益效果本发明的复原减震器中设有阻尼套，但是没有 减震弹簧，压缩减震器中设有减震弹簧，但是没有阻尼套，它将两支弹簧合并 为一支，虽然单支弹簧重量增加，但节约了一支弹簧，相比之下，只用单支弹 簧可节约重量，而另一支无阻尼，节约了一套阻尼阀系，两个结合起来，大大 降低了制作成本。另外无阻尼的一支，对零件加工的要求也降低，零件加工工 序也减少，同时降低了生产成本。本发明的压缩减震器没有阻尼套，避免了活 塞杆与阻尼套的摩擦，复原减震器中没有减震弹簧，避免了减震器运动时减震 弹簧与柄管之间的摩擦，两支减震器组合在一起，相比以前的减震器，大大降 低了摩擦力，提高了减震器的滑畅性。另外本发明将两支减震器的性能分开， 每支减震器有各自的性能，有弹簧的无阻尼力，起到压缩承载的作用，无弹簧的 有阻尼力，起到复原缓冲的作用，两者互补，相比目前的减震器，提高了减震 器使用的稳定性、平衡性，大大提高了骑行时的舒适性，行驶过程中车把对骑 乘者的冲击相比目前的减震器也有明显降低。本发明的静负荷特性比目前的减 震器要高，这样可以有效避免在使用过程中，由于路况恶劣，导致减震器的触 底。
图l为本发明的结构示意图
具体实施例方式
在图l中，本发明提供了一种正置式前减震组合装置，它包括压缩减震器 和复原减震器，压缩减震器和复原减震器为非对称性结构，复原减震器的上部
为前叉管I 1，下部为底简12，底简I 2插入前叉管I 1内，在前叉管I 1内设 有活塞杆I 3，活塞杆I 3伸入底简I 2内的一端套有阻尼弹簧I 4和阻尼套5, 活塞杆I 3的另 一端设置在前叉管I 1的杆座I 14内，阻尼弹簧I 4和阻尼套5 位于底简I2内，在阻尼弹簧I4和阻尼套5之间设有固定座6，在固定座6与 活塞杆I 3之间设有阻尼节流孔7,阻尼节流孔7处设有弹性垫圈，在弹性垫圈 为鞍形弹性垫圈，固定座6内设有自由阀13，自由阀13为含油的PVC材料，固定座6将自由阀13包围，自由阀13与阻尼节流孔7相对，前叉管I 1与底 简I 2之间通过自由阀13与固定座6之间的间隙以及阻尼节流孔7相通，自由 阀13与活塞杆I3形成自由滑动配合，压缩减震器的上部为前叉管I18,下部 为底简I19,底简H9插入前叉管I18内，在前又管I18内设有活塞杆IIIO，活 塞杆IIIO的一端伸入底筒I19内，在活塞杆IIIO的一端套有阻尼弹簧IIll，活 塞杆IIIO的另一端设置在前叉管I18的杆座I112，在底简I19内设有减震弹簧 15,减震弹簧15位于底简I19的底部与活塞杆II10之间。
权利要求
1、一种正置式前减震组合装置，其特征是它包括压缩减震器和复原减震器，压缩减震器和复原减震器为非对称性结构。
2、 根据权利要求l所述的正置式前减震组合装置，其特征是所述的复原减 震器的上部为前叉管I ( 1 ),下部为底简I ( 2 )，底简I ( 2 )插入前叉管I ( 1 ) 内，在前叉管I (1)内设有活塞杆I (3),活塞杆I (3)伸入底简I (2)内 的一端套有阻尼弹簧I (4)和阻尼套(5)，活塞杆I (3)的另一端设置在前 叉管I (l)的杆座I (14)内，阻尼弹簧I H)和阻尼套(5)位于底筒I (2) 内，在阻尼弹簧1(4)和阻尼套(5)之间设有固定座(6),在固定座(6)与 活塞杆I (3)之间设有阻尼节流孔(7)。
3、 根据权利要求l所述的正置式前减震组合装置，其特征是所述的压缩减震器的上部为前叉管n (8),下部为底简n (9),底简n (9)插入前叉管n (8) 内，在前叉管n (8)内设有活塞杆n (io)，活塞杆n (io)的一端伸入底简 ii (9)内，在活塞杆n (io)的一端套有阻尼弹簧ii (ii),活塞杆n (io) 的另一端设置在前叉管n U)的杆座n (12),在底筒n (9)内设有减震弹簧 (15),减震弹簧(i5)位于底简n (9)的底部与活塞杆n (io)之间。
4、 根据权利要求2所述的正置式前减震组合装置，其特征是所述的阻尼节 流孔(7)处设有弹性垫圈，在弹性垫圈为鞍形弹性垫圈。
5、 根据权利要求2所述的正置式前减震组合装置，其特征是所述的固定座 (6)内设有自由阀(13),固定座(6)将自由阀(13)包围，自由阀(13)与阻尼节流孔(7)相对，前叉管I (1)与底简1(2)之间通过自由阀(13)与 固定座(6)之间的间隙以及阻尼节流孔(7)相通，自由阀(13)与活塞杆I (3)形成自由滑动配合。
6、 根据权利要求2所述的正置式前减震组合装置，其特征是所述的自由阀 (13)为含油的PVC材料。
全文摘要
本发明公开了一种正置式前减震组合装置，它包括压缩减震器和复原减震器，压缩减震器和复原减震器为非对称性结构。本发明不但可以节约成本，而且提高骑行的舒适性。
文档编号B62K25/08GK101293555SQ200810122459
公开日2008年10月29日 申请日期2008年6月19日 优先权日2008年6月19日
发明者刘爱红, 正 陈, 陈志国 申请人:江苏明星减震器有限公司