专利名称：车辆离合器与皮带盘的总成构造的制作方法
技术领域：
车辆离合器与皮带盘的总成构造
技术领域：
本实用新型是关于一种车辆离合器与皮带盘的总成构造，该总成构造是利用一摩 擦系数极小的滑动元件，产生固态润滑性，防止弹簧因扭转而累积产生过大的扭力，令弹簧 能顺畅地进行轴向伸缩，以消除弹簧所产生的噪音，并提升车辆加速的流畅度。
背景技术：
随着摩托车制造工艺的进展，以及市场上的各式需求，摩托车制造厂商纷纷推出 各式各样的产品，以获得消费者的青睐，借此提高销售成绩及市占率。其中各家厂商无不将 研发主力集中在摩托车的引擎及相关元件的开发上，特别是扮演动力传输的皮带盘，更是 各厂商倾注心力研发改进的主要元件。然而传统的皮带盘却存在着噪音及加速不流畅等问 题，以下兹配合图式，说明现有皮带盘的各项缺失及其成因图1所示为一传统的皮带盘。在图1中，一固定盘10的一侧面中央凸设有一基座 套筒101，一可动盘11的一侧面中央凸设有一中空导柱111，该中空导柱111是用以套住该 基座套筒101。该基座套筒101的外侧表面设有数个扭力导销102，而该中空导柱111上设 有数个扭力导槽112，各该扭力导槽112是呈斜向排列，且各该扭力导销102分别对应于各 该扭力导槽112。如此，当该固定盘10与该可动盘11之间的距离被撑开时，该可动盘11即 透过该等扭力导槽112及该等扭力导销102的对应关系，而发生旋转。此外，一油封盖12是套设在该中空导柱111上，且该油封盖12的一端周缘凸设有 一第一凸缘121，一弹簧13的一端抵靠住该油封盖12的该第一凸缘121。另，该弹簧13的 另一端抵靠着一弹簧盖14。一摩擦组件15 (离合器)是透过其上的开口 151及一螺固元件 16，被固定在该基座套筒101的固定部103上。该固定盘10与该可动盘11之间可套设一 皮带，以接收或传送动力，此时，该固定盘10与该可动盘11即开始旋转，并进一步带动该摩 擦组件15转动，使车辆得到动力。承上，当该固定盘10与该可动盘11旋转，且该可动盘11远离该固定盘10，压缩该 弹簧13时，该可动盘11即借由该等扭力导槽112及该等扭力导销102发生旋转，且以摩擦 力带动该弹簧13发生扭转，使该弹簧13无法纯粹以轴向压缩方式收缩，而累积扭力。当该 可动盘11多次往复压缩该弹簧13后，该弹簧13即不断地累积扭力，并逐渐发生变形(外 径增大)。请参阅图2所示，该弹簧13为受扭力变形前的状态，当该弹簧13累积扭力变形 后，即成为弹簧13a的状态，其外径大于正常状态(弹簧13)的外径。承上，当弹簧累积的扭力超过一临界值时，该弹簧13即瞬间释放所累积的扭力， 并回复为原本的形状(正常状态)。图3所示为引擎转数与时速之间的关系，当使用者催动 油门提高引擎转数时，时速会随的增加，两者的关系呈现一圆滑曲线。但当该弹簧13累积 的扭力超过一临界值，使该弹簧13瞬间释放扭力时，即发生如图3中标示A处的现象。在 标示A处中，引擎转数瞬间下降，对车辆加速产生负面影响，由此可知，该弹簧13的扭力瞬 间释放不仅影响到该皮带盘的运行，更令使用者感受到迟滞及停顿感。此外，当该弹簧13 受扭转而发生变形时，该弹簧13即无法顺畅地进行轴向伸缩，并与周围零件发生摩擦，不仅产生噪音，更大幅折损该弹簧13的使用寿命，相当不理想。因此，如何改善传统皮带盘的诸多缺失，使弹簧能顺畅地进行轴向伸缩，以避免弹 簧扭转变形所产生噪音，并提升车辆加速的流畅度，即为本实用新型在此欲探讨的一重要 课题。
实用新型内容有鉴于前揭诸多问题，本实用新型提供一种车辆离合器与皮带盘的总成构造，期 令弹簧能顺畅地进行轴向伸缩，据以提升车辆加速的流畅度。本实用新型的一目的，是提供一种车辆离合器与皮带盘的总成构造，其可为一主动 或从动机构。该总成构造包括一固定盘、一可动盘、一油封盖、一滑动元件、一金属片、一套 环、一弹簧、一弹簧盖、一摩擦组件及一螺固元件，其中该固定盘的一侧面中央设有一基座套 筒，该基座套筒的外侧表面设有数个扭力导销，且该基座套筒远离该固定盘的一端上，设有一 固定部，该固定部的外径是小于该基座套筒的外径，且该固定部的外侧表面设有螺纹；该可 动盘的一侧面中央设有一中空导柱，该中空导柱是套设在该基座套筒上，该中空导柱上设有 数个扭力导槽，且各该扭力导槽是分别对应于各该扭力导销；该油封盖是套设在该中空导柱 上，且该油封盖邻近于该可动盘的一端周缘，向外侧凸设有一第一凸缘；该滑动元件是由铁 氟龙(聚四氟乙烯，Polytetrafluoroethene，英文缩写为PTFE)材料所构成，且该滑动元件的 一侧是抵靠住该第一凸缘；该金属片的一侧是抵靠住该滑动元件的另一侧；该套环是套设在 该油封盖上，且该套环邻近于该第一凸缘的一端周缘上，向外侧凸设有一第二凸缘，该第二凸 缘的一侧是抵靠在该金属片的另一侧上，使该滑动元件及该金属片被夹在该第一凸缘及该第 二凸缘之间；该弹簧是套设在该套环上，且该弹簧的一端是抵靠住该第二凸缘的另一侧；该 弹簧盖是抵靠住该弹簧的另一端；该摩擦组件的中央开设有一开口，该摩擦组件是借由该开 口套设在该固定部上；该螺固元件是锁合固定在该螺纹上，以将该摩擦组件固定在该固定部 上。由于，该滑动元件是由铁氟龙材料所构成，其摩擦系数极小(小于或等于0.1)，为目前已 知摩擦系数最小的固体的一，因此，当该可动盘转动，且以摩擦力带动该油封盖旋转时，该油 封盖即因该滑动元件的固态润滑性，而无法再利用摩擦力带动该套环及该弹簧转动，能有效 防止该弹簧因扭转而累积产生过大的扭力，且避免该弹簧因瞬间释放所累积的扭力影响到该 总成构造的顺畅运作，进而大幅提升车辆加速的流畅度。不仅如此，由于借由该滑动元件的固 态润滑性能有效防止该弹簧因扭转而变形，令该弹簧能顺畅地进行轴向伸缩，故不仅能消除 该弹簧与周围零件摩擦所产生的噪音，更能大幅增加该弹簧的使用寿命。本实用新型的另一目的，是提供一种车辆离合器与皮带盘的总成构造，包括一固 定盘、一可动盘、一油封盖、一套环、一弹簧、一弹簧盖、一摩擦组件及一螺固元件，其中除了 该油封盖、该套环及该弹簧之外，其余元件的技术特征均与上述目的所描述者相同。该油封 盖邻近于该可动盘的一端周缘，向外侧凸设有一第一凸缘；该套环是由铁氟龙材料所构成， 该套环邻近于该第一凸缘的一端周缘上，向外侧凸设有一第二凸缘，该第二凸缘是抵靠在 该第一凸缘上；该弹簧是套设在该套环上，且该弹簧的一端是抵靠住该第二凸缘的另一侧。 如此，借由该套环的固态润滑性，即能有效防止该弹簧因扭转而累积产生过大的扭力。本实用新型的又一目的，是提供一种车辆离合器与皮带盘的总成构造，包括一固 定盘、一可动盘、一油封盖、一滑动元件、一弹簧、一弹簧盖、一摩擦组件及一螺固元件，其中除了该滑动元件及该弹簧之外，其余元件的技术特征均与上述第一目的所描述者相同。该 滑动元件的一侧是抵靠住该油封盖的第一凸缘，且该弹簧是抵靠住该滑动元件的另一侧。 如此，即可利用该滑动元件的润滑性，避免该弹簧过度扭转，进而提升车辆加速的流畅度。承接上述，本实用新型提供一种车辆离合器与皮带盘的总成构造，其特征在于包括一固定盘，其一侧面中央设有一基座套筒，该基座套筒的外侧表面设有数个扭力 导销，且该基座套筒远离该固定盘的一端上，设有一固定部；一可动盘，其一侧面中央设有一中空导柱，该中空导柱是套设在该基座套筒上，该 中空导柱上设有数个扭力导槽，且各该扭力导槽是分别对应于各该扭力导销；一油封盖，是套设在该中空导柱上，且该油封盖邻近于该可动盘的一端周缘，向外 侧凸设有一第一凸缘；一滑动元件，该滑动元件的一侧是抵靠住该第一凸缘，且该滑动元件具备固态润 滑性；一金属片，其一侧是抵靠住该滑动元件的另一侧，以支撑该滑动元件；一套环，是套设在该油封盖上，且该套环邻近于该第一凸缘的一端周缘上，向外侧 凸设有一第二凸缘，该第二凸缘的一侧是抵靠在该金属片的另一侧上，使该滑动元件及该 金属片被夹在该第一凸缘及该第二凸缘之间；一弹簧，是套设在该套环上，且该弹簧的一端是抵靠住该第二凸缘的另一侧；一弹簧盖，是抵靠住该弹簧的另一端；及一摩擦组件，其中央开设有一开口，该摩擦组件是借由该开口套设在该基座套筒 的该固定部上。本实用新型还提供一种车辆离合器与皮带盘的总成构造，其特征在于包括一固定盘，其一侧面中央设有一基座套筒，该基座套筒的外侧表面设有数个扭力 导销，且该基座套筒远离该固定盘的一端上，设有一固定部；一可动盘，其一侧面中央设有一中空导柱，该中空导柱是套设在该基座套筒上，该 中空导柱上设有数个扭力导槽，且各该扭力导槽是分别对应于各该扭力导销；一油封盖，是套设在该中空导柱上，且该油封盖邻近于该可动盘的一端周缘，向外 侧凸设有一第一凸缘；一套环，是套设在该油封盖上，且该套环邻近于该第一凸缘的一端周缘上，向外侧 凸设有一第二凸缘，该第二凸缘的一侧是经表面处理，且抵靠住该第一凸缘；一弹簧，是套设在该套环上，且该弹簧的一端是抵靠住该第二凸缘的另一侧；一弹簧盖，是抵靠住该弹簧的另一端；及一摩擦组件，其中央开设有一开口，该摩擦组件是借由该开口套设在该基座套筒 的该固定部上。所述的车辆离合器与皮带盘的总成构造，其特征在于该第二凸缘的表面设有铁氟龙。本实用新型还提供一种车辆离合器与皮带盘的总成构造，其特征在于包括
7[0036]一固定盘，其一侧面中央设有一基座套筒，该基座套筒的外侧表面设有数个扭力 导销，且该基座套筒远离该固定盘的一端上，设有一固定部；—可动盘，其一侧面中央设有一中空导柱，该中空导柱是套设在该基座套筒上，该 中空导柱上设有数个扭力导槽，且各该扭力导槽是分别对应于各该扭力导销；一油封盖，是套设在该中空导柱上，且该油封盖邻近于该可动盘的一端周缘，向外 侧凸设有一第一凸缘；一套环，是由铁氟龙材料所构成，该套环套设在该油封盖上，且该套环邻近于该第 一凸缘的一端周缘上，向外侧凸设有一第二凸缘，该第二凸缘的一侧抵靠住该第一凸缘；一弹簧，是套设在该套环上，且该弹簧的一端是抵靠住该第二凸缘的另一侧；一弹簧盖，是抵靠住该弹簧的另一端；及一摩擦组件，其中央开设有一开口，该摩擦组件是借由该开口套设在该基座套筒 的该固定部上。本实用新型还提供一种车辆离合器与皮带盘的总成构造，其特征在于包括一固定盘，其一侧面中央设有一基座套筒，该基座套筒的外侧表面设有数个扭力 导销，且该基座套筒远离该固定盘的一端上，设有一固定部；—可动盘，其一侧面中央设有一中空导柱，该中空导柱是套设在该基座套筒上，该 中空导柱上设有数个扭力导槽，且各该扭力导槽是分别对应于各该扭力导销；一油封盖，是套设在该中空导柱上，且该油封盖邻近于该可动盘的一端周缘，向外 侧凸设有一第一凸缘，该第一凸缘是经表面处理；一套环，是套设在该油封盖上，且该套环邻近于该第一凸缘的一端周缘上，向外侧 凸设有一第二凸缘，且该第二凸缘抵靠住该第一凸缘；一弹簧，是套设在该套环上，且该弹簧的一端是抵靠住该第二凸缘的另一侧；一弹簧盖，是抵靠住该弹簧的另一端；及一摩擦组件，其中央开设有一开口，该摩擦组件是借由该开口套设在该基座套筒 的该固定部上。所述的车辆离合器与皮带盘的总成构造，其特征在于该第一凸缘的表面设有铁氟龙。本实用新型还提供一种车辆离合器与皮带盘的总成构造，其特征在于包括一固定盘，其一侧面中央设有一基座套筒，该基座套筒的外侧表面设有数个扭力 导销，且该基座套筒远离该固定盘的一端上，设有一固定部；—可动盘，其一侧面中央设有一中空导柱，该中空导柱是套设在该基座套筒上，该 中空导柱上设有数个扭力导槽，且各该扭力导槽是分别对应于各该扭力导销；一油封盖，是套设在该中空导柱上，且该油封盖邻近于该可动盘的一端周缘，向外 侧凸设有一第一凸缘；一滑动元件，该滑动元件的一侧是抵靠住该第一凸缘，且该滑动元件具备固态润 滑性；一弹簧，该弹簧的一端是抵靠住该滑动元件的另一侧；[0061]一弹簧盖，是抵靠住该弹簧的另一端；及一摩擦组件，其中央开设有一开口，该摩擦组件是借由该开口套设在该基座套筒 的该固定部上。本实用新型还提供一种车辆离合器与皮带盘的总成构造，其特征在于包括一固定盘，其一侧面中央设有一基座套筒，该基座套筒的外侧表面设有数个扭力 导销，且该基座套筒远离该固定盘的一端上，设有一固定部；一可动盘，其一侧面中央设有一中空导柱，该中空导柱是套设在该基座套筒上，该 中空导柱上设有数个扭力导槽，且各该扭力导槽是分别对应于各该扭力导销；一油封盖，是套设在该中空导柱上，且该油封盖邻近于该可动盘的一端周缘，向外 侧凸设有一第一凸缘；一金属片，其一侧表面是经表面处理，且抵靠住该第一凸缘；一套环，是套设在该油封盖上，且该套环邻近于该第一凸缘的一端周缘上，向外侧 凸设有一第二凸缘，该第二凸缘的一侧是抵靠在该金属片的另一侧上，使该金属片被夹在 该第一凸缘及该第二凸缘之间；一弹簧，是套设在该套环上，且该弹簧的一端是抵靠住该第二凸缘的另一侧；一弹簧盖，是抵靠住该弹簧的另一端；及—摩擦组件，其中央开设有一开口，该摩擦组件是借由该开口套设在该基座套筒 的该固定部上。所述的车辆离合器与皮带盘的总成构造，其特征在于该金属片的表面是设有铁 氟龙。所述的车辆离合器与皮带盘的总成构造，其特征在于该固定部的外径是小于该 基座套筒的外径，且该固定部的外侧表面设有螺纹，该总成构造尚包括一螺固元件，是锁合 固定在该固定部的该螺纹上，以将该摩擦组件固定在该固定部上。所述的车辆离合器与皮带盘的总成构造，其特征在于该滑动元件是由铁氟龙材 料所构成的垫片。所述的车辆离合器与皮带盘的总成构造，其特征在于该套环上设有数个轴向缺槽。综上所述，本实用新型可达成以下有益效果1、避免弹簧累积扭力而发生变形。2、帮助弹簧顺畅地进行轴向伸缩。3、消除弹簧与周围零件摩擦所产生的噪音。4、增加弹簧的使用寿命。5、提升车辆加速的流畅度。为了能对本实用新型的目的、结构及其功效，做更进一步的认识与了解，兹举实施 例配合图式，详细说明如下
图1是现有皮带盘的结构示意图；[0085 [0086 [0087 [0088 [0089 [0090 [0091 [0092 [0093 [0094 [0095 [0096 [0097 [0098 [0099 [0100 [0101 [0102 [0103 [0104 [0105 [0106 [0107 [0108 [0109 [0110
图5是本实用新型的第-图6是本实用新型的第: 图7是本实用新型的第J 固定盘 ............
图2是现有弹簧变形前后的比较图3是引擎转数与时速的关系图4是本实用新型的第一较佳实施例的结构示意较佳实施例的局部剖面放大图 较佳实施例的结构示意图；及 较佳实施例的结构示意图。
............ 40、60、70
基座套筒 ............ 401、701
扭力导销 ............ 402、702
固定部 ............ 403、703
螺纹 ............ 404、704
可动盘 ............ 41、61、71
中空导柱 ............ 411、611、711
扭力导槽 ............ 412、712
油封盖 ............ 42、62、72
第一凸缘............ 421、621、721
滑动元件 ............ 422、722
金属片 ............ 423
套环 ............ 43、63
第二凸缘 ............ 431、631
轴向缺槽 ............ 432、632
弹簧 ............ 44、64、74
弹簧盖 ............ 45、65、75
摩擦组件 ............ 46、66、76
开口............ 461、761
螺固元件 ............ 47、67、7具体实施方式本实用新型是一种车辆离合器与皮带盘的总成构造，其可为一主动或从动机构。 请参阅图4所示，在本实用新型的第一较佳实施例中，该总成构造包括一固定盘40、一可动 盘41、一油封盖42、一滑动元件422、一金属片423、一套环43、一弹簧44、一弹簧盖45、一 摩擦组件46及一螺固元件47。其中该固定盘40的一侧面中央设有一基座套筒401，且该 基座套筒401的外侧表面设有数个扭力导销402。该可动盘41的一侧面中央设有一中空 导柱411，该中空导柱411上设有数个扭力导槽412，该中空导柱411是套设在该基座套筒 401上，且各该扭力导槽412是分别对应于各该扭力导销402。该油封盖42邻近于该可动盘41的一端周缘，向外侧凸设有一第一凸缘421，且该 油封盖42是套设在该中空导柱411上。该滑动元件422的一侧抵靠住该油封盖42的该 第一凸缘421，且该滑动元件422是由一摩擦系数小的固体材料所构成的垫片，如铁氟龙 (聚四氟乙烯)。铁氟龙是一种利用氟取代聚乙烯中所有氢原子的人工合成高分子材料。铁氟龙材料具有抗酸碱、抗各种有机溶剂等特性，几乎不溶于所有的溶剂，在常态下不具备 毒性。且铁氟龙具有耐高低温的特点，不易受温度变化的影响，其温域范围广，可使用温度 为-190 260°C。此外，铁氟龙的摩擦系数极低，具有塑胶材料中最小的摩擦系数，且铁氟 龙具备固态润滑性，可发挥固态润滑作用，乃理想的无油润滑材料。由于该滑动元件422的 机械强度不高，为了防止该滑动元件422变形损坏，该金属片423的一侧是抵靠住该滑动元 件422的另一侧，以给予该滑动元件422 —支撑力。该套环43是套设在该油封盖42上，且 该套环43邻近于该第一凸缘421的一端周缘上，向外侧凸设有一第二凸缘431，该第二凸 缘431的一侧是抵靠在该金属片423的另一侧上，使该滑动元件422及该金属片423被夹 在该第一凸缘421及该第二凸缘431之间。承上，图5是本实用新型的局部剖面放大图，在图5中，该油封盖42及该套环43 夹住该滑动元件422及该金属片423，而该弹簧44是套设在该套环43上(图5所示的该弹 簧44为其右半部份)，且该弹簧44的一端是抵靠住该第二凸缘431的另一侧。又，复请参 阅图4所示，该弹簧盖45是抵靠住该弹簧44的另一端。该基座套筒401远离该固定盘40 的一端上，设有一固定部403，该固定部403的外侧表面设有螺纹404，且该固定部403的外 径是小于该基座套筒401的外径。该摩擦组件46的中央开设有一开口 461，该摩擦组件46 是借由该开口 461套设在该基座套筒401的该固定部403上。该螺固元件47是锁合固定 在该固定部403的该螺纹404上，以将该摩擦组件46固定在该固定部403上。在本实用新型的第一较佳实施例中，复请参阅图4所示，当该可动盘41远离该固 定盘40，并因该等扭力导槽412及该等扭力导销402发生转动时，该可动盘41即以摩擦力 带动该油封盖42旋转。由于该滑动元件422在该油封盖42及该套环43之间发挥固态润 滑性，因此，该油封盖42无法再利用摩擦力带动该套环43及该弹簧44转动。如此，该弹簧 44即不会因摩擦而发生扭转，亦不会累积产生过大的扭力，使得该弹簧44随着该可动盘41 的移动进行轴向伸缩。借由本实用新型，不仅能避免该弹簧44因瞬间释放所累积的扭力影 响到该总成构造的顺畅运作，更能进一步大幅提升车辆加速的流畅度。此外，透过该滑动元 件422的固态润滑性能有效避免该弹簧44因扭转而变形，令该弹簧44能顺畅地进行轴向 伸缩，故不仅能消除该弹簧44与周围零件摩擦所产生的噪音，更能大幅提高该弹簧44的使 用寿命。此外，在本实用新型的第一较佳实施例中，复请参阅图4所示，该套环43上设有数 个轴向缺槽432。当该弹簧44往复伸缩，使得该套环43承受应力时，该套环43可能受到挤 压变形。由于在该套环43上预留有该等轴向缺槽432，故可帮助该套环43在变形后，弹性 回复为原来的形状，避免该套环43损坏。需特别一提者，乃熟悉本实用新型技术领域的人士，亦可依据实际设计的需求，以 表面处理(如喷涂或研磨等)的方式，在该第一凸缘421、该第二凸缘431或该金属片423 上，加上一层低摩擦系数的材料，以取代该滑动元件，或透过高精密度研磨加工处理的方 式，在该第一凸缘421、该第二凸缘431或该金属片423上，形成一层低摩擦系数的表面，如 此，即能利用该低摩擦系数的材料或表面进行固态润滑，以有效解决因弹簧扭转变形所产 生的诸多问题。在本实用新型的第二较佳实施例中，请参阅图6所示，该车辆离合器与皮带盘的 总成构造包括一固定盘60、一可动盘61、一油封盖62、一套环63、一弹簧64、一弹簧盖65、一摩擦组件66及一螺固元件67。其中该油封盖62邻近于该可动盘61的一端周缘，向外侧 凸设有一第一凸缘621，且该油封盖62是套设在中空导柱611上。该套环63是由铁氟龙材 料所构成。该套环63是套设在该油封盖62上，且该套环63邻近于该第一凸缘621的一端 周缘上，向外侧凸设有一第二凸缘631，该第二凸缘631的一侧是抵靠该第一凸缘621。此 外，该套环63上设有数个轴向缺槽632。该弹簧64是套设在该套环63上，且该弹簧64的 一端是抵靠住该第二凸缘631的另一侧。如此，当该总成构造运作时，由于该套环63是由 铁氟龙材料所构成，故能借由该套环63的固体润滑性，避免该油封盖62以摩擦力扭转该弹 簧64，不仅能防止该弹簧64扭转变形，更令该弹簧64顺畅地进行轴向伸缩，大幅减少该弹 簧64所产生的噪音。在本实用新型的第三较佳实施例中，请参阅图7所示，该车辆离合器与皮带盘的 总成构造包括一固定盘70、一可动盘71、一油封盖72、一滑动元件722、一弹簧74、一弹簧盖 75、一摩擦组件76及一螺固元件77。其中该油封盖72邻近于该可动盘71的一端周缘，向 外侧凸设有一第一凸缘721，且该油封盖72是套设在中空导柱711上。该中空导柱711是 套设在基座套筒701上，且各该扭力导槽712是分别对应于各该扭力导销702。该滑动元 件722的一侧抵靠住该油封盖72的该第一凸缘721，且该滑动元件722是由一铁氟龙材料 所构成。该弹簧74的一端是抵靠住该滑动元件722的另一侧，而该弹簧盖75是抵靠住该 弹簧74的另一端。又该基座套筒701远离该固定盘70的一端上，设有一固定部703，该固 定部703的外侧表面设有螺纹704，该摩擦组件76是借由其开口 761套设在该固定部703 上。承上，当该可动盘71转动并以摩擦力带动该油封盖72旋转时，借由该滑动元件 722的固态润滑性，该弹簧74不会受到该油封盖72的摩擦力而发生扭转，因此，该弹簧74 不仅不会发生扭转变形，更不会累积过大的扭力，而能顺畅地轴向伸缩。综上所述，透过本实用新型的技术特征可达成以下效果1.避免弹簧累积扭力而发生变形。2.帮助弹簧顺畅地进行轴向伸缩。3.消除弹簧与周围零件摩擦所产生的噪音。4.增加弹簧的使用寿命。5.提升车辆加速的流畅度。按，以上所述，仅为本实用新型的若干较佳实施例，惟本实用新型的技术特征并不 局限于此。需特别一提的是，车辆制造厂商等相关技术人士，可根据车辆大小(弹簧及各零 件的尺寸)以及设计需求，选择不同摩擦系数的滑动元件，作为固态润滑使用，以达到本实 用新型所揭露的目的。凡任何熟悉该项技艺者，在本实用新型的技术领域内，可轻易思及的 变化或修饰，皆应涵盖在以下本实用新型的申请专利范围中。
权利要求一种车辆离合器与皮带盘的总成构造，其特征在于包括一固定盘，其一侧面中央设有一基座套筒，该基座套筒的外侧表面设有数个扭力导销，且该基座套筒远离该固定盘的一端上，设有一固定部；一可动盘，其一侧面中央设有一中空导柱，该中空导柱是套设在该基座套筒上，该中空导柱上设有数个扭力导槽，且各该扭力导槽是分别对应于各该扭力导销；一油封盖，是套设在该中空导柱上，且该油封盖邻近于该可动盘的一端周缘，向外侧凸设有一第一凸缘；一滑动元件，该滑动元件的一侧是抵靠住该第一凸缘，且该滑动元件具备固态润滑性；一金属片，其一侧是抵靠住该滑动元件的另一侧，以支撑该滑动元件；一套环，是套设在该油封盖上，且该套环邻近于该第一凸缘的一端周缘上，向外侧凸设有一第二凸缘，该第二凸缘的一侧是抵靠在该金属片的另一侧上，使该滑动元件及该金属片被夹在该第一凸缘及该第二凸缘之间；一弹簧，是套设在该套环上，且该弹簧的一端是抵靠住该第二凸缘的另一侧；一弹簧盖，是抵靠住该弹簧的另一端；及一摩擦组件，其中央开设有一开口，该摩擦组件是借由该开口套设在该基座套筒的该固定部上。
2.—种车辆离合器与皮带盘的总成构造，其特征在于包括一固定盘，其一侧面中央设有一基座套筒，该基座套筒的外侧表面设有数个扭力导销， 且该基座套筒远离该固定盘的一端上，设有一固定部；一可动盘，其一侧面中央设有一中空导柱，该中空导柱是套设在该基座套筒上，该中空 导柱上设有数个扭力导槽，且各该扭力导槽是分别对应于各该扭力导销；一油封盖，是套设在该中空导柱上，且该油封盖邻近于该可动盘的一端周缘，向外侧凸 设有一第一凸缘；一套环，是套设在该油封盖上，且该套环邻近于该第一凸缘的一端周缘上，向外侧凸设 有一第二凸缘，该第二凸缘的一侧是经表面处理，且抵靠住该第一凸缘；一弹簧，是套设在该套环上，且该弹簧的一端是抵靠住该第二凸缘的另一侧； 一弹簧盖，是抵靠住该弹簧的另一端；及一摩擦组件，其中央开设有一开口，该摩擦组件是借由该开口套设在该基座套筒的该 固定部上。
3.如权利要求2所述的车辆离合器与皮带盘的总成构造，其特征在于该第二凸缘的 表面设有铁氟龙。
4.一种车辆离合器与皮带盘的总成构造，其特征在于包括一固定盘，其一侧面中央设有一基座套筒，该基座套筒的外侧表面设有数个扭力导销， 且该基座套筒远离该固定盘的一端上，设有一固定部；一可动盘，其一侧面中央设有一中空导柱，该中空导柱是套设在该基座套筒上，该中空 导柱上设有数个扭力导槽，且各该扭力导槽是分别对应于各该扭力导销；一油封盖，是套设在该中空导柱上，且该油封盖邻近于该可动盘的一端周缘，向外侧凸 设有一第一凸缘；一套环，是由铁氟龙材料所构成，该套环套设在该油封盖上，且该套环邻近于该第一凸 缘的一端周缘上，向外侧凸设有一第二凸缘，该第二凸缘的一侧抵靠住该第一凸缘； 一弹簧，是套设在该套环上，且该弹簧的一端是抵靠住该第二凸缘的另一侧； 一弹簧盖，是抵靠住该弹簧的另一端；及一摩擦组件，其中央开设有一开口，该摩擦组件是借由该开口套设在该基座套筒的该 固定部上。
5.一种车辆离合器与皮带盘的总成构造，其特征在于包括一固定盘，其一侧面中央设有一基座套筒，该基座套筒的外侧表面设有数个扭力导销， 且该基座套筒远离该固定盘的一端上，设有一固定部；一可动盘，其一侧面中央设有一中空导柱，该中空导柱是套设在该基座套筒上，该中空 导柱上设有数个扭力导槽，且各该扭力导槽是分别对应于各该扭力导销；一油封盖，是套设在该中空导柱上，且该油封盖邻近于该可动盘的一端周缘，向外侧凸 设有一第一凸缘，该第一凸缘是经表面处理；一套环，是套设在该油封盖上，且该套环邻近于该第一凸缘的一端周缘上，向外侧凸设 有一第二凸缘，且该第二凸缘抵靠住该第一凸缘；一弹簧，是套设在该套环上，且该弹簧的一端是抵靠住该第二凸缘的另一侧； 一弹簧盖，是抵靠住该弹簧的另一端；及一摩擦组件，其中央开设有一开口，该摩擦组件是借由该开口套设在该基座套筒的该 固定部上。
6.如权利要求5所述的车辆离合器与皮带盘的总成构造，其特征在于该第一凸缘的 表面设有铁氟龙。
7.—种车辆离合器与皮带盘的总成构造，其特征在于包括一固定盘，其一侧面中央设有一基座套筒，该基座套筒的外侧表面设有数个扭力导销， 且该基座套筒远离该固定盘的一端上，设有一固定部；一可动盘，其一侧面中央设有一中空导柱，该中空导柱是套设在该基座套筒上，该中空 导柱上设有数个扭力导槽，且各该扭力导槽是分别对应于各该扭力导销；一油封盖，是套设在该中空导柱上，且该油封盖邻近于该可动盘的一端周缘，向外侧凸 设有一第一凸缘；一滑动元件，该滑动元件的一侧是抵靠住该第一凸缘，且该滑动元件具备固态润滑性；一弹簧，该弹簧的一端是抵靠住该滑动元件的另一侧； 一弹簧盖，是抵靠住该弹簧的另一端；及一摩擦组件，其中央开设有一开口，该摩擦组件是借由该开口套设在该基座套筒的该 固定部上。
8.—种车辆离合器与皮带盘的总成构造，其特征在于包括一固定盘，其一侧面中央设有一基座套筒，该基座套筒的外侧表面设有数个扭力导销， 且该基座套筒远离该固定盘的一端上，设有一固定部；一可动盘，其一侧面中央设有一中空导柱，该中空导柱是套设在该基座套筒上，该中空 导柱上设有数个扭力导槽，且各该扭力导槽是分别对应于各该扭力导销；一油封盖，是套设在该中空导柱上，且该油封盖邻近于该可动盘的一端周缘，向外侧凸 设有一第一凸缘；一金属片，其一侧表面是经表面处理，且抵靠住该第一凸缘；一套环，是套设在该油封盖上，且该套环邻近于该第一凸缘的一端周缘上，向外侧凸设 有一第二凸缘，该第二凸缘的一侧是抵靠在该金属片的另一侧上，使该金属片被夹在该第 一凸缘及该第二凸缘之间；一弹簧，是套设在该套环上，且该弹簧的一端是抵靠住该第二凸缘的另一侧；一弹簧盖，是抵靠住该弹簧的另一端；及一摩擦组件，其中央开设有一开口，该摩擦组件是借由该开口套设在该基座套筒的该 固定部上。
9.如权利要求8所述的车辆离合器与皮带盘的总成构造，其特征在于该金属片的表 面是设有铁氟龙。
10.如权利要求1、2、4、5、7或8所述的车辆离合器与皮带盘的总成构造，其特征在于 该固定部的外径是小于该基座套筒的外径，且该固定部的外侧表面设有螺纹，该总成构造 尚包括一螺固元件，是锁合固定在该固定部的该螺纹上，以将该摩擦组件固定在该固定部 上。
11.如权利要求1或7所述的车辆离合器与皮带盘的总成构造，其特征在于该滑动元 件是由铁氟龙材料所构成的垫片。
12.如权利要求1、2、4、5或8所述的车辆离合器与皮带盘的总成构造，其特征在于该 套环上设有数个轴向缺槽。
专利摘要一种车辆离合器与皮带盘的总成构造，其可为主动或从动机构，其包括固定盘、可动盘、油封盖、滑动元件、金属片、套环、弹簧、弹簧盖、摩擦组件及螺固元件，固定盘设有基座套筒；可动盘借由其上的中空导柱套设在基座套筒上，该油封盖套设在该中空导柱上，且该油封盖邻近于该可动盘的一端周缘，向外侧凸设有一第一凸缘；该滑动元件是由铁氟龙材料所构成，且该滑动元件的一侧抵靠住第一凸缘；该金属片的一侧抵靠住滑动元件的另一侧；该套环套设在油封盖上，且其上的第二凸缘的一侧抵靠在该金属片上；该弹簧套设在该套环上，且该弹簧的一端抵靠住该第二凸缘。本实用新型可维持该总成构造的顺畅运作，进而大幅提升车辆加速的流畅度。
文档编号B62M9/00GK201580524SQ20092027320
公开日2010年9月15日 申请日期2009年12月11日 优先权日2009年12月11日
发明者李俊毅 申请人:光阳工业股份有限公司