专利名称：箱型车辆的载货台构造的制作方法
技术领域：
本发明涉及箱型车辆的载货台构造。
背景技术：
以往，已知一种箱型车辆，在该车辆后部配置有底盘框架(载货台)，并在该底盘框架上搭载货箱(例如，参照专利文献I)。这种箱型车辆，在底盘框架的车宽方向两侧，沿着车辆的前后方向，延伸设置有左右一对的支持框架，在这些支持框架间，配置有多根在车宽方向延伸存在的横向托梁，这些横向托梁是在车辆的前后方向以相隔规定间隔的方式配置，并将前述横向托粱固定在支持框架上。而且，将货箱安装在横向托梁上，且将货箱的侧板的下端部固定于支持框架。[先前技术文献](专利文献)专利文献I :日本特开第2009-107404号公报
发明内容
[发明所欲解决的问题]例如在前述货箱的内部与外部间产生温度差而导致侧板发生弹性变形时、或在车辆行走的左转右转时，会有货箱的侧板发生倾斜的情况，而通过前述支持框架来支持此侧板的倾斜。因此，为了提高支持框架的支持刚性，需要将支持框架的材质变更成高刚性的材质、或是增加支持框架的板厚。此处，本发明提供一种箱型车辆的载货台构造，此载货台构造所使用的支持框架，不须变更材质或增加板厚就能维持良好的支持刚性。[解决问题的技术手段]关于本发明的箱型车辆的载货台构造，其在车辆后部所设置的载货台上，配置有多根在车宽方向延伸存在的横向托梁，这些横向托梁是在车辆前后方向以相隔规定间隔的方式配置，在前述横向托梁的车宽方向外侧，设置有在车辆前后方向延伸存在的支持框架，在前述横向托梁上搭载货箱，并通过前述支持框架，从车宽方向的外侧来支持货箱的侧板的下端部，所述箱型车辆的载货台构造的特征在于前述支持框架，具有倾斜面，该倾斜面由前述横向托梁的车宽方向外侧端的上端部朝向车宽方向外侧逐渐往斜上方延伸；前述货箱的侧板中的下端部的车宽方向外侧的角部，被形成倾斜部，该倾斜部可抵接到前述支持框架的倾斜面，并构成使前述货箱的侧板的倾斜部抵接到前述支持框架的倾斜面而获得支持。[发明的效果]根据本发明的箱型车辆的载货台构造，针对货箱的侧板的车宽方向的倾斜，能提升支持框架的支持刚性。因此，不需要将支持框架的材质变更成高刚性的材质、或是增加支持框架的板厚。另外，若前述侧板发生倾斜，恐怕会造成货箱的内部的冷气泄漏到外部，但是根据本发明，能有效抑制该冷气泄漏的问题。又，在将货箱设置到横向托梁上的情况，因为通过支持框架的倾斜面来引导侧板的倾斜部，所以能提升侧板的组装作业性。
图I是表示关于本发明的实施形态的箱型车辆的侧面图；图2是表示关于本发明的实施形态的支持框架附近的剖面图；图3是表示关于本发明的实施形态的载货台上搭载有货箱的状态的剖面图。主要组件符号说明
I 箱型车辆 29底面3 座舱 31下面5 载货台 33内侧面7 货箱 33a上端9 支持框架 33b下端11 侧板35 上面Ila 下端37 外侧面Ilb 车宽方向外侧的面37a 下端Ilc 车宽方向内侧的面39 段差部13 后门41 上侧面15 车顶板43 倾斜面17 底板45中间部17a 车宽方向外侧的面47 分歧部19 横向托梁49 平头螺丝21 本体片51 螺帽23 上片53 螺栓23a 上端部55 螺帽25 下片57 倾斜部27 闭合剖面部
具体实施例方式以下，参照图面来详细说明本发明的实施形态。如图I所示，本实施形态的箱型车辆1，具备被配置在车辆前部的座舱3、被配置在该座舱3后方的载货台5、及被搭载在载货台5上的货箱7。在前述载货台5的侧部，沿着车辆前后方向，延伸设置有支持框架9。又，前述货箱7，具备被配置在左右两侧的侧板11、被配置在后端的后门13、被配置在上侧的车顶板15、及被配置在下侧的底板17 (参照图3)。如图2所示，横向托梁19，是根据下述构件而形成C字形本体片21，其往车宽方向和上下方向延伸 ’上片23，其由该本体片21的上端曲折并朝向车辆后方延伸；及下片25，其由前述本体片21的下端曲折并朝向车辆后方延伸。而且,前述支持框架9的下列构件,是通过招的挤制成形(extrusion molding)而被一体成形闭合剖面部27，其被对向配置于前述横向托梁19的车宽方向外侧；下面31，其由构成该闭合剖面部27的底面29 (下端)往车宽方向内侧延伸；上面35，其由前述闭合剖面部27的内侧面33的上端33a往车宽方向内侧延伸；及上侧面41，其由被配置在前述闭合剖面部27的外侧面37的上端的段差部39往上方延伸。前述闭合剖面部27，整体的剖面被形成大约矩形状。具体来说，如前述，闭合剖面部27，是根据下述构件而被一体成形内侧面33，其被配置在车宽方向内侧而往上下方向延伸；外侧面37，其被配置在与该内侧面33相距规定间隔的车宽方向外侧而往上下方向延伸；底面29，其在车宽方向连结这些内侧面33的下端33b与外侧面37的下端37a ;及倾斜 面43，其由前述内侧面33的上端33a朝向车宽方向外侧而逐渐往斜上方延伸。前述倾斜面43的板厚，形成比内侧面33、底面29、及外侧面37中的由下端37a至中间部45为止的部位更厚。又,针对外侧面37，由中间部45至分歧部47为止的部位，形成比前述倾斜面43更厚。而且，由分歧部47至段差部39为止的部位，在支持框架9中，被形成最厚。另外，上侧面41、内侧面33、底面29、及外侧面37中的由下端37a至中间部45为止的部位，在能保持支持框架9的刚性的范围内，加以薄化、轻量化。又，在前述支持框架9中的上面35及横向托梁19的上片23，贯穿设置有插通孔，此插通孔被平头螺丝49插通并以螺帽51来紧固此平头螺丝49。通过这些平头螺丝49和螺帽51，支持框架9的上面35，被固定于横向托梁19的上片23。进而，在前述支持框架9中的下面31及横向托梁19的下片25，贯穿设置有插通孔，此插通孔被螺栓53插通并以螺帽55来紧固此螺栓53。通过这些螺栓53和螺帽55，支持框架9的下面31，被固定于横向托梁19的下片25。如图3所示，前述货箱7的侧板11中的下端部的车宽方向外侧的角部，被形成倾斜部57，该倾斜部57可抵接到前述支持框架9的倾斜面43。亦即，此倾斜部57，是朝向车宽方向外侧而逐渐往斜上方倾斜，且其倾斜角被设定成与支持框架9的倾斜面43几乎相同的角度。此处，构成货箱I的底板17，在未图示的剖面部位，底板17被结合至横向托梁19的上片23。又，构成货箱7的侧板11的下端11a，也是在未图示的剖面部位，经由上面35而被结合至横向托梁19上。而且，侧板11的倾斜部57，是通过支持框架9的倾斜面43而获得支持，侧板11中的车宽方向外侧的面11b，是在被支持框架9中的上侧面41支持的状态下而被结合。另外，侧板11中的车宽方向内侧的面11c，与底板17的车宽方向外侧的面17a密合。以下，说明本实施形态的作用效果。(I)本实施形态的箱型车辆I的载货台构造，其在车辆后部所设置的载货台5上，配置有多根在车宽方向延伸存在的横向托梁19，这些横向托梁是在车辆前后方向以相隔规定间隔的方式配置，在前述横向托梁19的车宽方向外侧，设置有在车辆前后方向延伸存在的支持框架9，而在前述横向托梁19上搭载货箱7，并通过前述支持框架9，从车宽方向的外侧来支持货箱7的侧板11的下端部。前述支持框架9，具有倾斜面43，该倾斜面43由前述横向托梁19的车宽方向外侧端的上端部23a朝向车宽方向外侧逐渐往斜上方延伸；前述货箱7的侧板11中的下端部的车宽方向外侧的角部，被形成倾斜部57，该倾斜部57可抵接到前述支持框架9的倾斜面43，并构成使前述货箱7的侧板11的倾斜部57抵接到前述支持框架9的倾斜面43而获得支持。这样，因为使前述货箱7的侧板11的倾斜部57抵接到前述支持框架9的倾斜面43而获得支持，所以针对货箱7的侧板11的车宽方向的倾斜，能大幅提升支持刚性。具体来说，例如在前述货箱7的内部与外部之间产生温度差而导致侧板11发生弹性变形时、或在车辆行走的左转右 转时，是通过前述支持框架9来支持货箱7的侧板11的倾斜。因此，提高了支持框架9的支持刚性，而不需要将支持框架9的材质变更成高刚性的材质、或是增加支持框架9的板厚。另外，若前述侧板11发生弹性倾斜，则恐怕会造成货箱7的内部的冷气泄漏到外部，但是依照本实施形态，就能有效抑制该冷气泄漏的问题。又，在将货箱7设置到横向托梁19上的情况下，因为通过支持框架9的倾斜面43来引导侧板11的倾斜部57，所以能提升侧板11的组装作业性，并提升侧板11与底板17的密合性。通过此密合性的提高，能有效抑制货箱7的内部的冷气泄漏的问题。(2)又，前述支持框架9，因为具有闭合剖面部27，所以能更提升支持框架9的支持刚性，特别是更提升对于侧板11的扭曲的刚性。(3)进而，前述支持框架9的下列构件被一体成形闭合剖面部27，其被对向配置于前述横向托梁19的车宽方向外侧；下面31，其由该闭合剖面部27的下端往车宽方向内侧延伸且要被固定在前述横向托梁19的下片25 ;上面35，其由前述闭合剖面部27的内侧面33的上端33a往车宽方向内侧延伸且要被固定在前述横向托梁19的上片23 ;以及上侧面41，其由前述闭合剖面部27的外侧面37的上端往上方延伸。因此，能有效率地进行支持框架9的成形。
权利要求
1.一种箱型车辆的载货台构造，其在车辆后部所设置的载货台上，配置有多根在车宽方向延伸存在的横向托梁，这些横向托梁是在车辆前后方向以相隔规定间隔的方式配置，在前述横向托梁的车宽方向外侧，设置有在车辆前后方向延伸存在的支持框架，在前述横向托梁上搭载货箱，并通过前述支持框架，从车宽方向的外侧来支持货箱的侧板的下端部，所述箱型车辆的载货台构造的特征在于 前述支持框架，具有倾斜面，该倾斜面由前述横向托梁的车宽方向外侧端的上端部朝向车宽方向外侧逐渐往斜上方延伸； 前述货箱的侧板中的下端部的车宽方向外侧的角部，被形成倾斜部，该倾斜部可抵接到前述支持框架的倾斜面，并构成使前述货箱的侧板的倾斜部抵接到前述支持框架的倾斜面而获得支持。
2.如权利要求I所述的箱型车辆的载货台构造，其特征在于 前述支持框架，具有闭合剖面部。
3.如权利要求2所述的箱型车辆的载货台构造，其特征在于，前述支持框架的下列构件被一体成形 前述闭合剖面部，其被对向配置在前述横向托梁的车宽方向外侧； 下面，其由该闭合剖面部的下端往车宽方向内侧延伸且要被固定在前述横向托梁的下端所形成的下片； 上面，其由前述闭合剖面部的内侧面的上端往车宽方向内侧延伸且要被固定在前述横向托梁的上端所形成的上片；以及 上侧面，其由前述闭合剖面部的外侧面的上端往上方延伸。
全文摘要
本发明的课题在于提供一种箱型车辆的载货台构造，此载货台构造所使用的支持框架，不须变更材质或增加板厚就能维持良好的支持刚性。为了解决此课题，支持框架9，具有倾斜面43，该倾斜面43由横向托梁19的车宽方向外侧端的上端部23a朝向车宽方向外侧逐渐往斜上方延伸；货箱7的侧板11中的下端部的车宽方向外侧的角部，被形成倾斜部57，该倾斜部57可抵接到前述支持框架9的倾斜面43，并构成使前述货箱7的侧板11的倾斜部57抵接到前述支持框架9的倾斜面43而获得支持。
文档编号B62D21/09GK102730066SQ20111040617
公开日2012年10月17日 申请日期2011年12月5日 优先权日2011年4月5日
发明者结城实 申请人:东普雷股份有限公司