专利名称：一种汽车第三横梁支架总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车配件，尤其是涉及一种汽车第三横梁支架总成。
背景技术：
在汽车第三横梁支架的加工中，第三横梁支架的基座通常是由钢材弯曲压型而成的，再采用其他整块材料加工出内孔后与横梁支架基座焊接固定后制成横梁支架，在焊接时产生应力变形，导致孔间距精度要求难以保证，造成对原材料、设备、人工成本的浪费，产品合格率低，也影响汽车使用安全。
实用新型内容本实用新型的目的是提供了一种汽车第三横梁支架总成，解决汽车第三横梁支架总成加工中降低原材料、设备、人工成本以及提高产品合格率的问题。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种汽车第三横梁支架总成， 包括第三横梁支架总成基座、大套管、小套管、翻边、减重孔、定位孔和加强筋，其特征在于 在所述的第三横梁支架总成基座的通孔上设置有套管，所述的套管包括一个大套管和两个小套管，两个小套管相对设置，所述的第三横梁支架基座的另一端设有向外的翻边，所述的第三横梁支架总成基座的横梁上设置有减振孔与定位孔。所述的小套管与第三横梁支架总成基座端部通过焊接相连，所述的大套管焊接在小套管的上部。所述的减振孔，其数量为两个，直径为40_50mm ；所述的定位孔，其数量为一个，直径为 15-20mm。所述的第三横梁支架基座的厚度为30_35mm。本实用新型的有益效果由于采用在整体实心材料加工为套管焊接加工，从而降低了原材料、设备和人工的浪费。将大小套管与第三横梁支架基座焊接固定后再进行套管内孔的精加工，保证了孔间距精度，整体优化了汽车第三横梁支架总成的性能，产品合格率大幅提高。
图1是本实用新型汽车第三横梁支架总成的侧视图；图2是本实用新型汽车第三横梁支架总成的主视图。图中1.第三横梁支架总成基座、2.大套管、3.小套管、4.翻边、5.减振孔、6.定位孔、7.加强筋。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
做进一步描述。一种汽车第三横梁支架总成，包括第三横梁支架总成基座1、大套管2、小套管3、翻边4、减重孔5、定位孔6和加强筋7，其特征是在所述的第三横梁支架总成基座1的通孔上设置有套管，所述的套管包括一个大套管2和两个小套管3，两个小套管3相对设置，所述的第三横梁支架基座1的另一端设有向外的翻边4，所述的第三横梁支架总成基座1的横梁上设置有减振孔5与定位孔6。所述的小套管3与第三横梁支架总成基座1的端部通过焊接相连；所述的大套管 2焊接在小套管3的上部；所述的减振孔5，其数量为两个，直径为46mm ；所述的定位孔6，其数量为一个，直径为20mm ；所述的第三横梁支架基座的厚度为32mm。本实用新型降低了原材料、设备和人工的浪费，提高了工作效率，生产成本降低。 产品加工精度大大提高，产品合格率高达97%以上，具有良好的经济效益。
权利要求1.一种汽车第三横梁支架总成，包括第三横梁支架总成基座、大套管、小套管、翻边、 减重孔、定位孔和加强筋，其特征在于在所述的第三横梁支架总成基座的通孔上设置有套管，所述的套管包括一个大套管和两个小套管，两个小套管相对设置，所述的第三横梁支架基座的另一端设有向外的翻边，所述的第三横梁支架总成基座的横梁上设置有减振孔与定位孔。
2.如权利要求1所述的汽车第三横梁支架总成，其特征在于所述的小套管与第三横梁支架总成基座端部通过焊接相连，所述的大套管焊接在小套管的上部。
3.如权利要求1所述的汽车第三横梁支架总成，其特征在于所述的第三横梁支架基座的厚度为30-35mm。
4.如权利要求1所述的汽车第三横梁支架总成，其特征在于所述的减振孔，其数量为两个，直径为40-50mm ；所述的定位孔，其数量为一个，直径为15_20mm。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车第三横梁支架总成，包括第三横梁支架总成基座、大套管、小套管、翻边、减重孔、定位孔和加强筋，其特征在于在所述的第三横梁支架总成基座的通孔上设置有套管，所述的套管包括一个大套管和两个小套管，两个小套管相对设置，所述的第三横梁支架基座的另一端设有向外的翻边，所述的第三横梁支架总成基座的横梁上设置有减振孔与定位孔，所述的小套管与第三横梁支架总成基座端部通过焊接相连，所述的大套管焊接在小套管的上部。本实用新型采用在整体实心材料加工为套管焊接加工，减少了原材料、设备和人工的浪费，生产成本大幅降低，加工精度提高，产品合格率高达97％以上，具有良好的经济效益。
文档编号B62D21/00GK202243651SQ20112026119
公开日2012年5月30日 申请日期2011年7月22日 优先权日2011年7月22日
发明者章天明, 钱海, 龚少芳 申请人:芜湖市建鑫汽车零部件有限责任公司