专利名称：链条调节装置及应用其的转向机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及转向传动装置的技术领域，具体地讲，是指一种车辆用的链条调节装置及应用其的转向机构。
背景技术：
如图1所示，现有的传统的转向机构，其包括方向盘1'、方向机2'、连杆3'、左转向臂4'、横拉杆5'、右转向臂6'及主销7'，方向盘1'带动方向机2'，方向机2'通过连杆3'带动左转向臂4'连动，左转向臂4'通过主销7'带动左轮胎A转向，同时，左转向臂4'通过横拉杆5'带劝右转向臂6'运动，从而带动右轮胎B跟着左轮胎A转向。参考图2所示，其为采用传统的转向机构的汽车转向时的结构示意图，汽车的转弯半径为R，且R为汽车纵向对称面至瞬时转向中心0的距离，L为轴距，K为两前轮主销轴线的距离，β为外侧转向轮转角。则R近似为L/sini3。如图1所示，转弯时，旋转中心点在后轮垂线的延长线上，其转弯半径R较大，低速转弯的性能较差。上述传统转向机构的缺点是，一、由于梯形转向机构、横拉杠力矩和后轮随动等原因，导致转向角度较小(转向角度的定义如上)，且转弯半径较大；二、由于机械转向的控制精度问题，不能保证四个轮子的垂直中心线相交于一点，从而导致车轮打滑的现象。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种链条调节装置，其可用于车辆的转向机构中，调节链条的长度。本实用新型的另一目的在于提供一种转向机构，其应用该新型链条调节装置，使车辆的转弯半径小，低速转弯的性能好。为实现上述目的，本实用新型是这样实现的，一种链条调节装置，其包括过渡轮组、丝杆及支撑架，所述的过渡轮组包括第一过渡轮及第二过渡轮，所述的丝杆与所述的第一过渡轮固设，所述的支撑架与所述的第二过渡轮固设，链条的一侧架设在所述的第一过渡轮上，链条的另一侧架设在所述的第二过渡轮上，所述的丝杆与所述的支撑架螺纹相连。优选地，上述的过渡轮组还包括有小过渡轮组，所述的小过渡轮组至少包括两个小过渡轮，分别设于第一过渡轮或第二过渡轮的两侧，压设在所述的链条上。优选地，上述的小过渡轮包括四个小过渡轮，所述的其中两个小过渡轮设于所述的第一过渡轮的两侧，压设在链条上；所述的另外两个小过渡轮设于所述的第二过渡轮的两侧，压设在链条上。 上述的链条调节装置，其还进一步包括有滑道，所述的支撑架设于滑道内。 一种转向机构，用于汽车的左右车轮，其包括有方向盘、方向驱动装置、链轮组件及上述的链条调节装置，所述的方向盘与所述的方向驱动装置相连，所述的链条组件包括主链轮、从链轮及链条，所述的链条设于所述的主链轮和从链轮间，所述的主链轮与从链轮分别与所述的左右车轮相连，所述的方向驱动装置通过所述的链轮组件，驱动所述的左右车轮转向，所述的链条调节装置设于所述的链条上，用以调节所述的链条的长度。采用上述技术方案后，使用时，动力装置带动丝杆转动，从而使丝杆在支撑架内进出，缩短或延长第一过渡轮、第二过渡轮之间的距离，即，起到调节链条的作用。采用本链条调节装置的转向机构，可使车辆的转弯半径小，低速转弯的性能好。
图1是现有的转向结构示意图；图2是采用传统的转向机构的汽车转向时的结构示意图；图3为本实用新型链条调节装置的结构示意图；图4为图3的局部放大图；图5为本实用新型转向机构的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，
以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。如图3所示，本实用新型公开了一种链条调节装置，其包括过渡轮组1、丝杆2、支撑架3及滑道5，其中过渡轮组1包括第一过渡轮11、第二过渡轮12及小过渡轮组13，在本实施例中， 小过渡轮组13包括有小过渡轮131、132、133、134 ；链条4的一侧架设在第一过渡轮11上， 另一侧架设在第二过渡轮12上，小过渡轮131、132设于第一过渡轮11的两侧，且其压设在链条4的一侧上；小过渡轮133、134设于第二过渡轮12的两侧，且其压设在链条4的另一侧上。在本实施例中，丝杆2的一端与动力装置相固设，其可在动力装置的带动下转动， 丝杆2与第一过渡轮固设，参考图4所示，丝杆2的另一端设有螺纹21，其与支撑架3的内螺纹31相配合。支撑架3的一端与第二过渡轮12固设，另一端设有内螺纹31。滑道5，设于支撑架3的下方，即，支撑架3设于滑道5内。使用时，动力装置带动丝杆2转动，从而使丝杆2在支撑架3内进出，缩短或延长第一过渡轮11、第二过渡轮12之间的距离，S卩，起到调节链条的作用。参考图5所示，本新型还公开了一种转向机构，用于汽车的左右车轮6、7，其包括有方向盘8、方向驱动装置9、链轮组件及上述的链条调节装置，其中方向盘8与方向驱动装置9相连，链条组件包括主链轮101、从链轮102及链条4， 链条4设于主链轮101和从链轮102间，主链轮101与从链轮102分别与左右车轮6、7相连，方向驱动装置9通过链轮组件，驱动左右车轮6、7转向，链条调节装置的第一过渡轮11、 第二过渡轮12分别设于链条4的两侧，用以调节所述的链条的长度。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种链条调节装置，其特征在于其包括过渡轮组、丝杆及支撑架，所述的过渡轮组包括第一过渡轮及第二过渡轮，所述的丝杆与所述的第一过渡轮固设，所述的支撑架与所述的第二过渡轮固设，链条的一侧架设在所述的第一过渡轮上，链条的另一侧架设在所述的第二过渡轮上，所述的丝杆与所述的支撑架螺纹相连。
2.如权利要求1所述的链条调节装置，其特征在于所述的过渡轮组还包括有小过渡轮组，所述的小过渡轮组至少包括两个小过渡轮，分别设于第一过渡轮或第二过渡轮的两侧，压设在所述的链条上。
3.如权利要求2所述的链条调节装置，其特征在于所述的小过渡轮包括四个小过渡轮，所述的其中两个小过渡轮设于所述的第一过渡轮的两侧，压设在链条上；所述的另外两个小过渡轮设于所述的第二过渡轮的两侧，压设在链条上。
4.如权利要求1、2或3所述的链条调节装置，其特征在于其还进一步包括有滑道，所述的支撑架设于滑道内。
5.一种转向机构，用于汽车的左右车轮，其特征在于其包括有方向盘、方向驱动装置、链轮组件及权利要求1至4任一所述的链条调节装置，所述的方向盘与所述的方向驱动装置相连，所述的链条组件包括主链轮、从链轮及链条，所述的链条设于所述的主链轮和从链轮间，所述的主链轮与从链轮分别与所述的左右车轮相连，所述的方向驱动装置通过所述的链轮组件，驱动所述的左右车轮转向，所述的链条调节装置设于所述的链条上，用以调节所述的链条的长度。
专利摘要本实用新型公开了一种链条调节装置及应用其的转向机构，该链条调节装置包括过渡轮组、丝杆及支撑架，所述的过渡轮组包括第一过渡轮及第二过渡轮，所述的丝杆与所述的第一过渡轮固设，所述的支撑架与所述的第二过渡轮固设，链条的一侧架设在所述的第一过渡轮上，链条的另一侧架设在所述的第二过渡轮上，所述的丝杆与所述的支撑架螺纹相连。使用时，动力装置带动丝杆转动，从而使丝杆在支撑架内进出，缩短或延长第一过渡轮、第二过渡轮之间的距离，即，起到调节链条的作用。采用本链条调节装置的转向机构，可使车辆的转弯半径小，低速转弯的性能好。
文档编号B62D3/02GK202175086SQ20112026510
公开日2012年3月28日 申请日期2011年7月25日 优先权日2011年7月25日
发明者张亚琛, 李占玉, 贺萍, 邱浩 申请人:深圳职业技术学院