专利名称：兼做传动轴中间支承支架的车架中间横梁的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车零部件制造技术领域，特别是一种兼做传动轴中间支承支架的车架中间横梁。
背景技术：
加长轴距的载货汽车由于传动轴过长，自振频率降低，易产生共振，需将传动轴分为两段并加中间支承，因此在车架上必须安装一件支架用于支承传动轴中间支承。而在该支架附近由于车架结构强度的需要，需连接一件中间横梁。由于在车架同一个位置附近，配置了两件部件，从而造成了材料的浪费及质量的增大，不利于汽车的制造成本及使用经济性。
发明内容本实用新型提出一种兼做传动轴中间支承支架的车架中间横梁，它能克服上述问题。本实用新型提供的这种兼做传动轴中间支承支架的车架中间横梁，用钢板冲压成不等截面的槽形梁，其左端上、下两面分别与上、下各一件连接板小端用三个铆钉连接，两连接板大端分别与车架左纵梁上、下翼面内侧用四个铆钉连接；同理其右端上、下两面分别与上、下各一件连接板小端用三个铆钉连接，两连接板大端分别与车架右纵梁上、下翼面内侧用四个铆钉连接，以保证足够的连接强度。前端面中部靠两端处冲有两个轻载圆孔，前端面两端分别冲有轻载半长圆孔，在保证足够强度的前提下，其质量较小；同时前端面两端所冲的半长圆孔，可以保证汽车电器线束及制动管等部件顺利穿过而安装在车架左、右纵梁内侧，为这些部件提供了一个较好的安装环境。下端面中部向上凹以保证传动轴的安装尺寸要求，并且下端面中部向上凹进的部分，其下端面向后倾斜一定的角度以保证传动轴中间支承的安装面与传动轴轴线平行，保证传动轴布置的设计要求。传动轴中间支承左、右两边分别用螺栓、垫圈、弹簧垫圈及螺母连接在车架中间横梁下端面中部，以保证连接的可靠性。这种兼做传动轴中间支承支架的车架中间横梁同时起到了传动轴中间支承支架及车架中间横梁的作用，可降低生产成本，并有利于汽车的使用经济性，可以广泛应用于载货汽车。
图1是本实用新型的总体结构示意图的后视图，即按汽车前进方向，从后往前投影而得的视图。图2是本实用新型的总体结构示意图的俯视图。图3是本实用新型中图1的A-A剖视图即车架中间横梁与传动轴中间支承连接结构示意图。图4是本实用新型中图1的B-B剖视图即车架中间横梁与连接板、连接板与车架纵梁连接结构示意图。图1 4中各标号为1-车架左纵梁，2-连接板，3-车架中间横梁，4-铆钉，5-车架右纵梁，6-M14 X 40螺栓，7- Φ 14垫圈，8- Φ 14弹簧垫圈，9-Μ14螺母，10-传动轴中间支承。
具体实施方式
以下结合附图进行详细说明。如图1 4所示，车架中间横梁的安装基体为车架左纵梁1和车架右纵梁5，车架中间横梁的支承对象是传动轴中间支承10，用双点划线表示，做透明状处理。车架中间横梁 3用钢板冲压成不等截面的槽形梁，车架中间横梁3的左端上、下两面分别与上、下各一件连接板2小端用铆钉4连接，两连接板2大端分别与车架左纵梁1上、下翼面内侧用铆钉4 连接；同理车架中间横梁3的右端上、下两面分别与上、下各一件连接板2小端用铆钉4连接，两连接板2大端分别与车架右纵梁5上、下翼面内侧用铆钉4连接，以保证足够的连接强度。车架中间横梁3前端面中部靠两端处冲有两个轻载圆孔，前端面两端分别冲有轻载半长圆孔，在保证足够强度的前提下，其质量较小；同时前端面两端所冲的半长圆孔，可以保证汽车电器线束及制动管等部件顺利穿过而安装在车架左纵梁1、车架右纵梁5内侧，为这些部件提供了一个较好的安装环境。车架中间横梁3下端面中部向上凹以保证传动轴的安装尺寸要求，并且下端面中部向上凹进的部分，其下端面向后倾斜一定的角度以保证传动轴中间支承10的安装平面与传动轴轴线平行，保证传动轴布置的设计要求。传动轴中间支承10左、右两边分别用Μ14Χ40螺栓6、Φ 14垫圈7、Φ 14弹簧垫圈8及Μ14螺母9连接在车架中间横梁3下端面中部，以保证连接的可靠性，并且拆卸安装方便。这种兼做传动轴中间支承支架的车架中间横梁同时起到了传动轴中间支承支架及车架中间横梁的作用，可降低生产成本，并有利于汽车的使用经济性，可以广泛应用于载货汽车。如图2所示，连接板2用钢板制成矩形与梯形的组合体，矩形端即大端冲有四个铆钉安装孔，梯形端即小端冲有三个铆钉安装孔。传动轴中间支承10安装在车架中间横梁3 中间位置下部。如图3所示，车架中间横梁3下端面中部向上凹以保证传动轴的安装尺寸要求， 并且下端面中部向上凹进的部分，其下端面向后倾斜一定的角度以保证传动轴中间支承10 的安装平面与传动轴轴线平行，保证传动轴布置的设计要求。如图4所示，车架中间横梁3用钢板冲压成槽形梁。
权利要求1.兼做传动轴中间支承支架的车架中间横梁，其特征是该车架中间横梁用钢板冲压成不等截面的槽形梁，其左、右两端上、下两面分别与左、右两端上、下各一件连接板小端用三颗铆钉连接，四件连接板大端分别与车架左、右纵梁上、下翼面内侧用四个铆钉连接。
2.如权利要求1所述的兼做传动轴中间支承支架的车架中间横梁，其特征是连接板用钢板制成矩形与梯形的组合体，矩形端即大端冲有四个铆钉安装孔，梯形端即小端冲有三个铆钉安装孔。
3.如权利要求1所述的兼做传动轴中间支承支架的车架中间横梁，其特征是车架中间横梁的下端面中部有保证传动轴的安装尺寸要求的向上凹进部分。
专利摘要本实用新型提供的这种兼做传动轴中间支承支架的车架中间横梁，用钢板冲压成不等截面的槽形梁，其左、右两端上、下两面分别与左、右两端上、下各一件连接板小端用三个铆钉连接，四件连接板大端分别与车架左、右纵梁上、下翼面内侧用四个铆钉连接，保证足够的连接强度；下端面中部向上凹以保证传动轴的安装尺寸要求，传动轴中间支承左、右两边分别用螺栓、垫圈、弹簧垫圈及螺母连接在车架中间横梁下端面中部，以保证连接的可靠性，并且拆卸安装方便；这种兼做传动轴中间支承支架的车架中间横梁同时起到了传动轴中间支承支架及车架中间横梁的作用，可降低生产成本，并有利于汽车的使用经济性，可以广泛应用于载货汽车。
文档编号B62D21/02GK202213627SQ20112029378
公开日2012年5月9日 申请日期2011年8月15日 优先权日2011年8月15日
发明者刘刚, 李豫滇 申请人:毕节地区力帆骏马振兴车辆有限公司