专利名称：重型自卸车驾驶室固定结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种驾驶室固定结构，特别是指非公路矿用重型自卸车驾驶室固定结构。
背景技术：
矿业上使用的重型自卸车，其路况相对普通公路要恶劣、复杂得多，且驾驶员需要驾驶车辆连续作业，若长时间疲劳驾驶可导致重大安全隐患，因而对驾驶室的安全性、耐久性和舒适性要求更高，但目前，重型矿用自卸车驾驶室的底座与车架之间仅是通过减震垫和螺栓简单连接，若经过长时间的剧烈震动，可导致减震垫橡胶易受损、老化或螺栓松动， 导致舒适性降低，甚至驾驶室固螺栓被剪断、减震垫脱落，存在的极大的安全隐患。
实用新型内容本实用新型的目的是为了克服上述背景技术的不足，提供一种重型自卸车驾驶室固定结构，使其能有效消除驾驶室固定螺栓断裂，延长减震垫使用寿命，提高重型自卸车驾驶室和耐久性、安全性和舒适性。本实用新型提供的重型自卸车驾驶室固定结构，包括驾驶室、车架，驾驶室底部和车架之间由螺栓、螺母连接的橡胶减震块固定，其特征在于所述螺栓和车架之间安装有内置金属圈的橡胶垫，所述驾驶室底部安装有呈八字形布置的减震拉杆，驾驶室底部和车架之间通过减震拉杆固定连接。所述橡胶减震块和减震拉杆安装在驾驶室底部两侧；所述减震拉杆安装在橡胶减震块外侧。上述技术方案中，所述减震拉杆两端的链接处含有减震元件。有益效果本实用新型由于在螺栓和车架之间安装了内置有金属圈橡胶垫，提高了吸收震动变形的能力，阻止螺栓径向松动，延长橡胶减震块和橡胶垫的使用寿命，呈八字形布置的减震拉杆，明显提高了减震效果，同时在螺栓的径向有明显的限位作用，避免螺栓被剪断，使得驾驶室更加舒适和安全。
图1为重型自卸车驾驶室固定结构的安装示意图；图2为重型自卸车驾驶室固定结构的结构示意图；图中驾驶室1，螺栓2，橡胶减震块3，橡胶垫4，橡胶垫内置的金属圈41，减震拉杆5，车架6，垫片7，螺母8。
具体实施方式
以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步的详细描述。图中所示的一种重型自卸车驾驶室固定结构，包括驾驶室1、车架6，螺栓2穿过橡胶减震块3、内置金属圈41的橡胶垫4、垫片7，用螺母8将其固定连接在驾驶室1底部的两
3侧和车架6之间，在减震拉杆5两端的链接处安装减震元件，再将减震拉杆5安装在橡胶减震块的外侧，并使其呈八字形布置于驾驶室1底部的两侧，驾驶室1底部和车架6之间由减震拉杆5固定连接。 在实施例中，橡胶垫4内置有金属圈41，安装在螺栓2和车架6之间，能有效提高驾驶室吸收震动变形能力，阻止螺栓2径向松动，因而可延长橡胶减震块3和橡胶垫4的使用寿命。在橡胶组合块安装位置的外侧安装减震拉杆5，减震拉杆5两端链接处各安装减震元件，使两减震拉杆5呈八字形布置于驾驶室1底部外侧，明显提高了其减震作用，同时也对螺栓2的径向起到明显的限位作用，避免螺栓2承受过大的剪切力而导致被剪断，因而提高了驾驶室1的安全性和舒适性。
权利要求1.一种重型自卸车驾驶室固定结构，包括驾驶室(1)、车架(6)，驾驶室(1)底部和车架 (6)之间由螺栓O)、螺母⑶连接的橡胶减震块(3)固定，其特征在于所述螺栓(2)和车架(6)之间安装有内置金属圈Gl)的橡胶垫G)，所述驾驶室(1)底部安装有呈八字形布置的减震拉杆(5)，驾驶室(1)底部和车架(6)之间通过减震拉杆(5)固定连接。
2.根据权利要求1所述的重型自卸车驾驶室固定结构，其特征在于所述橡胶减震块 (3)和减震拉杆(5)安装在驾驶室(1)底部两侧。
3.根据权利要求1所述的重型自卸车驾驶室固定结构，其特征在于所述减震拉杆(5) 安装在橡胶减震块( 外侧。
专利摘要本实用新型公开了一种重型自卸车驾驶室固定结构，包括驾驶室、车架，驾驶室底部和车架之间由螺栓、螺母连接的橡胶减震块固定，所述螺栓和车架之间还安装有内置金属圈的橡胶垫，所述驾驶室底部安装有呈八字形布置的减震拉杆，驾驶室底部和车架通过减震拉杆固定连接，所述橡胶减震块和减震拉杆安装在驾驶室底部两侧，所述减震拉杆安装在橡胶减震块外侧。内置有金属圈的橡胶垫，阻止螺栓径向松动，延长了橡胶减震块和橡胶垫的使用寿命，呈八字形布置的减震拉杆提高减震作用，同时避免螺栓被剪断，使得驾驶室更加安全和舒适。
文档编号B62D33/10GK202213642SQ20112029468
公开日2012年5月9日 申请日期2011年8月15日 优先权日2011年8月15日
发明者刘朝吉, 李保才, 王建军 申请人:东风汽车公司