专利名称：备胎紧固器和车辆的制作方法
技术领域：
备胎紧固器和车辆技术领域[0001]本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种备胎紧固器以及包括该备胎紧固器的车辆。
背景技术：
[0002]目前大部分载货汽车的备胎，主要通过链条紧固式备胎紧固器固定于车架或车身上。如图1、图2所示，现有技术中链条紧固式备胎紧固器包括紧固器本体7、链条9和卡板 3。其中紧固器本体7为一箱体，其通过螺栓或其它方式固定于车架或车身2上。紧固器本体7内部安装有一链轮10，链轮10上缠绕有链条9，紧固器本体7的外侧具有一转轴8，转轴8与链轮10连接。轮胎6固定于轮辋5上，链条9的另一端穿过轮辋5，并固定在卡板3 上。卡板3上具有两个固定销1，固定销1固定于轮辋5的车轮螺栓安装孔11中，使得轮辋 5与卡板3相对固定。通过转动紧固器本体7上的转轴8，就能带动链轮10转动，从而带动链条9上下运动，当链条9向上运动使轮胎6与车架2贴紧时，轮胎6就被紧固在车架2和卡板3之间，从而备胎紧固器实现对备胎的紧固作用。[0003]目前链条紧固式备胎紧固器的卡板3为一体式刚性结构，其上的固定销1位置是固定的，两个固定销1之间的距离也是固定的，然而，对于不同的车型，轮辋5上轮胎螺栓安装孔11的位置、个数和分度圆直径也不尽相同，因此各种备胎紧固器之间难以通用。实用新型内容[0004](一 )要解决的技术问题[0005]本实用新型要解决的技术问题是提供一种备胎紧固器，实现卡板上固定销之间的距离可调，从而使其能够适应不同的轮胎及轮辋的规格。[0006]( 二 )技术方案[0007]为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种备胎紧固器，包括与车架或车身连接的紧固器本体，一端与所述紧固器本体连接的链条，与所述链条的另一端连接的卡板， 所述卡板数量至少为两个，相邻卡板之间可转动连接，每个卡板上至少设置一个固定销。[0008]进一步的技术方案中，所述卡板包括第一卡板和第二卡板，所述第一卡板和第二卡板通过销轴连接。[0009]进一步的技术方案中，所述第一卡板上的固定销位于其远离第二卡板的端部，所述第二卡板上的固定销位于其远离第一卡板的端部。[0010]进一步的技术方案中，所述第一卡板上固定销的个数至少为一个，所述第二卡板上固定销的个数至少为一个。[0011]为了解决上述技术问题，本实用新型还提供了一种车辆，包括车身、车架和备胎紧固器，所述备胎紧固器包括与车架或车身连接的紧固器本体，一端与所述紧固器本体连接的链条，与所述链条的另一端连接的卡板，所述卡板数量至少为两个，相邻卡板之间可转动连接，每个卡板上至少设置一个固定销。0012]进一步的技术方案中，所述卡板包括第一卡板和第二卡板，所述第一卡板和第二卡板通过销轴连接。[0013]进一步的技术方案中，所述第一卡板上的固定销位于其远离第二卡板的端部，所述第二卡板上的固定销位于其远离第一卡板的端部。[0014]进一步的技术方案中，所述第一卡板上固定销的个数至少为一个，所述第二卡板上固定销的个数至少为一个。[0015](三)有益效果[0016]上述技术方案具有如下有益效果本实用新型实施例通过将卡板设置为至少两段可相对转动的方式，使得卡板上的固定销之间的位置可调，从而能够适应与不同规格的轮辋的连接。本实用新型提高了备胎紧固器的通用性和操作的方便性，且结构简单，易于实现。
[0017]图1是现有技术中链条紧固式备胎紧固器的结构示意图；[0018]图2是现有技术中链条紧固式备胎紧固器的部分结构示意图；[0019]图3是本实用新型实施例的备胎紧固器的结构示意图；[0020]图4是本实用新型实施例的备胎紧固器中卡板的结构示意图；[0021]图5是本实用新型实施例的备胎紧固器中卡板与轮辋的连接示意图；[0022]图6是本实用新型实施例的备胎紧固器中卡板与轮辋的另一连接示意图；[0023]其中，1 :固定销；2 车架或车身；3、卡板；41 第一卡板；42 第二卡板；5 轮辋； 6 轮胎；7 紧固器本体；8 转轴；9 链条；10 链轮；11 车轮螺栓安装孔；12 销轴；13 第一固定销；14 第二固定销。
具体实施方式
[0024]
以下结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式
作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。[0025]实施例一[0026]如图3、图4和图5所示，为本实用新型备胎紧固器的结构示意图，其包括紧固器本体7、链条9和卡板3。其中紧固器本体7为一箱体，其通过螺栓或其它方式固定于车架或车身2上。紧固器本体7内部安装有一链轮10，链轮10上缠绕有链条9，紧固器本体7 的外侧具有一转轴8，转轴8与链轮10连接。链条9的另一端固定在卡板上。使用本实施例的备胎紧固器时，将装有轮胎6的轮辋5穿在链条9上即可。[0027]本实施例的卡板包括第一卡板41和第二卡板42，第一卡板41和第二卡板42的一端通过销轴12连接，使得第一卡板41和第二卡板42可以绕销轴12相对转动。优选地，第一卡板41远离第二卡板42的一端设置有第一固定销13，第二卡板42远离第一卡板41的一端设置有第二固定销14，第一固定销13和第二固定销14也可以设置于各所在卡板的其它位置。第一固定销13和第二固定销14分别固定于轮辋5的车轮螺栓安装孔11中。[0028]本实施例中第一卡板41和第二卡板42的长度和尺寸可以根据实际需要来调整； 第一固定销13和第二固定销14的个数也可以设置多个，以便适应更多的车型和轮辋5。[0029]由于第一卡板41和第二卡板42之间通过销轴12连接，因此第一固定销13和第二固定销14之间的距离随第一卡板41和第二卡板42之间的夹角不同而可调，因此无论对于何种车型，如图6所示，无论轮辋5的车轮螺栓安装孔11的个数、位置和分度圆直径如何不同，只需要调整第一卡板41和第二卡板42之间的角度，就可以实现第一固定销13和第二固定销14与车轮螺栓安装孔11的对应。[0030]实施例二[0031]本实施例的备胎紧固器结构与实施例一相似，其不同之处在于，本事实例中的备胎紧固器包括三个或者三个以上的卡板，每个卡板上都至少设置一个固定销，相邻卡板之间仍然是可转动连接。采用多个卡板可以实现固定销之间距离可调整的范围更大，适应更多的车型。[0032]实施例三[0033]本实用新型还提供了一种车辆，该车辆具有车架、车身以及上述备胎紧固器，所述备胎紧固器安装在车架或者车身上。[0034]由以上实施例可以看出，本实用新型实施例通过将卡板设置为两段可相对转动的方式，使得卡板上的固定销之间的位置可调，从而能够适应与不同规格的轮辋的连接。本实用新型提高了备胎紧固器的通用性和操作的方便性，且结构简单，易于实现。[0035]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。
权利要求1.备胎紧固器，包括与车架或车身连接的紧固器本体，一端与所述紧固器本体连接的链条，与所述链条的另一端连接的卡板，其特征在于，所述卡板数量至少为两个，相邻卡板之间可转动连接，每个卡板上至少设置一个固定销。
2.如权利要求1所述的备胎紧固器，其特征在于，所述卡板包括第一卡板和第二卡板， 所述第一卡板和第二卡板通过销轴连接。
3.如权利要求2所述的备胎紧固器，其特征在于，所述第一卡板上的固定销位于其远离第二卡板的端部，所述第二卡板上的固定销位于其远离第一卡板的端部。
4.如权利要求1所述的备胎紧固器，其特征在于，所述第一卡板上固定销的个数至少为一个，所述第二卡板上固定销的个数至少为一个。
5.车辆，包括车身、车架和备胎紧固器，其特征在于，所述备胎紧固器包括与车架或车身连接的紧固器本体，一端与所述紧固器本体连接的链条，与所述链条的另一端连接的卡板，所述卡板数量至少为两个，相邻卡板之间可转动连接，每个卡板上至少设置一个固定销。
6.如权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述卡板包括第一卡板和第二卡板，所述第一卡板和第二卡板通过销轴连接。
7.如权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述第一卡板上的固定销位于其远离第二卡板的端部，所述第二卡板上的固定销位于其远离第一卡板的端部。
8.如权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述第一卡板上固定销的个数至少为一个， 所述第二卡板上固定销的个数至少为一个。
专利摘要本实用新型涉及车辆技术领域，具体公开了一种备胎紧固器和车辆。该备胎紧固器包括与车架或车身连接的紧固器本体，一端与所述紧固器本体连接的链条，与所述链条的另一端连接的卡板，所述卡板数量至少为两个，相邻卡板之间可转动连接，每个卡板上至少设置一个固定销。本实用新型实施例通过将卡板设置为至少两段可相对转动的方式，使得卡板上的固定销之间的位置可调，从而能够适应与不同规格的轮辋的连接。本实用新型提高了备胎紧固器的通用性和操作的方便性，且结构简单，易于实现。
文档编号B62D43/04GK202272085SQ20112035111
公开日2012年6月13日 申请日期2011年9月19日 优先权日2011年9月19日
发明者郭俊 申请人:北汽福田汽车股份有限公司