用于备胎锁定支架的基座组件的制作方法

专利名称：用于备胎锁定支架的基座组件的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种设置 有两个装置的系统，该两个装置可以提供移动至车辆的备胎锁定支架的锁定部件之间位置的移动性。
背景技术：
备胎或者车轮是包括具有各自轮胎的车轮的物体，其有时比用于汽车的轮胎要小。备胎旨在用于当车辆的轮胎或者车轮的一个损坏并且需要更换时的紧急情况，使得汽车可以继续行驶。备胎可以容纳/储存在车辆的不同部分。现有技术公开了备胎存储在汽车的顶部上、底板上、行李箱空间内以及当车辆遭遇危险情况时，备胎固定到车辆的后门附近的汽车。当备胎位于车辆的外后部时，其可以直接固定到车门部分上连接到称为备胎支架的元件上，即覆盖车门而不以显著的方式与其表面相关联的部件。因此，备胎支架通常包括在车身结构的一部分上枢转的金属臂，例如后保险杠的纵向端部的一个。此金属臂通过铰链可以从后门的中心径向移开，此铰链保持将支架连接到车身。为了防止备胎支架的不经意的移动，需要相对于后车门或者车身将支架保持在固定位置的锁定装置。通常的做法，用于门、引擎罩和行李箱盖的锁定装置由两部分构成(i)静态部件，通常包括销或者环和(ii)锁形式的可移动的隔室，其可以通过铰接的部件，弹簧和/或其他零件使得销或者环固定。一般说来，许多具有位于外后部支架上的备胎的车辆使用类似的锁定装置锁定此部分。锁定装置的可移动部分和静态部分需要能够将待被锁定的元件的结构(后面称为可锁定元件)固定的固定基座，类似于在门掣(doorstop)和门之间的情况。通常在机动车情况下以及具体地在紧固外部备胎中，紧固基座是置于可锁定元件和锁定部件之间的金属盒和支架，从而通过螺钉、铆钉和粘结的方式实现这些元件之间的固定。简而言之，可移动的或者静态的锁定部件首先固定到固定基座上，其继而通过第二合适装置诸如螺钉连接到待被锁定的元件。在某些工业应用中，在锁定部件和门或者门掣之间提供联接的固定基座赋予了锁定部件之间的相对定位。此灵活性对于方便在两个可锁定元件上安装锁定部件是需要的，因此，使得可以在将其固定到可锁定元件之后调节锁定装置的可移动部分和锁定装置的静态部分之间的定位。在现有技术中通常使用具有板的固定基座，其具有能够偏移螺钉或者其它紧固元件的拉长的孔，从而提供在固定基座和可锁定元件之间的定位的调节。这样的实施方式在包括例如机动车的部件诸如车门和引擎盖的不同的工业应用常见。此种类型的固定基座的一个例子是在文献US1，634，814中公开的装置，其包括用于车辆的门、引擎盖和行李箱的锁定装置，其结构为机械元件的复杂组合，其赋予该固定基座相对于可锁定元件的定位的灵活性。这样的装置包括多个锻造和多孔的金属板，其结合不同几何结构的其它部分，使得锁定部件相对于固定基座的水平和竖直的移位。现有技术达到的少量目标是成本的降低和生产汽车锁定装置的更大简单性。然而，这样的装置并不具备可以赋予容易调整车辆的锁定部件之间的定位的简单构造，并且不适用于备胎支架的锁定的应用。在车辆的备胎支架的具体情况中，对于能够相对于后门和备胎支架的端部灵活地定位锁定部件的装置具有大的需求，此装置的操纵应该简单并且快速。在车辆的装配/生 产和车辆的保养过程中提车了对于可调节的定位锁定装置的需求，如下文可以看到。至于车辆的装配/和生产的缺点，这些问题存在，因为要达到在车辆零件和部件的尺寸误差中极度减小的余量是困难的。这样的困难继而直接影响车辆零件和部件之间的相对位置，以及其安装和锁定。换句话说，因为两个相应的锁定部件总是安装在车辆的不同部分上，所以总是存在由于车辆零件中遇到的尺寸公差的所述问题而引起的这些部件不能达到精确对齐的可能性。另一方面，对于用于备胎支架的设置有灵活定位系统的锁定装置的需求不仅在车辆的装配/生产中存在，并且在汽车的保养和使用过程中存在。此需求来自于备胎支架在使用时承受的力和力矩。由于拉伸的长度(大约O. 5m)和备胎的大的重量(其可以达到30kg)，在车辆使用过程中备胎经受的力相对很高并且还破坏支架结构，使得位于支架上的锁定部件和位于车辆的后部的锁定部件不能对齐。当备胎支架相对于车辆的后门不能对齐的时候，需要对锁定部件或者支架结构本身进行改进，从而使得这些相对于后门符合新的支架位置。这样的改进包括更换破坏的部件，重新对齐支架或者调节锁定部件，其目的是使得锁定部件的定位符合支架相对于后门的新相对位。现有技术公开了以前的技术，其包括灵活定位的固定基座，其应用于汽车的备胎。文献US4，817，834公开了安装于车辆的后保险杠上的备胎支架，其具有可以将支架保持在后门上的锁定机构。支架在其端部的一个上具有铰链，其可以连接到车辆的保险杠从而实现其径向的移动。在相对的一端，此支架公开了可移动的锁定部件，其连接到静态锁定部件上，并且该静态锁定部件固定到车辆的后门上。钩形形状的静态锁定部件如下所述紧固到车辆的后门首先锁定装置紧固到第一金属板，然后，紧固到第二板，其中第二板通过其它紧固元件(诸如铆钉或者螺钉)的方式连接到车门。在该现有技术文献的优选结构中，板之间的固定通过螺钉的方式实现，其可以在位于第二板的竖直的插槽之间偏移，使得这些物体之间的移动先于有效的固定。此结构使得人们能够相对于车辆的后门竖直地改变钩形锁定装置的位置，其目的是在将支架铰链连接到保险杠之后调整锁定装置。然而，虽然该现有技术公开了相对于车辆能够灵活地定位锁定部件的固定基座，但是此装置没有公开这样的系统，即其能够易于适应或者能够快速地重新配置从而如要求地快速地对齐锁定部件的定位。因此，清楚的是以前存在的技术仍然不包括设置有固定基座的备胎支架锁定装置，该固定基座可以相对于可锁定元件灵活地定位锁定部件，并且不仅在车辆的生产过程中，而且在任何时刻，甚至是在其开始使用之后都可以相对简单的调节并且相对地简单且容易操纵。

发明内容
本发明的目标是为备胎支架锁定装置提供基座组件，其可以解决备胎支架锁定装置的部件之间的对不齐的问题，该对不齐影响支架在车辆结构上的有效锁定。本发明不仅可以用于车辆的组装过程中，并且还可以用于其商业化期间以及其开始使用之后。本发明的目标通过用于机动车的备胎支架锁定装置的基座组件实现，其包括第一基座装置和第二基座装置，第一基座装置具有至少一个锁定突起并且第二基座装置具有至少两个锁定凹槽，其中该两个基座装置可以与车架或者备胎支架关联并且随锁定凹槽中的每一个的突起赋予第一基座装置相对于第二基座装置的不同的相对位置。


现在将参考在附图中给出的实施方式的例子来更详细地描述本发明。附图示出附图1是本发明的基座组件的俯视图，公开了其可能的应用模式；附图2是本发明的第二基座装置的透视图。附图3是本发明的第二基座装置的纵向截面的透视图。附图4是本发明的第二基座装置的主视图。附图5是本发明的第一基座装置的俯视图。附图6是根据本发明的优选实施方式的设置有用于备胎支架锁定装置的基座组件的车辆的透视后视图。附图7是本发明的基座组件的透视图。附图8是本发明的优选的实施方式的透视图，公开了使用基座组件的备胎支架的一部分；附图9是本发明的优选的构造的侧视图，公开了使用基座组件的备胎支架的一部分。附图10是本发明优选的实施方式的俯视图，公开了使用基座组件的备胎支架的一部分。
具体实施例方式本发明涉及一种机构，其可以连接到备胎支架500或者车架300，所述车架300包括后车门11和后保险杠7，如图6所示。在优选实施方式的一个中，机构与备胎支架500相关联(见附图6，8，9和10)。下面，这样的可以连接的机构称为基座组件400，其可以应用于备胎支架500的锁定。更具体地，本发明的目的在于解决现有技术提及的问题，也就是说，消除备胎支架500的锁定部件12之间的对齐的可能故障。
这些困难通过基座组件400由本发明克服(见附图I和7)，其包括两个不同的部分，为第一基座装置100和第二基座装置200。这样的基座装置100，200共同起到锁定部件12的一个和可锁定元件的一个(也就是，备胎支架500或者车架300)之间的中间触点的作用。第一基座装置100关联到第二基座装置200，使得这样的连接通过使得基座装置100,200中的一个相对于另一个可以活动的系统形成。该活动的目标是调节位于车架300上的锁定部件12和位于备胎支架500上的锁定部件12之间的相对定位。第一基座装置100可以在第二基座装置200上滑动，从而改变与基座装置100，200中的一个相关联的锁定部件12的位置，直到基座装置100，200中的所述一个与关联到车架300或者关联到备胎支架500的另一个锁定部件12对准。因此，此部件使得备胎支架500 充分地锁定在车辆后部，从而解决现有技术中的对准问题。本发明基于相同构思具有各种替代实施方式。正如后面详细定义的，本发明的中心焦点是在两个不同装置100和200之间关联的系统，其连接作用是向包含在备胎支架500的锁定中的锁定部件12的一个的定位提供活动性(见附图I和6)。基于此种理解，人们可以使用该同一构思涉及不同的实施方式。如附图1，8，9和10中所限定，第一基座装置100和第二基座装置200可以直接与任意构件25相关联，其中最相关的是I静态锁定部件12 (例如，销)；II可移动的锁定部件12 (设置有可移动部件的锁定装置的一部分)；III 车架 300;或者IV备胎支架500。在所有的合适的可能性中，在本发明的可能的实施方式中唯一的相同点，根据所述构件25之间的关联，在于第一基座装置100与第二基座装置必须关联，如后面所限定。考虑到可在这些构件25之间形成的关联的类型，在本发明中详细限定的唯一关联是第一基座装置100和第二基座装置200之间的关联。至于其它的关联，诸如第一基座装置100和车架500之间的关联(当此实施方式存在时)，它们在说明书中并指定并且不仅可以包括在现有技术中已经包括的关联模型(诸如铆钉、螺钉、粘结、钎焊以及夹子)，还可以包括任何可以实现同样功能的其它合适模型，只要其不改变本发明的主要构思。本发明已经通过概括的方式进行了介绍并且相同主要构思的多个不同实施方式也已经给出，现在将详细公开连接第一基座装置100和第二基座装置200的系统的每个元素，也就是本发明的主旨。如前面所述，本发明包括两个不同的装置，当相互连接/关联的时候，其赋予在其结构之间的相对活动。这些装置中的一个，第一基座装置100，优选地但是并非必须的，包括设置有至少一个突起I的一个扁平部分8，其延伸超过位于其端部的一个处的边缘(见附图5)。另一个装置，第二基座装置200，具有至少一个区域，其截面限定U形轮廓，其具有对应于第一基座装置100的突起I的多个凹槽2，这些凹槽2线性布置在此U形轮廓区域10的内端9 (见附图2、3和4)。如前所述，凹槽2和突起I的作用是提供基座装置100，200之间的特定数量的不同预定位置的定位调节，这些位置之间的距离通过凹槽2在第二装置200的端部9的距离确定。在优选的实施方式中，在第二基座装置200的内侧具有5个凹槽，其相互间的距离为O. 35mm,其因此赋予在一个可能运动方向上的I. 4mm的总位移。可替换地，第二基座装置200可能包括任何数量的凹槽2，只要其大于2。两个基座装置100，200还设置有通腔5，其使得穿透连接元件(优选螺钉)可以贯穿，所述穿透连接元件穿过两个结构，从而在它们之间形成可靠关联。 这些连接元件(附图中未示出)可以是在基座装置100，200之间进行位置调整之后保持这些部件在恒定位置的任何元件。没有连接元件，在车辆的正常使用中在锁定部件12和支架500之间的相对定位将不稳定。此稳定性的缺失继而会引起备胎支架500的无效锁定，这是不希望的。换句话说，所述连接元件在人们希望改变基座装置100，200之间的定位时可以被松开，并且在装置100，200达到期望定位时可以被拧紧，从而在车辆使用的时候达到基座装置100，200之间的可靠位置。另外，应该注意到第一基座装置100的通腔5和第二基座装置200的通腔5可具有基本矩形轮廓，包括细长形状，其宽度是在螺钉本身的直径和螺钉头的直径之间(或者其它类似的连接元件)的值。这样的通腔5，在设置有细长形状时，使得螺钉在其内的移位，允许基座装置100，200至少在两个不同位置的锁定。在可能的实施方式中，第一基座装置100的端部中的一个的边缘包括突起1，在此装置的本体上限定由角度α确定的确定的坡度3。这样的坡度3对应于第二基座装置200的内侧端9的表面上的坡度3’，其由与前述的角度α同样的角度确定(见图3和5)。由于此实施方式设置有倾斜的细长元件，所以基座装置100，200在相互连接时使得不仅在单一方向上而且在两个不同方向上可以移动，此两个运动方向在其中间具有直角的差异。因此，当第二基座装置200相对于第一基座装置100滑动时，其不仅可以在这些结构中的横向方向移动，也可以在纵向方向移动。在另一个可能的实施方式中，第一基座装置100在其外表面上具有参考标记4,其作为第二基座装置200在其结构上的位移公开，因此，表明第二基座装置200相对于第一基座装置100的定位。明显地，这些参考标记4可以包括阿拉伯或者罗马数字，或者可以表明第一基座装置100相对于第二基座装置200的定位的任何适当符号或者标记，正如附图5中的例子中所示，由刻在第一基座装置100上的字符“X X X”表示。最终，应该注意由基座装置100，200包含的上述特征，当相互关联时，使得备胎支架500的锁定可以调整，以符合在两个锁定部件12之间的定位。这样的特征还进一步具有下面的结构变形，其并不改变本发明的构思，但是包括在其结构的物理形式上的变化。并不限制本发明范围的这些替换特征仅仅是实施方式的示意性形式，如下描述。I.第一基座装置100不仅可包括单个的突起I，还包括两个或者更多轮廓，接合地其作用与本发明优选实施方式中的单一布置表示的突起I的单个作用相同。II.坡度3，3’具有其各自结构，只要坡度3总是与类似的坡度3’对应，也就是，只要坡度3，3’限定基本上相同的角度α (见附图3和5)。
III.基座组件400相对于车身的空间布置可定向成以提供锁定部件12的时而竖直时而水平的活动。也就是说，基座组件400可以布置在相对于限定车辆底盘的参考平面的平行或者竖直平面上。应该进一步注意到，本发明的基座组件400不仅可以在车辆制造的装配过程中在装配线上使用，而且在车辆购买之后的受让或者甚至保养过程中也可以使用。此特征证明本发明的装置不仅在车辆的制造过程中，而且在其商业化期间以及其整个使用寿命过程中的有用性，因此，确定性地消除了以前存在的问题。 虽然已经描述了实施方式的优选的例子，但应该理解本发明的范围包括其它可能的变形，其仅仅由包括可能的等同形式的后面的权利要求的内容限定。
权利要求
1.一种用于机动车的备胎支架(500)的锁定的基座组件(400)，其特征在于包括第一基座装置(100)和第二基座装置(200)，所述第一基座装置(100)具有用于锁定的至少一个突起(I)并且第二基座装置(200)具有用于锁定的至少两个凹槽(2)，其中 基座装置(100和200)中的一个能够关联到车架(300)或者关联到备胎支架(500)；并且 所述突起(I)与锁定凹槽(2)的每一个的协作赋予所述第一基座装置(100)相对于所述第二基座装置(200)的不同相对位置。
2.如权利要求I所述的基座组件(400)，其特征在于基座装置(200)具有至少一个U形截面区域(10)。
3.如权利要求I和2所述的基座组件(400)，其特征在于第一基座装置(100)设置有这样的轮廓，即其边缘中的一个限定能够与位于第二基座装置(200)内的坡度(3’)匹配的第一坡度⑶。
4.如权利要求I至3所述的基座组件(400)，其特征在于第一基座元件(100)和/或第二基座元件(200)设置有基本上矩形形状的至少两个通腔(5)，能够实现螺钉在其内的移位。
5.如权利要求I至4所述的基座组件(400)，其特征在于第一基座装置(100)在其外表面上包括参考标记(4)，其表明第一基座装置(100)相对于第二基座装置(200)的定位。
6.如权利要求I至5所述的基座组件(400)，其特征在于构造成赋予锁定部件(12)的定位的竖直调节。
7.如权利要求I至6所述的基座组件(400)，其特征在于构造成赋予锁定部件(12)的定位的水平调节。
全文摘要
本发明涉及用于备胎锁定支架的基座组件，具体地，一种包括第一基座装置(100)和第二基座装置(200)的系统，当彼此关联时，其可以提供车辆的备胎支架(500)的两个锁定部件(12)之间的不同定位，从而赋予锁定部件(12)之间的调节。此系统可以特定地应用于位于车辆的后部处的可枢转的备胎支架(50)，并且其作用是能够将此支架(500)锁定到车架(300)，保证锁定部件(12)的对齐。
文档编号B62D43/02GK102815344SQ201210202338
公开日2012年12月12日 申请日期2012年4月27日 优先权日2011年4月29日
发明者E·S·西尔瓦, D·克雷帕尔迪, M·M·B·巴蒂瓦 申请人:大众汽车巴西汽车工业有限公司