摩托车用侧支架的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种摩托车用侧支架，侧支架结构位于摩托车车身侧下方，包括侧支架主管，侧支架主管上端设置有侧支架上接头，侧支架上接头呈“U”形，中间设置有通孔，侧支架上接头通过活动连接与车架相连，侧支架主管中部位设置有弹簧挂销，侧支架主管向下延伸构成脚板，所述侧支架主管由圆管构成；所述侧支架上接头为实体结构，侧支架上接头焊接于侧支架主管上端。本发明的摩托车用侧支架，侧支架主管由圆管构成，具有加工设备投入少，加工工艺简单，节约原材料，降低车体重量，提高承载重量，提高生产效率，降低制造成本；所述侧支架上接头为实体结构，侧支架上接头焊接于侧支架主管上端，保证接头具有足够的强度和承载能力。
【专利说明】摩托车用侧支架
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种摩托车【技术领域】，尤其涉及一种摩托车侧支架结构。
【背景技术】
[0002]摩托车侧支架位于摩托车车身侧下方，包括侧支架主管，侧支架主管上端设置有侧支架上接头，侧支架上接头中间设置有通孔，侧支架上接头通过活动连接与车架相连，侧支架主管中部位设置有弹簧挂销。现有技术中，摩托车侧支架为实心轴折弯打孔构成，这种结构的侧支架虽然强度高，可以承受较大的支撑力，但是这种结构由于是实心轴结构，增加了摩托车的车体重量，在增加成本的同时，降低了车体的承载重量；在对实心轴折弯的折弯机设备要求较高，生产效率低，不能满足流水线生产的要求。
【发明内容】
[0003]本发明所的目的是提供一种结构简单，制造设备投入小，节约原材料，降低整体重量，提高承载能力的摩托车用侧支架。
[0004]本发明提供的摩托车用侧支架，侧支架结构位于摩托车车身侧下方，包括侧支架主管，侧支架主管上端设置有侧支架上接头，侧支架上接头呈“U”形，中间设置有通孔，侧支架上接头通过活动连接与车架相连，侧支架主管中部位设置有弹簧挂销，侧支架主管向下延伸构成脚板，所述侧支架主管由圆管构成；所述侧支架上接头为实体结构，侧支架上接头焊接于侧支架主管上端。
[0005]采用了以上结构，本发明具有以下有益效果:
[0006]本发明的摩托车用侧支架，侧支架主管由圆管构成，具有加工设备投入少,加工工艺简单，节约原材料，降低车体重量，提高承载重量，提高生产效率，降低制造成本；所述侧支架上接头为实体结构，侧支架上接头焊接于侧支架主管上端，保证接头具有足够的强度和承载能力。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]为了更清楚地说明本发明，下面将对结合附图对实施例作简单的介绍。
[0008]图1是本发明的摩托车侧支架的结构示意图；
[0009]图2是图1的的俯视图。
[0010]图中:
[0011]1、侧支架上接头 2、侧支架主管
[0012]3、弹簧挂销4、脚板
[0013]5、通孔。
【具体实施方式】
[0014]为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0015]参见附图1、2，本发明的摩托车用侧支架，侧支架结构位于摩托车车身侧下方，包括侧支架主管2，侧支架主管2上端设置有侧支架上接头1，侧支架上接头I呈“U”形，中间设置有通孔5，侧支架上接头I通过活动连接与车架相连，侧支架主管2中部位设置有弹簧挂销3，侧支架主管2向下延伸构成脚板4，所述侧支架主管2由圆管构成；所述侧支架上接头I为实体结构，侧支架上接头I焊接于侧支架主管2上端。
[0016]本发明的摩托车用侧支架，侧支架主管由圆管构成，具有加工设备投入少,加工工艺简单，节约原材料，降低车体重量，提高承载重量，提高生产效率，降低制造成本；所述侧支架上接头为实体结构，侧支架上接头焊接于侧支架主管上端，保证接头具有足够的强度和承载能力。
[0017]最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
【权利要求】
1.一种摩托车用侧支架，包括侧支架主管，侧支架主管上端设置有侧支架上接头，其特征在于:侧支架上接头呈“U”形，中间设置有通孔，侧支架上接头通过活动连接与车架相连，侧支架主管中部位设置有弹簧挂销，侧支架主管向下延伸构成脚板，所述侧支架主管由圆管构成；所述侧支架上接头为实体结构，侧支架上接头焊接于侧支架主管上端。
【文档编号】B62H1/02GK103802922SQ201210466384
【公开日】2014年5月21日 申请日期:2012年11月5日 优先权日:2012年11月5日
【发明者】曾永福 申请人:曾永福