专利名称：车辆的后车身结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种提高车辆后部的备用轮胎储存部分的强度的技术。
背景技术：
在相关技术中，在各种汽车后部中，设置储存备用轮胎的储存部分。例如，备用轮胎的储存部分构造成根据汽车后部底板中的备用轮胎的形状形成大致圆形的凹入部分。此外,有一种车辆,其中，在备用轮胎储存部分的底板(bottom plate)上从备用轮胎的储存位置的中间部分径向地设置肋，用于提高储存部分自身的强度(刚度)(例如，参见JP-A-2007-38839 和 JP-A-200996345)。此外，有一种车辆，其具有这样的结构，其中，在备用轮胎储存部分的后部下面设置牵引钩(towing hook)，并且来自牵引钩的负载输入的一部分由储存部分支撑(例如，参见JP-A-9-2336)。具体地，牵引钩所附接的钩架(hook bracket)朝着车辆的前部延伸，并且钩架连接在备用轮胎的储存位置的中间部分(备用轮胎的中间部分固定至该中间部分)与牵引钩之间，从而支撑输入负载。另外，通过将在JP-A-2007-38839和JP-A-2009-96345中公开的加强筋(bead)与在JP-A-9-2336中公开的构造组合而获得一种构造，其中，由牵引钩输入的纵向方向上的负载能够通过牵引钩和加强筋有效地传送至车辆前侧的组件。附带地提及，近年来，为了例如改善燃料消耗，已尝试减轻车身的重量，并且存在使备用轮胎储存部分的板的厚度减小的趋势。这样，通过减小板的厚度而实现重量的减轻。然而，存在一个问题，即，即便形成加强筋也不能保证足够的强度，并且在牵引的时候储存部分容易由于输入负载而变形。例如，当由于牵引使得输入朝着车辆后侧的拉伸负载时，因为在车辆宽度方向(横向方向)上的压应力被施加在朝着车辆前侧延伸的加强筋之间的部分中，存在这样的顾虑，即在加强筋之间在车辆宽度方向上可能发生收缩，并且可能发生翘曲(buckling)。此外，当输入朝着车辆前侧的压缩负载时，因为压应力集中在特定加强筋(朝着车辆前侧在车辆宽度方向上的中间的邻近区域中延伸的加强筋冲，存在这样的顾虑，即加强筋的中间部分可能翘曲。也即，因为减小厚度容易造成局部变形或损坏，所以难以实现同时减轻重量并且保证强度。
发明内容
做出本发明以解决上述问题，并且本发明的一个目的是提供一种车辆的后车身结构(rear body structure),这种后车身结构能够抑制车辆后部用于备用轮胎的储存部分中的负载局部集中并且保证必要的强度。
根据本发明，提供一种车辆的后车身结构，其中适用于储存备用轮胎的凹入储存部分形成在车辆后部的底板中，并且在储存部分的下部的后侧中设置牵引钩，其中，储存部分包括:底壁，其包括待支撑备用轮胎的车胎部分的外周部分、比外周部分低且备用轮胎的车轮部分待储存在其中的中间部分、以及限定在外周部分与中间部分之间的台阶部分；以及多个加强筋，所述多个加强筋之间形成有间隔并且所述多个加强筋从中间部分径向地延伸，牵引钩通过加固件连接至储存部分的中间部分，并且至少所述多个加强筋的从中间部分朝着车辆前侧延伸的一部分加强筋形成为以便在台阶部分处被分隔。所述多个加强筋的该部分加强筋可以在径向方向上延伸至外侧以便超出储存部分的边缘部分。根据本发明的一个方面，因为在从中间部分径向延伸的加强筋中，朝着车辆前侧延伸的加强筋的一部分不在台阶部分中形成并且形成为在台阶部分处被分隔，所以当朝着车辆后侧的拉伸负载从牵引钩施加至储存部分时，台阶部分起作用以便承受在朝着车辆前侧延伸的加强筋之间产生的压缩负载，并且可以抑制加强筋之间的翘曲。此外，当朝着车辆前侧的压缩负载从牵引钩施加至储存部分时，因为输入至车辆宽度方向上的中间的邻近区域中的加强筋的负载通过台阶部分传送至加强筋并且该负载分散在前侧中，所以可以抑制负载集中至特定加强筋。另外，径向延伸并且设置在储存部分中的加强筋构造成通过利用形成为支撑备用轮胎的台阶部分将在纵向方向上由于牵引产生的负载分散，并且从而可以通过相对简单的结构保证储存部分的强度。这样，因为由于牵引负载导致的储存部分的变形和损坏可以通过简单的构造有效地抑制，所以即使为了减轻重量而减小备用轮胎的储存部分的厚度，也可以容易地实现重量的减轻和强度两者。根据本发明的一个方面，因为加强筋超出储存部分的边缘部分并且在径向方向上延伸至外侧，所以负载容易集中的边缘部分通过加强筋而加固，可以抑制储存部分的边缘部分处的变形和损坏。
图1是示出了根据本发明的一个实施方式的车辆的后车身结构的俯视图。图2是图1所示的车辆的后部的纵向横截面视图。图3是示出了对照实例的车辆的后车身结构的俯视图。图4是图3所示的车辆的后部的纵向横截面视图。
具体实施例方式
下面将参照附图描述本发明的实施方式。图1是示出根据本发明的一个实施方式的车辆的后车身结构的俯视图。图2是图1所示车辆的后部的纵向横截面视图。如图1和图2所示，储存备用轮胎3的储存部分4设置在本实施方式的汽车(以下称为车辆I)后部的行李厢的底板2上。用于备用轮胎3的储存部分4构造成使得根据备用轮胎3的形状在底板2上形成大致圆形的凹入部分，并且该储存部分设置在在纵向方向上在车辆的左侧和右侧中延伸的一对侧框5和6之间，并且设置在底板2上位于将侧框5和6横向连接的横梁7的后侧处。螺栓10竖立在储存部分4的中间部CL中，并且螺栓10由螺母11紧固成一种状态，其中，螺栓10穿过备用轮胎3的中间孔，从而备用轮胎3固定至储存部分4的内部。在储存部分4的底壁12上设置弧形台阶部分15，使得中间部分14构造成比外周部分13更向下的凹入形。底壁12的外周部分13支撑备用轮胎3的车胎部分3a，并且备用轮胎3的车轮部分3b可以储存在底壁12的中间部分14中。加固件16设置成从螺栓10的固定位置延伸至储存部分4的底壁12的下表面上的后侧处的端部。另外，用于牵引的钩(牵引钩)17固定至加固件16的后端。将多个加强筋20、21、22设置成在它们之间具有间隔，从而从位于中间部分14上的加固件16的邻近区域在储存部分4的底壁12上在径向方向上向外延伸。底壁12向下凹入至几个毫米的程度以形成加强筋20-22。此外，在本实施方式中一共设置了十一个加强筋20-22，在这些加强筋中，由于安装空间的限制，在车辆宽度方向(横向方向)上的中间的邻近区域中的三个加强筋20和21的后端是整体形成的。特别地，在本实施方式中，前侧的多个(本实施方式中是五个)加强筋20和21 (设置在车辆宽度方向上的中间的邻近区域中)不在台阶部分15中形成而是形成为在台阶部分15处被分隔。另外，加强筋20和22的径向方向上的外部端部延伸为以便在径向方向上向外超出储存部分4的边缘部分25。根据上述构造，在车辆I中，因为从钩17输入至储存部分4的拉伸和压缩负载通过加强筋20和21以及台阶部分15有效地分配至前侧，因而可以抑制负载的局部集中。这里，将加强筋形成为在台阶部分15上延伸的对照实例(相关技术的结构)与本发明的上述实施方式相比较，具体描述了在储存部分4中的负载的作用方面的差别和本发明的效果。图3是示出对照实例的车辆30的后车身结构的俯视图。图3所示对照实例的车辆30的储存部分4与上述本实施方式的储存部分4的区别在于，位于中间部分14上的前侧处的加强筋20和21在台阶部分15中形成，并且形成为在车辆纵向方向上是连续的，从而横跨台阶部分15。此外，储存部分4上的前侧处的加强筋20和21向前延伸至储存部分4的边缘部分25的后侧，并且在纵向方向上的长度短。在车辆30中，因为前侧处的加强筋21在台阶部分15中形成，由于安装空间的限制，加强筋21的数量从4减少至2。在相关技术的具有上述形状的车辆30的储存部分4中，当将朝着车辆后侧的拉伸负载施加给钩17时，该负载通过加固件16施加给储存部分4的中间部分14，定位在比加固件16更远的前侧处的加强筋20和21被拉至车辆的后侧。从而，使两个加强筋21朝着在车辆宽度方向上的中间移动的力作用在加强筋21上，并且压缩负载施加在加强筋20和加强筋21之间。在为了减轻重量而减小储存部分4的底壁12的板厚度的情况下，存在这样的顾虑，即可能无法支撑压缩负载，并且底壁12可能在车辆宽度方向上在加强筋20和21之间在将翘曲的中间部分14的前侧处被压缩。当压缩负载从钩17朝着车辆前侧施加时，因为在纵向方向上延伸的加强筋20被加固件16按压在车辆宽度方向上的中间处，负载集中在加强筋20中。因此，同样在这种情况下，在储存部分4的底壁12的板厚度减小的情况下，存在这样的顾虑，即加强筋20不能够承受负载并且可能翘曲。这样，在相关技术的结构中，因为负载发生局部集中，并且因为在板厚度减小的情况下储存部分4容易由于牵引负载而变形，所以实现重量的减轻是困难的。此外，因为位于车辆宽度方向的中间处的加强筋20的前端向前延伸至边缘部分25的后侧，所以压缩负载集中在位于加强筋20的前侧处的边缘部分25的邻近区域(图3中以C表示的区域)中，并且边缘部分25的邻近区域容易变形。另一方面，在本实施方式的储存部分4中，因为位于前侧处从中间部分14朝着车辆的前侧延伸的加强筋20和21不在台阶部分15中形成，而是构造成在台阶部分15处被分隔，所以台阶部分15具有与在位于储存部分4上的前侧处的部分中大致横向延伸的加强筋相同的功能。因此，当通过加固件16从钩17施加朝着车辆后侧的拉伸应力时，台阶部分15起作用从而承受在加强筋20和加强筋21之间产生的压缩负载，并且可以抑制底壁12在加强筋20和21之间的翘曲。另外，当将朝着车辆前侧的压缩负载通过加固件16从钩17输入至中间部分14时，输入至位于车辆宽度方向的中间处的加强筋20的负载通过台阶部分15传送至多个加强筋21，并且该负载被分配至前侧。从而能够抑制加强筋20的负载集中。此外，在本实施方式中，因为位于加强筋20、21和22的径向方向上的外侧处的端部延伸直至储存部分4的边缘部分25的外侧，所以压缩负载不在边缘部分25中集中，并且可以抑制边缘部分25的变形和损坏。这样，在本实施方式中，设置在储存部分4中的多个径向加强筋20和21构造成通过利用形成为以便储存备用轮胎3的台阶部分15而将负载分散，并且从而，可以通过相对简单的结构保证储存部分4的强度。另外，因为由于从钩17输入至储存部分4的拉伸负载或压缩负载(由于牵引导致)而导致的储存部分4的变形和损坏可以通过简单的构造而有效地抑制，所以，即使为了减轻重量而减小储存部分4的厚度，也可以充分保证强度，并且可以容易地实现车辆重量的减轻和储存部分4的强度两者。此外，本发明不限于上述实施方式。例如，所安装的加强筋20-22的数量可以根据储存部分4的尺寸而改变。本发明可以广泛地应用于包括大致上在用于备用轮胎的储存部分的底壁的横向方向上延伸的台阶部分的车辆。
权利要求
1.一种车辆的后车身结构，其中，在所述车辆的后部的底板中形成适用于储存备用轮胎的凹入储存部分，并且在所述储存部分的下部的后侧中设置牵引钩，其特征在于 所述储存部分包括: 底壁，所述底壁包括: 外周部分，所述外周部分待支撑所述备用轮胎的车胎部分， 中间部分，所述中间部分比所述外周部分低，并且所述备用轮胎的车轮部分待储存在所述中间部分中，以及 台阶部分，所述台阶部分限定在所述外周部分与所述中间部分之间；以及多个加强筋，所述多个加强筋之间形成有间隔并且所述多个加强筋从所述中间部分径向地延伸， 所述牵引钩通过加固件连接至所述储存部分的所述中间部分，并且至少所述多个加强筋中的从所述中间部分朝着所述车辆的前侧延伸的一部分加强筋形成为以便在所述台阶部分处被分隔。
2.根据权利要求1所述的后车身结构，其特征在于，所述多个加强筋的所述一部分加强筋在径向方向上延伸至外侧，以超出所述储存部分的边缘部分。
全文摘要
本发明涉及一种车辆的后车身结构，其中，在车辆后部的底板中形成适用于储存备用轮胎的凹入储存部分，并且在储存部分的下部的后侧中设置牵引钩。储存部分包括底壁，其包括待支撑备用轮胎的车胎部分的外周部分、比外周部分低且备用轮胎的车轮部分待储存在其中的中间部分、以及限定在外周部分与中间部分之间的台阶部分；以及多个加强筋，所述多个加强筋之间形成有间隔并且所述多个加强筋从中间部分径向地延伸。牵引钩通过加固件连接至储存部分的中间部分。至少所述多个加强筋的从中间部分朝着车辆前侧延伸的一部分加强筋形成为以便在台阶部分处被分隔。
文档编号B62D43/10GK103192890SQ20121058767
公开日2013年7月10日 申请日期2012年12月28日 优先权日2012年1月5日
发明者前田崇雅, 户石美香 申请人:三菱自动车工业株式会社