专利名称：一种折叠自行车的折叠锁紧装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种折叠自行车的折叠锁紧装置。
技术背景折叠自行车因其可以折叠成非常小的体积，折叠后、方便存放和运输，特别是对城市高楼住户车辆的提携和体力较弱的群体中如老人、妇女、小孩等，有着极大的便捷性和实用性。折叠自行车的重要部件，折叠器它的好、坏是衡量整台折叠自行车质量和安全的一个至关重要的产品技术指标。折叠自行车要实现折叠效果，必须要在自行车车架特定的部位设置折叠锁紧机构，俗称‘折叠器’传统的折叠器、是由折叠手柄、转轴和凸轮锁压垫构成。手把的转轴上设有凸轮，与凸轮曲线接合的紧锁垫配合安装，转动折叠手柄时，与手柄轴固定的凸轮轨迹同步偏心转动，对锁压垫施加应力，这样就可以将车架的第一折叠板和第二折叠板固定连接在一起，反向转动手把，偏心轮就会解除对紧锁垫的压紧作用，实现自行车的折叠功能，这种传统结构的折叠锁紧装置在现实的使用过程中、存在着极大的安全·隐患，经常发生由于车架折叠器锁不紧导致自行车骑行失控造成意外事故，这己是屡见不鲜的现像了。其实传统折叠器的结构原理并不复杂，从理论上看应该是可行的、而为什么用在自行车车架上就经常出现问题了？其一个重要原因就是自行车使用条件和环境。自行车要求重量轻，强度高，自行车车架车体均不允许有影响骑行运动任何结构性障碍。因为人在骑行自行车的过程中，身体是与自行车紧密碰触摩擦的。这种传统凸轮结构的折叠器在设计时要充分地考虑到其折叠器的机械强度、抗疲劳强度、等综合安全因素等，那么它的整个结构体积就不会小巧了。特别是折叠器中的锁紧手柄，如果它短了，使用者的手指力量根本无法把它推到折叠器安全锁定位置。折叠器中的锁紧手柄长了、虽然改善了使用者在锁紧折叠器时的推力。但由于折叠器中的锁紧手柄长，其暴露在自行车车架上的障碍性明显增加，其后果是可想而知的。分析解决核心问题，找出解决问题的关楗手段，以下用杠杆程式即清楚地定义了它们之间的物理关系。F1*L1=F2*L2。要使杠杆平衡，作用在杠杆上的两个力(用力点、支点和阻力点)的大小跟它们的力臂成反比。上式中，Fl为外应力(即使用者所施应力)，LI为应力臂、(即折叠手柄)，F2为作用力(锁紧应力)，L2为锁紧力臂(即凸轮与园心最大半径)。式中的杠杆要达到平衡，应力臂LI是锁紧力臂L2的几倍，应力就是锁力的几分之一。那么要保证折叠器锁紧力度不变的前题下、使整个折叠器体量变小，而又需在施加外应力Fl (即使用者所施应力)不变的条件下，要想缩短应力臂LI (即折叠手柄)的长度。那么作用力F2 (锁紧应力)的大小就取决于锁紧力臂L2 (即凸轮与园心最大半径)的凸轮半径大、小来决定的了。那么以常见的20英寸的折叠自行车为例其折叠器F2安全闭合锁紧的予应力为75Kg左右(实测值)。锁紧力臂L2 (即凸轮与园心最大半径)一般在RSmm左右，(考虑到转轴及凸轮材料强度其机械截面不能太小了，否则会导到塑性变形或者断裂)。应力臂LI (即折叠手柄)为50mm左右，而以人机工程学理念。正常体能操控离合器指压强度为2. 5-6Kg左右。设Fl外应力为5Kg左右，那么锁紧作用力F2仅为45_50Kg之间。从上述情况看来，为了保证折叠器的锁紧应力和降低使用者折叠锁紧时所需施加的外应力，只有两个方法解决了，I、加长应力臂LI (即折叠手柄)，的长度。但这样其暴露在自行车车架上的障碍性明显增加，其使用安全性将会大幅降低，是不可取的方案。2、让使用者增大在折叠自行车操作折叠器时所使出的力量。但这可能不是值得推广的办法了，年轻人也许无奈可行。但老人、妇女、小孩等就造成一定的困难了。传统的凸轮锁紧方式的自行车折叠器，存在着极大的安全隐患，易于产生车架折叠器锁不紧导致自行车骑行失控造成意外事故。
发明内容本实用新型的目的是为了克服上述现有技术的缺点，提供一种锁紧牢固、结构合理、工艺简单、经久耐用、安全可靠的折叠自行车折叠器。本实用新型目的可以通过以下的技术方案来实现一种折叠自行车的折叠锁紧装置，包括有车架的第一连接杆和第二连接杆，两连接杆的对合端成活动铰接，在对应铰接点一侧的另一侧上，第一连接杆穿接有可转动的偏心轴，偏心轴套接有拉紧杆，拉紧杆的末端 设有卡扣头，在第二连接杆上设有与卡扣头扣接的卡位。在偏心轴上设有可拨动偏心轴转动的拨动杆。在第一连接杆上活动设有可卡紧拨动杆的限制件。所述的限制件为L形转动件，拨动杆的转动轨迹止点位于L形转动件的凹位内。采用本技术方案后，本实用新型的有益效果是通过利用偏心轴带动拉紧杆拉紧锁死作用，将第一连接杆和第二连接杆紧固在一起，这种结构完全不会出现因磨损而导致锁紧失效甚至松脱，其使用寿命非常长，甚至比自行车的使用寿命还要长，而且锁紧可靠，真正经久耐用，操作时所需要施予的拉紧力较小，适合体力较弱的人体操作。
图I为本实用新型折叠自行车的折叠锁紧装置的立体分解图；图2为本实用新型折叠自行车的折叠锁紧装置的立体分解图；图3为本实用新型折叠自行车的折叠锁紧装置的立体分解图；图4为本实用新型折叠自行车的折叠锁紧装置的立体分解图；图5为本实用新型折叠自行车的折叠锁紧装置的立体分解图。
具体实施方式
以下结合附图对本技术作进一步说明。本实施例的折叠自行车的折叠锁紧装置包括有车架的第一连接杆I和第二连接杆2，两连接杆的对合端的一侧设有铰接点3，使两连接杆成活动铰接，在对应铰接点3 —侧的另一侧上，第一连接杆I和第二连接杆2分别向外设有第一拼接台4和第二拼接台5，在第一拼接台4上穿接有可转动的偏心轴6，偏心轴6套接有拉紧杆7，拉紧杆I的末端设有卡扣头8，在第二拼接台5上设有与卡扣头8扣接的卡位9，为了实现偏心轴6的转动，在偏心轴6上设有可拨动偏心轴6转动的拨动杆10，在第一连接杆I上活动设有可卡紧拨动杆10的限制件,所述的限制件为L形转动件11,拨动杆10的转动轨迹止点位于L形转动件11的凹位内，L形转动件11的作用是待拨动杆10转动锁紧后，防止拨动杆10发生反转，导致折叠锁紧装置松脱失效。图2和图3所示为解锁状态，此时L形转动件11被转动，解除对拨动杆10转动的限制，拨动杆10转至第二连接杆2的一侧，偏心轴6偏向第二连接杆2的一侧，卡扣头8离开卡位9，拉紧杆7可自由转动，这时自行车可实现折叠了。图4和图5所示为锁紧状态，首先将第一连接杆I和第二连接杆2对合在一起，然后拉紧杆7转动并令到卡扣头8转动并卡进卡位9，拨开L形转动件11，再拨动拨动杆10转动至第一连接杆I 一侧，此时偏心轴6偏向第一连接杆I的一侧，同一时间，偏心轴6拉动拉紧杆7，最终令到拉紧杆7和卡扣头8锁紧卡位，使第一连接杆I和第二连接杆2紧固在一起，最后转动L形转动件11，使其限制拨动杆10反转，防止锁紧状态发生松脱。以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上 的限制。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本实用新型技术方案作出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。故凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型之形状、构造及原理所作的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围内。
权利要求1.一种折叠自行车的折叠锁紧装置，包括有车架的第一连接杆和第二连接杆，两连接杆的对合端成活动铰接，其特征在于在对应铰接点一侧的另一侧上，第一连接杆穿接有可转动的偏心轴，偏心轴套接有拉紧杆，拉紧杆的末端设有卡扣头，在第二连接杆上设有与卡扣头扣接的卡位。
2.根据权利要求I所述的一种折叠自行车的折叠锁紧装置，其特征在于在偏心轴上设有可拨动偏心轴转动的拨动杆。
3.根据权利要求2所述的一种折叠自行车的折叠锁紧装置，其特征在于在第一连接杆上活动设有可卡紧拨动杆的限制件。
4.根据权利要求3所述的一种折叠自行车的折叠锁紧装置，其特征在于所述的限制件为L形转动件,拨动杆的转动轨迹止点位于L形转动件的凹位内。
专利摘要本实用新型公开一种折叠自行车的折叠锁紧装置，包括有车架的第一连接杆和第二连接杆，两连接杆的对合端成活动铰接，在对应铰接点一侧的另一侧上，第一连接杆穿接有可转动的偏心轴，偏心轴套接有拉紧杆，拉紧杆的末端设有卡扣头，在第二连接杆上设有与卡扣头扣接的卡位，本实用新型的有益效果是通过利用偏心轴带动拉紧杆拉紧锁死作用，将第一连接杆和第二连接杆紧固在一起，这种结构完全不会出现因磨损而导致锁紧失效甚至松脱，其使用寿命非常长，甚至比自行车的使用寿命还要长，而且锁紧可靠，真正经久耐用，操作时所需要施予的拉紧力较小，适合体力较弱的人体操作。
文档编号B62K15/00GK202557703SQ20122019680
公开日2012年11月28日 申请日期2012年5月3日 优先权日2012年5月3日
发明者陈戈平, 招应权 申请人:陈戈平, 招应权