专利名称：可方便解除驾驶室撑杆自锁的装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种解锁装置，特别是涉及一种可方便解除驾驶室撑杆自锁的装置。
背景技术：
目前对于载货汽车，单排、排半带卧铺车型的驾驶室都可前翻，前翻后利用驾驶室撑杆支撑，防止驾驶室由于自身重量下落。如图1，载货汽车通常是驾驶室撑杆I配备锁止手柄2组合使用，撑杆I的两端分别固定在车身底板和车架纵梁上。具体地，撑杆I包括可相对转动的左右两部分la、lb，在撑杆的左右两部分的连接处设置锁止手柄2，锁止手柄2的下部设有一弹簧8与撑杆的左部分Ia连接。使用该锁止手柄2限制撑杆左右两部分相对转动，当驾驶室前翻后，撑杆I两个相对转动的左、右部分绕转动销钉转动直至拉直状态，然后锁止手柄2在弹簧8的回复力(拉力)的作用下卡住一撑杆平面，达到撑杆I自锁，即可实现阻碍撑杆自行弯曲的趋势，保持驾驶室前翻状态，防止驾驶室自行下落。但是目前的这种撑杆结构解除自锁非常不方便，需操作者身体探入驾驶室下部，用手操作锁止手柄同时还需弯曲驾驶室撑杆，实现解除自锁的目的，驾驶室在解除自锁后，有下落趋势，容易碰到操作者，既不方便，也不安全。
实用新型内容(一)要解决的技术问题本实用新型要解决的技术问题是如何解决驾驶室撑杆解除自锁操作的不方便性和不安全性。(二)技术方案为了解决上述技术问题，本实用新型提供的一种可方便解除驾驶室撑杆自锁的装置，该装置包括撑杆和锁止手柄，所述锁止手柄设于撑杆可相互转动的左右两部分的连接处，所述锁止手柄的下部设有一弹簧与撑杆的左部分连接，该装置还包括拉线和拉带，所述拉线的一端固定在锁止手柄的上部，所述拉带的两端分别与撑杆可相互转动的左、右部分连接，其中部与锁止手柄的底部连接。进一步地，所述拉线为软轴拉线。进一步地，所述软轴拉线为钢丝软轴拉线。进一步地，所述锁止手柄的底部设有拉带支架，所述拉带支架设有通孔，所述拉带的中部穿过所述通孔。进一步地，所述拉线的外部设有导套，所述拉线可相对于导套移动，所述导套的一端固定在设于撑杆上的导套支架上。进一步地，所述导套支架的上部设有半圆形豁口，用于固定导套。进一步地，所述导套由弹性材料制成。进一步地,所述拉带由尼龙带制成。[0015](三)有益效果上述技术方案所提供的一种可方便解除驾驶室撑杆自锁的装置，在锁止手柄的上部设置拉线，拉线的一端固定在锁止手柄的上部，并在锁止手柄的底部设置拉带，方便操作者拉动拉线使得锁止手柄转动，锁止手柄转动带动拉带变形，进而给撑杆左右两个转动的部分一个折叠的作用力矩，使其折叠，这样就实现了撑杆折叠，解除自锁，实现驾驶室下落；其结构简单，易于安装使用，成本较低，操作者不用使用身体探入驾驶室下部，进行手动操作锁止手柄和手动弯曲驾驶室撑杆，操作安全、方便。
图1是驾驶室撑杆的结构示意图；图2是本实用新型可方便解除驾驶室撑杆自锁的装置的结构示意图.[0019]图3是本实用新型中锁止手柄的结构示意图。其中，1、撑杆；2、锁止手柄；3、拉线；4、拉带；5、拉带支架；6、导套；7、导套支架；
8、弹簧。
具体实施方式
以下结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式
作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、
“底” “内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而 不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。如图2和图3所示，本实用新型一种可方便解除驾驶室撑杆自锁的装置，其包括撑杆I和锁止手柄2，锁止手柄2设于撑杆I可相互转动的左右两部分la、lb的连接处，锁止手柄2的下部设有一弹簧8与撑杆I的左部分Ia连接，该装置还包括拉线3和拉带4，拉线3的一端固定在锁止手柄2的上部，拉带4的两端分别与撑杆可相互转动的左、右部分连接，其中部与锁止手柄2的底部连接。其中，拉线3的另一端设于驾驶室安全位置，可位于驾驶室的后围下部，以方便操作者操作。当驾驶室前翻后，撑杆I两个相对转动左、右部分绕转动销钉转动直至拉直状态，然后锁止手柄2在弹簧8的回复力(拉力)作用下卡住一撑杆平面，达到撑杆自锁，即可实现阻碍撑杆自行弯曲的趋势，保持驾驶室前翻状态，防止驾驶室下落。本实施例的锁止手柄2的底部设有拉带支架5，拉带支架5设有通孔，拉带4的中部穿过该通孔，且其两端与撑杆可相互转动的左、右部分连接。其中，拉带支架5设置的尺寸以在锁止手柄转动时，折弯变形的拉带4不与锁止手柄2的转动销互相干扰为依据。该拉带支架5为开口朝下的L形，其横段与锁止手柄2的底部连接，其竖段位于远离锁止手柄2的一端，竖段开有供拉带4穿过的通孔。本实用新型实施例在锁止手柄的上部设置拉线3，拉线3的一端固定在锁止手柄2的上部，另一端设于驾驶室的安全位置，并在锁止手柄2的底部设置拉带4，方便操作者拉动拉线3使得锁止手柄2转动，锁止手柄2转动带动拉带4变形，进而给撑杆左右两个转动的部分一个折叠的作用力矩，以克服弹簧8的弹簧力，使撑杆折叠，这样就实现了撑杆I折叠，解除自锁，实现驾驶室下落；其结构简单，易于安装使用，成本较低，操作者不用使用身体探入驾驶室下部，进行手动操作锁止手柄和手动弯曲驾驶室撑杆，操作安全、方便。具体地，本实施例的拉线2为软轴拉线。优选地，该软轴拉线为钢丝软轴拉线。具体地，本实施例在拉线的外部设有导套6，拉线3贯穿导套6，拉线3可相对于导套6移动，导套6的一端固定在撑杆I上的导套支架7上。导套支架7位于方便锁止手柄2解除撑杆自锁的方向，本实施例导套支架7设于撑杆的左部分la。一方面，该导套支架7可用于限定拉线3的出线方向，使得拉线3的出线方向维持在一个易于操作者拉动的位置；另一方面，可将拉线3部分限制在导套支架7的位置，避免拉线3过长而掉落周边部件的连接处或死角处而卡住拉线。操作者在方便的位置拉动拉线，拉线3相对于导套运动，促使锁止手柄2转动。具体地，本实施例的拉线3的一端固定在锁止手柄2上部的安装孔内。具体地，拉线3的端部穿过锁止手柄2上部的安装孔，并在该安装孔的两侧采用螺母紧固。同时，导套6的端部也固定在该安装孔内。导套支架7的上部设有半圆形豁口，用于固定导套6。本实施例的导套6由弹性材料制成，具有一定的韧性，使其在拉线拉动锁止手柄2时能产生一定的变形，可折一定角度的圆弧弯度，以减少拉线3拉动锁止手柄2时的阻力。本实施例的拉带4由尼龙带制成，例如书包的背带。综上所述，本实用新型一种可方便解除驾驶室撑杆自锁的装置，结构简单，易于安装使用，成本较低，利用软轴拉线实现远程解除撑杆自锁，操作者只需拉动拉线即可解除撑杆自锁，不需操作者直接接触撑杆操作，解除自锁，方便、安全，具有很高的实用性，很容易在载货汽车汇总推广使用。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种可方便解除驾驶室撑杆自锁的装置，包括撑杆和锁止手柄，所述锁止手柄设于撑杆可相互转动的左右两部分的连接处，所述锁止手柄的下部设有一弹簧与撑杆的左部分连接，其特征在于，还包括拉线和拉带，所述拉线的一端固定在锁止手柄的上部，所述拉带的两端分别与撑杆可相互转动的左、右部分连接，其中部与锁止手柄的底部连接。
2.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述拉线为软轴拉线。
3.如权利要求2所述的装置，其特征在于，所述软轴拉线为钢丝软轴拉线。
4.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述锁止手柄的底部设有拉带支架，所述拉带支架设有通孔，所述拉带的中部穿过所述通孔。
5.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述拉线的外部设有导套，所述拉线可相对于导套移动，所述导套的一端固定在设于撑杆上的导套支架上。
6.如权利要求5所述的装置，其特征在于，所述导套支架的上部设有半圆形豁口，用于固定导套。
7.如权利要求5所述的装置，其特征在于，所述导套由弹性材料制成。
8.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述拉带由尼龙带制成。
专利摘要本实用新型涉及一种解锁装置，公开了一种可方便解除驾驶室撑杆自锁的装置，该装置包括撑杆和锁止手柄，所述锁止手柄设于撑杆可相互转动的左右两部分的连接处，所述锁止手柄的下部设有一弹簧与撑杆的左部分连接，其还包括拉线和拉带，所述拉线的一端固定在锁止手柄的上部，所述拉带的两端分别与撑杆可相互转动的左、右部分连接，其中部与锁止手柄的底部连接。本实用新型方便操作者拉动拉线使得锁止手柄转动，锁止手柄转动带动拉带变形，进而给撑杆左右两个转动的部分一个折叠的作用力矩，实现撑杆折叠，解除自锁，驾驶室下落，操作者不用使用身体探入驾驶室下部，进行手动操作锁止手柄和手动弯曲驾驶室撑杆，操作安全、方便。
文档编号B62D33/07GK203020420SQ20122068287
公开日2013年6月26日 申请日期2012年12月11日 优先权日2012年12月11日
发明者舒义 申请人:北汽福田汽车股份有限公司