专利名称：车架及其车架横梁结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车领域，尤其是涉及一种车架横梁结构和具有所述车架横梁结构的车架。
背景技术：
汽车结构中非承载式车身大都存在一个单独的车架，车架结构中包括两个独立的纵梁和若干个横梁，并且各个横梁为一个整体结构并通过焊接的方式固定在纵梁上。该种结构在车架制造过程中都依次将各个横梁焊接在两个纵梁之间，但是在焊接过程中，将第一横梁焊接到两个车架纵梁之间后导致两个纵梁之间的距离确定，所以要求各个横梁的长度要精确，否则很难将所有横梁焊接在两个纵梁之间，精确的横梁控制导致车架加工成本较闻。
实用新型内容本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种能够降低车架成本的一种车架横梁结构。本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述车架横梁结构的车架。根据本实用新型第一方面实施例的一种车架横梁结构，包括:横梁本体，所述横梁本体沿横向延伸且内部中空；至少一个横梁连接体，所述至少一个横梁连接体固定在所述横梁本体的至少一端的内部。根据本实用新型的车架横梁结构，由于包括横梁连接体和横梁本体分体式结构，可以通过调节所述横梁连接体从而调节所述车架横梁结构的长度，达到能够降低车架成本的效果。优选地，所述横梁连接体为两个，分别固定在所述横梁本体的两端。优选地，所述横梁本体轴向截面大致成倒“U”字形。优选地，所述横梁连接体置于所述横梁连接体内侧，包括:第一连接边，第二连接边，所述第二连接边固定在所述第一连接边上，第三连接边，所述第三连接边固定在所述第二连接边上。优选地，所述横梁连接体包括:第一连接片，所述第一连接片大致垂直地与所述第一连接边固定；第二连接片，所述第二连接片与所述第二连接边固定且与所述第二连接边成预定角度；第三连接片，所述第三连接片大致垂直地与所述第三连接边固定。优选地，所述第一连接片、所述第二连接边、所述第三连接边、所述第一连接片、所述第二连接片和所述第三连接片一体成型。可选地，所述横梁本体为冲压一体成型的一体件。根据本实用新型第二方面实施例的一种车架，包括:第一纵梁，第二纵梁，至少三个实用新型第一方面实施例所述的车架横梁结构，所述车架横梁结构一端与所述第一纵梁固定，另一端与所述第二纵梁固定。根据本实用新型实施例的车架能够达到能够降低车架成本的效果。本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:图1为根据本实用新型汽车车架横梁结构立体结构示意图；图2为根据本实用新型汽车车架横梁结构图1中沿A-A剖视图；图3为根据本实用新型汽车车架横梁结构图1中沿B-B剖视图；图4为根据本实用新型车架的立体结构示意图；图5为根据本实用新型实施例的车架制造方法的流程图。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”等指示的方位或位置关系为
基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。下面参考图1描述根据本实用新型一种车架横梁结构，车架横梁结构包括:横梁本体I和至少一个横梁连接体2，至少一个横梁连接体2固定在横梁本体I的至少一端的内部。通过在横梁本体I的一端设置有横梁连接体2，将该种结构的车架横梁结构固定在纵梁3时，可以先将车架横梁结构没有设置横梁连接体2的一端与纵梁3进行焊接，然后将横梁连接体2分别与横梁本体I及纵梁的另一端进行固定，采用该种结构可以在焊接过程中通过调节横梁本体I和横梁连接体2之间的搭配长度，从而对横梁本体长度进行间接调节，因此可对横梁本体的精度进行相对降低，从而降低车架成本。采用该种车架横梁结构由于可以通过调节横梁本体I和横梁连接体2之间的搭配长度，从而对横梁本体长度进行间接调节，从而避免了横梁结构安装时与纵梁3的干涉，从而提高安装效率。如图1所示，横梁连接体2为两个，分别固定在横梁本体I的两端。采用该种结构可以将车架中所有的横梁本体I设计为相同的结构，可以开发一个模具完成对横梁本体的制造，从而可以进一步的降低车架成本。如图2所示，横梁本体I轴向截面大致成倒“U”字形。采用该种结构加工更加方便，成本较低。本申请中的描述“大致成倒U形”，指的是在横梁本体I的倒U形的基础上可适当进行较小的修改，只要看起来大致像倒U形即可。在本实用新型的一个实施例中，横梁连接体2轴向截面大致成倒“U”字形并置于横梁本体I内部，包括:第一连接边21、第二连接边22和第三连接边23，第二连接边22固定在第一连接边21上，第三连接边23固定在第二连接边22上。采用该种结构装配更加简单。例如第一连接边21设在所述横梁本体I内部的顶壁上，当然，在本实用新型的另一个实施例中，如图3所示，横梁连接体2还可置于横梁本体I外部，包括:第一连接边21、第二连接边22和第三连接边23，第二连接边22固定在第一连接边21上，第三连接边23固定在第二连接边22上。采用该种结构装配更加简单。如图1所示，横梁连接体2包括:第一连接片24、第二连接片25和第三连接片26，第一连接片24大致垂直地与第一连接边21固定，第二连接片25与第二连接边22固定且与所述第二连接边成预定角度，例如该预定角度为30-150度，第三连接片26大致垂直的与第三连接边25固定。采用该种结构与车架3进行固定时可以方便的调节第一连接片24、第二连接片25和第三连接片26与纵梁3之间的角度从而使焊接更加方便。因此这里所述的垂直和所述的成预定角度只是为了说明方便车架横梁结构与横梁3的安装固定。其中，本申请中提到的“大致垂直”，本领域内普通技术人员可以理解，不仅涵盖了垂直90度的范围，而且还涵盖了 90度左右的范围，例如80-100度之间，均认为落入本申请的范围之内。如图1所示，第一连接边21、第二连接边22、第三连接边23、第一连接片24、第二连接边25、和第三连接片26 —体成型。采用该种结构加工更加方便。如图1所示，横梁本体为冲压一体成型的一体件。采用一体成型结构可以降低加工成本。如图4所示，根据本实用新型第二方面实施例的一种车架3，包括:第一纵梁31，第二纵梁32，至少三个第一方面实施例的一种车架横梁结构，车架横梁结构一端与第一纵梁31固定，另一端与第二纵梁32固定。根据本实用新型实施例的车架3可以降低制造成本。如图5所示，根据本实用新型第三方面实施例的一种车架制造方法，用于制造根据本实用新型第二方面实施例的车架，包括以下步骤:S1、将需使用最长的横梁本体I作为基准进行模具制造；S2、将需使用的横梁本体2的合适长度进行下料并进行冲压成型；S3、将其中一个车架横梁结构固定在第一纵梁31和第二纵梁32上；S4、将剩余的车架横梁结构的一端固定在第一纵梁31上，再将车架横梁结构中的横梁连接体2固定在车架横梁结构中的横梁本体I和第二纵梁32上。采用该种结构可以将车架中所有的横梁本体I设计为相同的结构，可以开发一个模具完成对所有横梁本体的制造，从而可以进一步的降低车架成本。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解:在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。
权利要求1.一种车架横梁结构，其特征在于，包括: 横梁本体，所述横梁本体沿纵向延伸且内部中空； 至少一个横梁连接体，所述至少一个横梁连接体固定在所述横梁本体的至少一端的内部。
2.根据权利要求1所述的车架横梁结构，其特征在于，所述横梁连接体为两个，分别固定在所述横梁本体的两端。
3.根据权利要求2所述的车架横梁结构，其特征在于，所述横梁本体轴向截面大致成倒“U”字形。
4.根据权利要求3所述的车架横梁结构，其特征在于，所述横梁连接体包括: 第一连接边， 第二连接边，所述第二连接边固定在所述第一连接边上， 第三连接边，所述第三连接边固定在所述第二连接边上。
5.根据权利要求4所述的车架横梁结构，其特征在于，所述横梁连接体还包括: 第一连接片，所述第一连接片大致垂直地与所述第一连接边固定； 第二连接片，所述第二连接片与所述第二连接边固定且与所述第二连接边成预定角度； 第三连接片，所述第三连接片大致垂直地与所述第三连接边固定。
6.根据权利要求5所述的车架横梁结构，其特征在于，所述第一连接片、所述第二连接边、所述第三连接边、所述第一连接片、所述第二连接片和所述第三连接片一体成型。
7.根据权利要求1-6中任一项所述的车架横梁结构，其特征在于，所述横梁本体为冲压一体成型的一体件。
8.一种车架，其特征在于，包括: 第一纵梁， 第二纵梁， 至少三个权利要求1-7任一所述的车架横梁结构，每个所述车架横梁结构一端与所述第一纵梁固定，另一端与所述第二纵梁固定。
专利摘要本实用新型公开了一种车架及其车架横梁结构，所述车架横梁结构包括横梁本体，所述横梁本体沿横向延伸且内部中空；至少一个横梁连接体，所述至少一个横梁连接体固定在所述横梁本体的至少一端的内部。根据本实用新型的车架横梁结构，由于包括横梁连接体和横梁本体分体式结构，可以通过调节所述横梁连接体从而调节所述车架横梁结构的长度，达到能够降低车架成本的效果。
文档编号B62D21/02GK203020387SQ20122069703
公开日2013年6月26日 申请日期2012年12月14日 优先权日2012年12月14日
发明者宋心恩, 孙保华, 李进招, 孙健强 申请人:北汽福田汽车股份有限公司