一种中型卡车新型车架总成结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种中型卡车新型车架总成结构，该车架总成包括分布在两边的两个纵梁，分别为左纵梁以及右纵梁，在左右纵梁之间设置有多根横梁，这些横梁将该支架总成分成三个部分，分别为前段、中段以及后段，前段部分设置有第一横梁总成、第二横梁总成以及第三横梁总成，车架总成的中段部分设置有第四横梁总成以及第五横梁总成，所述车架总成的后段部分在左右纵梁之间顺序设置有第六横梁总成、第七横梁总成以及第八横梁总成。其具有提高车架以及其他系统零部件的通用性的作用，另外其能在保证车架的扭转刚度、强度和刚度的同时，最大限度地降低车架总成的重量。
【专利说明】一种中型卡车新型车架总成结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种车架结构，尤其涉及一种用于中型卡车新型车架总成结构。【背景技术】
[0002]总所周知，车架是整车的基体，车架的主要功能是支撑连接安装驾驶室、发动机、转动系、操纵系、车身及行驶系的总成部件，并通过车架使它们保证正确的相对位置。车架除受静载荷外，还要承受汽车行驶时产生的动载荷，致使车架易产生弯曲、扭转变形和疲劳断裂。保证车架设计的强度刚度满足使用要求，是整车可靠性的重要评价指标。
[0003]现有的车架总成结构型式是由两根横梁和若干根横梁组成，用铆接将横梁和横梁连接成坚固的刚性构架，增加板簧支架等支架以匹配悬架等系统在车架总成上的连接；这种支架总成结构的缺点在于采用无等孔位技术，不利于同一系列车型的零部件通用性；采用普通大梁钢时，车架横梁局部受力较大的地方往往增加加固板，增加车架自身的重量。尤其在商用车领域，大家对对整车的轻量化、承载性及可靠性都非常关注，因此对车架的要求就非常高。
实用新型内容
[0004]为了解决以上问题，本实用新型提供了一种中型卡车新型车架总成结构，其具有提高车架以及其他系统零部件的通用性的作用，另外其能在保证车架的扭转刚度、强度和刚度的同时，最大限度地降低车架总成的重量。
[0005]为了实现以上目的，本实用新型提供了一种中型卡车新型车架总成结构，该车架总成包括分布在两边的两个纵梁，分别为左纵梁以及右纵梁，在左右纵梁之间设置有多根横梁，这些横梁将该支架总成分成三个部分，分别为前段、中段以及后段，所述的前段部分顺序设置有第一横梁总成、第二横梁总成以及第三横梁总成，所述车架总成的中段部分在左右纵梁之间顺序设置有第四横梁总成以及第五横梁总成，两个纵梁与横梁之间均是通过连接板连接，所述车架总成的后段部分在左右纵梁之间顺序设置有第六横梁总成、第七横梁总成以及第八横梁总成，其中第六横梁总成与左右横梁分别通过左连接板、右连接板连接，第七横梁总成与左右纵梁之间分别通过第七横梁左连接板以及第七横梁右连接板连接。
[0006]优选地，所述纵梁的断面为槽型，在纵梁的两端均设置有等大的安装孔。
[0007]优选地，所述左纵梁前段总成以及右纵梁前段总成上分别对应设置有前簧固定支架。
[0008]优选地，所述左右纵梁前段总成上对应设置有减震器左右支架，在该减震器左右支架上设置有安装孔；在左右纵梁前段总成上还设置有前簧限位垫铁。
[0009]优选地，在车架总成的前段部分以及后段部分上均设置便于起吊车架的吊耳结构。
[0010]优选地，所述后段部分的左右纵梁上，分别设置有后簧固定支架、副簧托架以及后簧吊耳支架、备胎横梁支架。
[0011]优选地，在纵梁上还设置有加强支架。
[0012]本实用新型相较于现有技术所具体的优势在于:
[0013](I)车架总成作为整车的基体，能够匹配安装驾驶室、发动机、转动系、操纵系、车身及行驶系的总成部件，并通过车架使它们保证正确的相对位置；
[0014](2)纵梁轴距段采用等孔位技术，作为基本型车架可保证同一系列不同轴距车架的设计，提高车架以及其他系统零部件的通用性；
[0015](3)纵梁材料采用高强钢技术，断面为槽型，去除横梁加固板，板簧支架采用精铸件，合理设计横梁结构以及布置形式，保证车架的扭转刚度、强度和刚度的同时，最大限度地降低车架总成的重量。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1是本实用新型中型卡车新型车架总成结构的主视图；
[0017]图2是本实用新型中第一横梁总成的主视图；
[0018]图3是本实用新型中第二横梁总成的主视图；
[0019]图4是本实用新型中前簧固定支架的主视图；
[0020]图5是本实用新型中纵梁前段总成的主视图；
[0021]图6是本实用新型中前簧限位垫铁的主视图；
[0022]图7是本实用新型中减震器左支架的主视图；
[0023]图8是本实用新型中前簧吊耳支架的主视图；
[0024]图9是本实用新型中第三横梁总成的主视图；
[0025]图10是本实用新型中第四横梁总成的主视图；
[0026]图11是本实用新型中第四横梁连接板的主视图；
[0027]图12是本实用新型中第五横梁总成的主视图；
[0028]图13是本实用新型中第六、七横梁总成的主视图；
[0029]图14是本实用新型中第六横梁连接板的主视图；
[0030]图15是本实用新型中后簧固定支架的主视图；
[0031]图16是本实用新型中副簧托架的主视图；
[0032]图17是本实用新型中加强支架的主视图；
[0033]图18是本实用新型中后簧吊耳支架的主视图；
[0034]图19是本实用新型中第七横梁连接板的主视图；
[0035]图20是本实用新型中备胎横梁支架的主视图；
[0036]图21是本实用新型中第八横梁总成的主视图。
【具体实施方式】
[0037]下面，通过示例性的实施方式对本实用新型进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。
[0038]参见图1，是本实用新型中型卡车新型车架总成结构的主视图。如图1所示，该车架总成包括分布在两边的两个纵梁，分别为左纵梁10以及右纵梁11，在左右纵梁之间设置有多根横梁，这些横梁将该支架总成分成三个部分，分别为前段、中段以及后段。分别参见图2-图8，是前段部分中各组成结构的主视图。在前段部分顺序设置有第一横梁总成1、第二横梁总成2以及第三横梁总成9，该横梁的断面为槽型，在横梁的两端均设置有等大的安装孔，这样设计的好处在于作为基本型车架可保证同一系列不同轴距车架的设计，提高车架以及其他系统零部件的通用性。在左纵梁前段总成4以及右纵梁前段总成5上分别对应设置有前簧固定支架3，用以固定安装第二横梁2与左横梁前段总成4以及右横梁前段总成5。另外，为了将车架总成与减震器连接，在左右纵梁前段总成上对应设置有减震器左右支架7，在该减震器左右支架上设置有安装孔，便于与减震器的安装连接，为了控制车架总成的总体位置，在左右纵梁前段总成上还设置有前簧限位垫铁6。为了便于车架总成的起吊，在前段部分以及后段部分上均设置吊耳结构，其中如图3所示，是本实用新型中前簧吊耳的主视图。该前簧吊耳8设置在前段部分，用于起吊该支架总成。
[0039]参见图9-图12，是本实用新型中车架总成中段部分的组成结构主视图。如图所示，车架总成的中段部分，在左右纵梁之间顺序设置有第四横梁总成12以及第五横梁总成14，其中此两个纵梁与横梁之间均是通过连接板13连接。
[0040]参见图13-图21，是本实用新型中车架总成的后段部分组成结构的主视图。如图所示，车架总成的后段部分在左右纵梁之间顺序设置有第六横梁总成15、第七横梁总成23以及第八横梁总成26，其中第六横梁总成15与左右纵梁分别通过左连接板16、右连接板17连接，第七横梁总成23与左右纵梁之间分别通过第七横梁左连接板22以及第七横梁右连接板24连接。另外，在后段部分的左右纵梁上，分别设置有后簧固定支架18、副簧托架19以及后簧吊耳支架21、备胎横梁支架25，另，为了加强纵梁的坚固性，在纵梁上还设置有加强支架20。
[0041]可以理解，本实用新型是通过一些实施例进行描述的，本领域技术人员知悉的，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。另外，在本实用新型的教导下，可以对这些特征和实施例进行修改以适应具体的情况及材料而不会脱离本实用新型的精神和范围。因此，本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，所有落入本申请的权利要求范围内的实施例都属于本实用新型所保护的范围内。
【权利要求】
1.一种中型卡车新型车架总成，其特征在于，该车架总成包括分布在两边的两个纵梁，分别为左纵梁(10)以及右纵梁(11 )，在左右纵梁之间设置有多根横梁，这些横梁将该支架总成分成三个部分，分别为前段、中段以及后段，所述的前段部分顺序设置有第一横梁总成(I)、第二横梁总成(2)以及第三横梁总成(9)，所述车架总成的中段部分在左右纵梁之间顺序设置有第四横梁总成(12)以及第五横梁总成(14)，两个纵梁与横梁之间均是通过连接板(13)连接，所述车架总成的后段部分在左右纵梁之间顺序设置有第六横梁总成(15)、第七横梁总成(23)以及第八横梁总成(26)，其中第六横梁总成(15)与左右纵梁分别通过左连接板(16)、右连接板(17)连接，第七横梁总成(23)与左右纵梁之间分别通过第七横梁左连接板(22)以及第七横梁右连接板(24)连接。
2.根据权利要求1所述的车架总成，其特征在于，所述纵梁的断面为槽型，在纵梁的两端均设置有等大的安装孔。
3.根据权利要求1或2所述的车架总成，其特征在于，所述左纵梁前段总成(4)以及右纵梁前段总成(5)上分别对应设置有前簧固定支架(3)。
4.根据权利要求1或2所述的车架总成，其特征在于，所述左右纵梁前段总成上对应设置有减震器左右支架(7)，在该减震器左右支架上设置有安装孔；在左右纵梁前段总成上还设置有前簧限位垫铁(6)。
5.根据权利要求1所述的车架总成，其特征在于，所述车架总成的前段部分以及后段部分上均设置有便于起吊车架的吊耳结构。
6.根据权利要求1所述的车架总成，其特征在于，所述后段部分的左右纵梁上，分别设置有后簧固定支架(18)、副簧托架(19)以及后簧吊耳支架(21)、备胎横梁支架(25)。
7.根据权利要求1所述的车架总成，其特征在于，在纵梁上还设置有加强支架(20)。
【文档编号】B62D21/02GK203439120SQ201320605074
【公开日】2014年2月19日 申请日期:2013年9月27日 优先权日:2013年9月27日
【发明者】李林森 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司