商用车备胎架总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种商用车备胎架总成，包括水平设置的底板和竖向设置的侧板，所述侧板与所述底板固定连接且位于所述底板上方，所述侧板上设有与车架连接的安装部，所述底板上设有从车轮轮辐的中心孔处支撑车轮轮辐的第一支撑部和第二支撑部，所述第一支撑部位于底板的外侧，且向远离车架的方向延伸，所述第二支撑部向靠近车架的方向延伸，所述第一支撑部和第二支撑部的间距与所述车轮轮辐的中心孔相匹配，所述底板上设有两个安装孔，所述安装孔的间距与轮辐的螺栓孔的相匹配，所述底板通过紧固件连接有承托所述轮辐的托板，所述紧固件穿过所述轮辐的螺栓孔和底板的安装孔，此装置结构简单，可以方便的实现备胎的拆装，而且使用可靠，成本低。
【专利说明】商用车备胎架总成
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种商用车备胎架总成。
【背景技术】
[0002]目前的商用车通常都要携带一个备胎，然而，目前的商用车上的备胎架的结构通常都是较为复杂，一般都要安装备胎升降器，进行备胎的装卸，升降器一般是链条与齿轮组合机构、链机构或涡轮蜗杆机构等结构，这就使备胎架的整体结构较为复杂，使用上较为繁琐。
【发明内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是:提供一种结构简单使用方便的商用车备胎架
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是:一种商用车备胎架总成，包括水平设置的底板和竖向设置的侧板，所述侧板与所述底板固定连接且位于所述底板上方，所述侧板上设有与车架连接的安装部，所述底板上设有从车轮轮辐的中心孔处支撑车轮轮辐的第一支撑部和第二支撑部，所述第一支撑部和第二支撑部的水平位置低于所述底板，所述第一支撑部位于底板的外侧，且向远离车架的方向延伸，所述第二支撑部向靠近车架的方向延伸，所述第一支撑 部和第二支撑部的间距与所述车轮轮辐的中心孔相匹配，所述底板上设有两个安装孔，所述安装孔的间距与轮辐的螺栓孔的相匹配，所述底板通过紧固件连接有承托所述轮辐的托板，所述紧固件穿过所述轮辐的螺栓孔和底板的安装孔。
[0005]由于采用了上述技术方案，通过先将车轮安装到第一支撑部和第二支撑部上临时作为支撑，然后旋转车轮将车轮上的固定孔与底板上的安装孔位置对应，然后将紧固件穿过车轮的固定孔和底板的安装孔，通过托板和底板将车轮将车轮的轮边夹住，从而使车轮牢固的固定住，车轮拆卸时，只需将紧固件和托板拆卸下来，即可将车轮取下，整个拆装的过程简便快捷，节省了时间，而且整个备胎架结构简单，需要的零部件少，成本很低。
[0006]作为一种改进，所述底板上设有开孔，所述开孔位于两所述侧板之间以及所述第一支撑部和第二支撑部之间，当车轮支撑在第一支撑部和第二支撑部上时，车轮与底板基本平行，则开孔正对着车轮的固定孔，通过开孔可以伸入车轮方便托板的安装。
[0007]作为一种改进，所述第一支撑部上设有一凹槽，所述凹槽与所述第二支撑部的端部的距离小于轮辐的中心孔的直径，所述第一连接部的端部与第二连接部的端部的距离大于轮辐的中心孔的直径，通过此凹槽可以在放置轮胎时，限制轮胎初始的位置，方便使用时的定位。
[0008]作为一种改进，所述紧固件为螺柱和螺母，所述螺母位于所述底板上方，将螺柱和螺母拧紧，就可以将轮胎固定在底板上，结构简单，使用方便可靠，螺柱和托板通常是是相互独立的部件，使用时才将螺柱和托板连接在一起，当然，螺柱和托板可以是固定成为一个整体。[0009]作为一种改进，所述螺柱插装有销，所述销位于所述螺母上方。销可以在螺母失效时可以起到防止轮胎脱落的作用。
[0010]作为一种改进，所述第一支撑部和所述第二支撑部与所述底板为一体，所述第二支撑部连接所述开孔的边侧，这样可以使制造上较为简单，而且保证使用强度。
[0011]作为一种改进，所述底板和侧板通过焊接连接在一起，采用焊接的方式，工艺简单，连接强度大。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
[0013]图1是本实用新型实施例的结构示意图；
[0014]图2是本实用新型实施例的主视图；
[0015]图3是图1的左视图；
[0016]图4是图1的俯视图；
[0017]图5是底板的结构示意图；
[0018]图6是是本实用新型实施例的使用参考图；
[0019]图7是是本实用新型实施例的使用参考图；
[0020]图8是是本实用新型实施例的使用参考图；
[0021]图中:1，侧板；11，安装部；2，底板；21，第一支撑部；22，第二支撑部；23，凹槽；24，开孔；25，安装孔；3，托板；4，螺柱；5，螺母；6，销；7，轮辐；8，车架。
【具体实施方式】
[0022]如图1-图5所示,一种商用车备胎架总成,包括水平设置的底板2和竖向设置的侧板1，侧板I与底板2固定连接并且位于底板2上方，底板2和侧板I通过焊接的方式连接在一起，侧板I上设有与车架8连接的安装部11，安装部11上设有安装孔，侧板I通过螺栓与车架8连接在一起，为制造方便，安装部11与侧板I是一体的，侧板I是由一整块板材成型的，底板2上设有从车轮轮辐7的中心孔处支撑车轮轮辐7的第一支撑部21和第二支撑部22，所述底板2上设有开孔24，所述开孔24位于两侧板I之间以及第一支撑部21和第二支撑部22之间，第一支撑部21和第二支撑部22的水平位置低于底板2，第一支撑部21位于底板2的外侧，且向远离车架8的方向延伸，第二支撑部22向靠近车架8的方向延伸，第一支撑部21和第二支撑部22的间距与车轮的中心孔相匹配，保证第一支撑部21和第二支撑部22可以从车轮轮辐7的中心孔伸入轮辐7内，在合适的位置可以同时支撑住轮辐7，为了方便使用，第一支撑部21上设有一凹槽23，凹槽23与第二支撑部22的端部的距离小于轮辐7的中心孔的直径，第一连接部的端部与第二连接部的端部的距离大于轮辐7的中心孔的直径，这样轮辐7才能同时承担在第一连接部和第二连接部上。为了方便制造，第一支撑部21和第二支撑部22与所述底板2为一体，第二支撑部22连接所述开孔24的边侧，这样底板2就可以通过一整块板材切割形成，第一支撑部21和第二支撑部22就可以在切割板材时预留出来，经过折弯形成，底板2上设有两个安装孔25，安装孔25的间距与轮辐7的螺栓孔的相匹配，轮辐7的螺栓孔有若干，均匀的分布在轮辐7的中心孔周围，两个安装孔25的轴间距要与距离最远的两个螺栓孔的轴间距相同，两侧板I位于两安装孔25之间，底板2通过紧固件连接有承托所述轮辐7的托板3，紧固件穿过轮辐7的螺栓孔和底板2的安装孔25，紧固件为螺柱4和螺母5，螺母5位于底板2上方，通过螺柱4和螺母5配合将托板3固定住，螺柱4插装有销6，销6位于螺母5上方。
[0023] 本实用新型的使用方法如图6-图8所示，先通过侧板I将本备胎架固定到车架8上，如图6所示，将轮胎通过中心孔竖向防止在第一支撑部21的凹槽23内，此时，从在轮胎的下方向车架8处施加推力，使轮胎向第二支撑部22旋转，当了轮辐7的水平位置超过第二支撑部22时，向远离车架8方向施加拉力，如图7所示，使轮胎的轮辐7同时支撑在第一支撑部21和第二支撑部22上，此时水平方向上旋转车轮，使轮辐7的两个螺栓孔与底板2的安装孔25对应，当然，也可以在车轮竖向放置在凹槽23内时提前调整好，车轮在水平方向时，轮辐7的螺栓孔与底板2安装孔25自然的就对正了，然后安装托板3，使螺柱4穿过托板3、轮辐7和底板2，再给螺柱4上紧螺母5，将轮辐7夹紧在底板2和托板3之间，车轮就牢固的固定在备胎架上了，然后在螺柱4上插上销6，防止螺母5失效后车轮会掉下来，安装完成后结构如图8所示，整个备胎的安装过程简单快速，拆卸时也简单方便，大大提高了备胎安装的拆装效率和使用的方便性，而且本备胎架结构简单，使用可靠，具有很强的应用价值。
【权利要求】
1.商用车备胎架总成，包括水平设置的底板和竖向设置的侧板，所述侧板与所述底板固定连接且位于所述底板上方，所述侧板上设有与车架连接的安装部，其特征在于:所述底板上设有从车轮轮辐的中心孔处支撑车轮轮辐的第一支撑部和第二支撑部，所述第一支撑部和第二支撑部的水平位置低于所述底板，所述第一支撑部位于底板的外侧，且向远离车架的方向延伸，所述第二支撑部向靠近车架的方向延伸，所述第一支撑部和第二支撑部的间距与所述车轮轮辐的中心孔相匹配，所述底板上设有两个安装孔，所述安装孔的间距与轮辐的螺栓孔的相匹配，所述底板通过紧固件连接有承托所述轮辐的托板，所述紧固件穿过所述轮辐的螺栓孔和底板的安装孔。
2.如权利要求1所述的商用车备胎架总成，其特征在于:所述底板上设有开孔，所述开孔位于两所述侧板之间以及所述第一支撑部和第二支撑部之间。
3.如权利要求1或2所述的商用车备胎架总成，其特征在于:所述第一支撑部上设有一凹槽，所述凹槽与所述第二支撑部的端部的距离小于轮辐的中心孔的直径，所述第一连接部的端部与第二连接部的端部的距离大于轮辐的中心孔的直径。
4.如权利要求1所述的商用车备胎架总成，其特征在于:所述紧固件为螺柱和螺母，所述螺母位于所述底板上方。
5.如权利要求4所述的商用车备胎架总成，其特征在于:所述螺柱插装有销，所述销位于所述螺母上方。
6.如权利要求2所述的商用车备胎架总成，其特征在于:所述第一支撑部和所述第二支撑部与所述底板为一体，所述第二支撑部连接所述开孔的边侧。
7.如权利要求1所述的商用车备胎架总成，其特征在于:所述底板和侧板通过焊接连接在一起。
【文档编号】B62D43/04GK203714016SQ201320864178
【公开日】2014年7月16日 申请日期:2013年12月25日 优先权日:2013年12月25日
【发明者】申振华, 林安, 常勇 申请人:潍柴动力股份有限公司