车辆传动轴托架的制作方法
【专利摘要】本实用新型给出了一种车辆传动轴托架，包括底架、若干组支撑组件和若干组导向组件，底架由前支架、后支架、左支架和右支架依次首尾相接构成；所述的支撑组件包括左支撑架和右支撑架，左支撑架对应固定在左支架上，右支撑架对应固定在右支架上；所述的导向组件包括两个导向杆和两个导轮，每个导轮安装在对应的导向杆上端，每组导向组件的两个导向杆分别对应固定在任意相邻两个左支撑架上或者任意相邻两个右支撑架上。采用这样的结构后，车轴拆卸后，将车轴放置在任意相邻两个支撑组件之间，并且车轴处于对应的左右两组导向组件上，使车轴可以相对两组导向组件的四个导轮转动，进而使车轴做周向转动，便于维修人员对车轴的检查或维修。
【专利说明】车辆传动轴托架
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种车辆传动轴托架。
【背景技术】
[0002]汽车维修经常需要将汽车的车轴拆下，并且可能对车轴检查或维修，目前，拆卸下的车轴放置在固定的工作平台或者地面上，因为车轴的体积质量和体积较大，移动困难，而且不利于车轴的检查或维修。
实用新型内容
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构合理、便于车轴的检查或维修的车辆传动轴托架。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种车辆传动轴托架，包括底架、若干组支撑组件和若干组导向组件，底架由前支架、后支架、左支架和右支架依次首尾相接构成；
[0005]所述的支撑组件包括左支撑架和右支撑架，左支撑架对应固定在左支架上，右支撑架对应固定在右支架上；
[0006]所述的导向组件包括两个导向杆和两个导轮，每个导轮安装在对应的导向杆上端，每组导向组件的两个导向杆分别对应固定在任意相邻两个左支撑架上或者任意相邻两个右支撑架上。
[0007]采用这样的结构后，车轴拆卸后，将车轴放置在任意相邻两个支撑组件之间，并且车轴处于对应的左右两组导向组件上，使车轴可以相对两组导向组件的四个导轮转动，进而使车轴做周向转动，便于维修人员对车轴的检查或维修。
[0008]为了更好的理解本实用新型的技术内容，以下将本车辆传动轴托架简称为本托架。
[0009]本托架的底架下侧固定有四个滑轮；采用这样的结构后，方便本托架移动。
[0010]本托架的前支架、后支架、左支架、右支架、左支撑架和右支撑架都为伸缩支架，伸缩支架包括伸缩杆和伸缩管，伸缩杆套装在伸缩管内且通过限位销固定；采用这样的结构后，车架的前支架、后支架、左支架为右支架都为伸缩支架结构，通过调整车架的长度或宽度适配车轴的直径或长度，使得本托架的适用范围更广；左支撑架和右支撑架都为伸缩支架结构，通过调整左支撑架和右支撑架的高度可以达到调节工作高度目的。
[0011]本托架的相邻两个支撑组件之间设置有安全网；采用这样的结构后，可以防止车轴从相邻的支撑组件之间滑落，造成车轴的损坏。
[0012]本托架相邻的两组支撑组件之间分别设置有两个传动轴托板；采用这样的结构后，车轴的直径相对较小可以直接放置在两个传动轴托板。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1是本托架实施例的主视图。
[0014]图2是本托架实施例的俯视图。
[0015]图3是本托架实施例的立体图。
【具体实施方式】
[0016]如图1至3所示
[0017]本车辆传动轴托架包括底架1、三组支撑组件和四组导向组件。
[0018]底架I由前伸缩支架U、后伸缩支架12、左伸缩支架13和右伸缩支架14构成，前伸缩支架11、后伸缩支架12、左伸缩支架13和右伸缩支架14依次首尾焊接，且大体呈矩形，底架I下侧固定有四个滑轮15。
[0019]前伸缩支架11包括第一伸缩杆Ila和第一伸缩管Ilb,第一伸缩杆Ila和第一伸缩管Ilb上分别开有若干个对应的通孔，第一伸缩杆Ila套装在第一伸缩管Ilb内，并且限位销分别穿过第一伸缩杆Ila的通孔和第一伸缩管Ilb的通孔，使得第一伸缩杆Ila和第一伸缩管Ilb之间相对固定。
[0020]后伸缩支架12包括第二伸缩杆12a和第二伸缩管12b，第二伸缩杆12a和第二伸缩管12b上分别开有若干个对应的通孔，第二伸缩杆12a套装在第二伸缩管12b内，并且限位销分别穿过第二伸缩杆12a的通孔和第二伸缩管12b的通孔，使得第二伸缩杆12a和第二伸缩管12b之间相对固定。
[0021]左伸缩支架13包括第三伸缩杆13a和第三伸缩管13b，第三伸缩杆13a和第三伸缩管13b上分别开有若干个对应的通孔，第三伸缩杆13a套装在第三伸缩管13b内，并且限位销分别穿过第三伸缩杆13a的通孔和第三伸缩管13b的通孔，使得第三伸缩杆13a和第三伸缩管13b之间相对固定。
[0022]右伸缩支架14包括第四伸缩杆14a和第四伸缩管14b，第四伸缩杆14a和第四伸缩管14b上分别开有若干个对应的通孔，第四伸缩杆14a套装在第四伸缩管14b内，并且限位销分别穿过第四伸缩杆14a的通孔和第四伸缩管14b的通孔，使得第四伸缩杆14a和第四伸缩管14b之间相对固定。
[0023]前伸缩支架11的第一伸缩杆Ila与左伸缩支架13的第三伸缩杆13a之间焊接，左伸缩支架13的第三伸缩管13b与后伸缩支架12的第二伸缩管12b之间焊接，后伸缩支架12的第二伸缩杆12a与右伸缩支架14的第四伸缩管14b之间焊接，右伸缩支架14的第四伸缩杆14a与前伸缩支架11的第一伸缩管Ilb之间焊接。
[0024]三组支撑组件从前至后依次竖直焊接在车架上，前侧的支撑组件包括竖直焊接在第三伸缩杆13a前部的左支撑架21和竖直焊接在第四伸缩杆14a前部的右支撑架22 ;中部的支撑组件包括竖直焊接在第三伸缩管13b前部的左支撑架21和竖直焊接在第四伸缩管14b前部的右支撑架22 ;后侧的支撑组件包括竖直焊接在第三伸缩管13b后部的左支撑架21和竖直焊接在第四伸缩管14b后部的右支撑架22，处于第三伸缩管13b上的两个左支撑架21上部之间焊接有传动轴托板4，处于第四伸缩管14b上的两个右支撑架22上部之间焊接有传动轴托板4，传动轴托板4可以放置直径较小的传动轴，并且相邻两个支撑组件之间设置有安全网3。
[0025]左支撑架21包括第五伸缩杆21a和第五伸缩管21b，第五伸缩管21b下端焊接在左伸缩支架13上，第五伸缩杆21a和第五伸缩管21b上分别开有若干个对应的通孔，第五伸缩杆21a套装在第五伸缩管21b内，并且限位销分别穿过第五伸缩杆21a的通孔和第五伸缩管21b的通孔，使得第五伸缩杆21a和第五伸缩管21b之间相对固定。
[0026]右支撑架22包括第六伸缩杆22a和第六伸缩管22b，第六伸缩管22b下端焊接在右伸缩支架14上,第六伸缩杆22a和第六伸缩管22b上分别开有若干个对应的通孔,第六伸缩杆22a套装在第六伸缩管22b内，并且限位销分别穿过第六伸缩杆22a的通孔和第六伸缩管22b的通孔，使得第六伸缩杆22a和第六伸缩管22b之间相对固定。
[0027]导向组件包括两个导向杆51和两个导轮52，每个导轮52安装在对应的导向杆51上端，每组导向组件的两个导向杆51分别对应焊接在任意相邻两个第五伸缩杆21a上端或者任意相邻两个第六伸缩杆22a上端，使每组导向组件的两个导轮52相对放置。
[0028]使用时，车轴拆卸后，将车轴放置在任意相邻两个支撑组件之间，并且车轴处于左右两组导向组件上，使车轴相对两组导向组件的四个导轮52转动，进而使车轴做周向转动，方便维修人员选取最佳的操作位置；
[0029]调节左伸缩支架13和右伸缩支架14的相对长度，调节对应的导向组件两个导轮52的距离，达到适配不同直径的车轴的目的，如果车轴的直径相对较小可以直接放置在两个传动轴托板4。
[0030]以上所述的仅是本实用新型的一种实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干变型和改进，这些也应视为属于本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种车辆传动轴托架，其特征为:它包括底架、若干组支撑组件和若干组导向组件，底架由前支架、后支架、左支架和右支架依次首尾相接构成； 所述的支撑组件包括左支撑架和右支撑架，左支撑架对应固定在左支架上，右支撑架对应固定在右支架上； 所述的导向组件包括两个导向杆和两个导轮，每个导轮安装在对应的导向杆上端，每组导向组件的两个导向杆分别对应固定在任意相邻两个左支撑架上或者任意相邻两个右支撑架上。
2.根据权利要求1所述的车辆传动轴托架，其特征是:所述的底架下侧固定有四个滑轮。
3.根据权利要求1所述的车辆传动轴托架，其特征是:所述的前支架、后支架、左支架、右支架、左支撑架和右支撑架都为伸缩支架，伸缩支架包括伸缩杆和伸缩管，伸缩杆套装在伸缩管内且通过限位销固定。
4.根据权利要求1所述的车辆传动轴托架，其特征是:相邻两个支撑组件之间设置有安全网。
5.根据权利要求1所述的车辆传动轴托架，其特征是:相邻的两组支撑组件之间分别设置有两个传动轴托板。
【文档编号】B62B3/00GK203973525SQ201420328472
【公开日】2014年12月3日 申请日期:2014年6月19日 优先权日:2014年6月19日
【发明者】张中举, 梁红玉, 吴更生, 张晶 申请人:张中举