电动助力转向系统用扭矩传感器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种电动助力转向系统用扭矩传感器，包括第一转盘和第二转盘，所述的第一转盘和第二转盘同轴相对放置；所述的第一转盘的相对面上延伸出第一配合体，第二转盘的相对面上延伸出第二配合体，所述的第一配合体和第二配合体配合在一起形成完整圆环。本实用新型通过卡板卡接在转盘两侧，使得两个转盘紧紧贴合在一起，避免分开分离；结构简单，测量精度高；机械性能好，在长期的扭转过程中，不易磨损，使用寿命长；成本低廉，便于在低配汽车上推广使用。
【专利说明】电动助力转向系统用扭矩传感器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车底盘性能测试设备【技术领域】，尤其为一种电动助力转向系统用扭矩传感器。
【背景技术】
[0002]电动助力转向系统主要由扭矩传感器，车速传感器，电动机，减速机构和电子控制单元等组成。该系统通过扭矩传感器感知驾驶员在转向操作时方向盘产生的扭矩力和转向角度，将操控信息转换成数字信号输入到控制单元，再由控制单元对这些信号进行运算得到一个最佳的力矩最后控制驱使电动机工作。以上是整个电动助力系统构成和工作的过程，不难看出扭矩传感器在电动助力系统中是最为重要的器件之一。
[0003]在电动助力系统中扭矩传感器的种类非常之多，目前应用在电动助力系统中的扭矩传感器主要主要有电位计式扭矩传感器、金属电阻应变片的扭矩传感器、非接触式扭矩传感器等，这些动态扭矩传感器基本以类似的原理在性能上得到最大应用。
[0004]但是现有的电动助力系统中的扭矩传感器还存在以下不足:1、扭矩传感器的精度达不到要求。2、机械性能不好，在长期的扭转过程中，易磨损，使用寿命短。3、成本高，很难在低配汽车上得到推广使用。
[0005]如何设计出一款新的扭矩传感器，使得其精度高、机械性能好、使用寿命长、成本低廉，便于推广使用是亟需解决的问题。
实用新型内容
[0006]针对于上述不足，本实用新型的目的在于提供一种电动助力转向系统用扭矩传感器，以解决现有技术中扭矩传感器的精度低；机械性能差，使用寿命短；成本高，不便推广使用的问题。
[0007]为达到上述目的，本实用新型提供一种电动助力转向系统用扭矩传感器，包括第一转盘和第二转盘，所述的第一转盘和第二转盘同轴相对放置；
[0008]所述的第一转盘的相对面上延伸出第一配合体，第二转盘的相对面上延伸出第二配合体，所述的第一配合体和第二配合体配合在一起形成完整圆环；
[0009]所述的第一配合体或第二配合体两端分别安装有第一压力传感器和第二压力传感器；
[0010]所述的第一转盘和第二转盘两端面分别设有第一转轴和第二转轴，第一转轴和第二转轴分别套接有第一轴承和第二轴承；
[0011]所述的第一轴承上设有对称的第一卡板，第二轴承上也相应设有对称的第二卡板，所述的第一卡板和第二卡板之间设有连接板。
[0012]转盘转动使得两个配合体相互配合抵压压力传感器表面，压力传感器将测得的压力数据信号传输给控制器，控制器接收压力传感器数据信号，经处理后转变成扭矩信号传输给电动助力系统；卡板卡接在转盘两侧，使得两个转盘紧紧贴合在一起，避免分开分离；结构简单，测量精度高；机械性能好，在长期的扭转过程中，不易磨损，使用寿命长；成本低廉，便于在低配汽车上推广使用。
[0013]较佳地，所述的第一配合体和第二配合体配合形成的完整圆环与第一转盘和第二转盘同轴放置。
[0014]较佳地，所述的连接板通过螺栓连接在第一^^板和第二卡板上。
[0015]较佳地，所述的第一轴承和第二轴承上均设有键槽。
[0016]扭矩传感器便于通过联轴器连接在电动助力系统中。
[0017]较佳地，所述的第一压力传感器和第二压力传感器均数据连接控制器，控制器接收压力传感器数据信号，经处理后转变成扭矩信号传输出去。
[0018]实用新型的有益效果:
[0019]本实用新型通过转盘转动使得两个配合体相互配合抵压压力传感器表面，压力传感器将测得的压力数据信号传输给控制器，控制器接收压力传感器数据信号，经处理后转变成扭矩信号传输给电动助力系统；卡板卡接在转盘两侧，使得两个转盘紧紧贴合在一起，避免分开分离；结构简单，测量精度高；机械性能好，在长期的扭转过程中，不易磨损，使用寿命长；成本低廉，便于在低配汽车上推广使用。
【专利附图】
【附图说明】
[0020]图1绘示本实用新型的扭矩传感器的整体结构示意图；
[0021]图2绘示本实用新型的扭矩传感器的分解图。
【具体实施方式】
[0022]为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本实用新型作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本实用新型的限定。
[0023]参照图1和图2所示，本实用新型的电动助力转向系统用扭矩传感器，包括第一转盘I和第二转盘2，第一转盘I和第二转盘2同轴相对放置；
[0024]第一转盘I的相对面上延伸出第一配合体3，第二转盘2的相对面上延伸出第二配合体4，第一配合体3和第二配合体4配合形成的完整圆环与第一转盘I和第二转盘2同轴放置；
[0025]第一配合体3或第二配合体4两端分别安装有第一压力传感器5和第二压力传感器6，第一压力传感器5和第二压力传感器6均数据连接控制器16，控制器16接收压力传感器数据信号，经处理后转变成扭矩信号传输出去；
[0026]第一转盘I和第二转盘2两端面分别设有第一转轴7和第二转轴8，第一转轴7和第二转轴8分别套接有第一轴承9和第二轴承10，第一轴承9和第二轴承10上均设有键槽15 ；
[0027]第一轴承9上设有对称的第一卡板11，第二轴承10上也相应设有对称的第二卡板12，第一^^板11和第二卡板12之问设有连接板13，连接板13通过螺栓14连接在第一卡板11和第二卡板12上；
[0028]扭矩传感器通过轴承上的键槽15与联轴器相连，联轴器再与动力设备、负载设备相连。
[0029]本实用新型的工作原理:
[0030]从左往右看，第一转轴7顺时针转动时，两个配合体抵压第一压力传感器5，第一压力传感器5将压力数据信号传输给控制器16，控制器16接收压力传感器数据信号，经处理后转变成扭矩信号传输给电动助力系统；
[0031]从左往右看，第一转轴7逆时针转动时，两个配合体抵压第二压力传感器6，第二压力传感器6将压力数据信号传输给控制器16，控制器16接收压力传感器数据信号，经处理后转变成扭矩信号传输给电动助力系统。
[0032]本实用新型具体应用途径很多，以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种电动助力转向系统用扭矩传感器，其特征在于，包括第一转盘(I)和第二转盘(2)，所述的第一转盘⑴和第二转盘(2)同轴相对放置； 所述的第一转盘(I)的相对面上延伸出第一配合体(3)，第二转盘(2)的相对面上延伸出第二配合体(4)，所述的第一配合体(3)和第二配合体(4)配合在一起形成完整圆环； 所述的第一配合体(3)或第二配合体(4)两端分别安装有第一压力传感器(5)和第二压力传感器(6)； 所述的第一转盘⑴和第二转盘⑵两端面分别设有第一转轴(7)和第二转轴⑶，第一转轴(7)和第二转轴(8)分别套接有第一轴承(9)和第二轴承(10)； 所述的第一轴承(9)上设有对称的第一卡板(11)，第二轴承(10)上也相应设有对称的第二卡板(12)，所述的第一卡板(11)和第二卡板(12)之间设有连接板(13)。
2.根据权利要求1所述的电动助力转向系统用扭矩传感器，其特征在于:所述的第一配合体(3)和第二配合体(4)配合形成的完整圆环与第一转盘(I)和第二转盘(2)同轴放置。
3.根据权利要求1所述的电动助力转向系统用扭矩传感器，其特征在于:所述的连接板(13)通过螺栓(14)连接在第一卡板(11)和第二卡板(12)上。
4.根据权利要求1所述的电动助力转向系统用扭矩传感器，其特征在于:所述的第一轴承(9)和第二轴承(10)上均设有键槽(15)。
5.根据权利要求1所述的电动助力转向系统用扭矩传感器，其特征在于:所述的第一压力传感器(5)和第二压力传感器(6)均数据连接控制器(16)，控制器(16)接收压力传感器数据信号，经处理后转变成扭矩信号传输出去。
【文档编号】B62D6/10GK204210554SQ201420647052
【公开日】2015年3月18日 申请日期:2014年10月31日 优先权日:2014年10月31日
【发明者】滕纪明 申请人:朗胜电子科技江苏有限公司