用于摩托车的发动机控制单元安装结构的制作方法

本发明大体涉及用于摩托车、诸如弯梁型摩托车或小轮摩托车的发动机控制单元(ECU)的安装结构，所述安装结构包括座椅、设置在座椅下方的工具箱和座椅栏杆，当从横向视图观察时，所述座椅栏杆沿着工具箱的横向侧的多个部分延伸并且与工具箱的横向侧的多个部分重叠。ECU定位为向内面向工具箱的凹陷部分并且在座椅栏杆的内部。

背景技术：

日本专利JP3868944(对应于美国专利US7,140,458)描述了一种混合动力摩托车，所述混合动力摩托车具有发动机20和邻近工具箱100设置在纵向中心线的一侧上的马达21b。一组控制单元(驱动器)90、91安装在后框架6的左构件6a上，所述左构件6a也称为座椅栏杆框架。32

技术实现要素：

技术问题

与在JP3868944中公开的控制单元安装装置相关的问题是，控制单元安装在座椅栏杆(后框架的左构件)的外部，并且需要控制单元具有在外部附连到其上的专用罩壳用于保护。专用罩壳在工具箱一侧上的存在也消极地影响摩托车的主体的形状和摩托车的产生的空气动力学，并且导致摩托车具有非流线型的、不那么吸引人的视觉外观。此外，工具箱的结构限制可以安装在摩托车上的部件的尺寸，特别是控制单元的尺寸。最近，由于改善燃料消耗，本申请人已经使"怠速停止系统(ISS)"适合于摩托车。ISS需要直接旋转曲轴的无刷起动马达，并且还需要适合"无刷马达驱动器单元"。此外，摩托车发动机通常装备有燃料喷射和点火控制器、即发动机控制单元(ECU)。相应地，现代的ECU可以在尺寸方面比早期生产的ECU更大，并且需要集成这样的无刷马达驱动器单元以便为客户提供怠速停止功能。因此，在不导致更宽的主体形状的情况下，这样的更大的ECU难以安装在摩托车中。

希望提供解决上面提到的问题中的至少一些的摩托车ECU安装结构。例如，希望提供使得ECU能够在没有任何专用保护罩壳的情况下安装在摩托车中并且保持摩托车的主体尺寸纤细的ECU安装结构。特别是，它应当允许现代的大尺寸ECU容易地安装到摩托车而不会不利地影响摩托车的流线型主体形状。

技术方案

根据权利要求1的本发明是一种用于摩托车的电子控制单元(ECU)安装结构，其包括：ECU，其用于控制所述摩托车的发动机，所述ECU位于一对座椅栏杆附近，所述一对座椅栏杆经过安装在座椅下方的工具箱的两侧，其特征在于：所述工具箱形成为在所述座椅栏杆的向内部分处包括凹陷部分，以及所述ECU定位所述座椅栏杆的内部部分处，并且向内面向所述工具箱的所述凹陷部分，其中其它电子零件在摩托车的侧视图中重叠所述ECU的多个部分的至少一个位置处可安装在所述座椅栏杆的外部。

根据权利要求2的本发明在权利要求1的ECU安装结构的特征在于，所述ECU控制所述发动机的所述燃料喷射和点火，并且还控制怠速停止系统，在停止情况下所述怠速停止系统停止所述发动机，并且当所述骑行者操作节气门以起动所述摩托车时，所述怠速停止系统起动所述发动机。

根据权利要求3的本发明在权利要求1的ECU安装结构的特征在于，所述工具箱的所述凹陷部分形成为在下侧处敞开，在那里用于所述ECU的耦接件的线束可以经过并且延伸通过所述凹陷部分的所述下侧。

根据权利要求4的本发明在权利要求1的ECU安装结构的特征在于，所述其它电子零件至少包括点火线圈。

根据权利要求5的本发明在权利要求1的ECU安装结构的特征在于，所述ECU定位在所述座椅栏杆上方，并且所述座椅栏杆重叠所述ECU的耦接件，以及所述其它电子零件可安装在重叠所述ECU的所述耦接件的位置处。

根据权利要求6的本发明在权利要求1的ECU安装结构的特征在于，所述ECU安装在所述ECU的外表面与所述座椅栏杆的内表面之间的空间间隙中。

根据权利要求7的本发明在权利要求1的ECU安装结构的特征在于，所述ECU安装为在侧视图中重叠所述座椅栏杆。

根据权利要求8的本发明在权利要求1的ECU安装结构的特征在于，所述凹陷部分形成在所述工具箱的右侧和下侧中，并且所述ECU定位为向内面向所述凹陷部分。

根据权利要求9的本发明在权利要求3的ECU安装结构中的特征在于，所述ECU安装在避免在前视图中与所述工具箱重叠的位置处。

根据权利要求10的本发明在权利要求3的ECU安装结构中的特征在于，所述ECU安装为使得空间间隙存在于所述ECU的内表面与所述工具箱的所述凹陷部分之间。

有利效果

根据在权利要求1中公开的本发明，ECU定位在座椅栏杆的内部部分处，并且面向工具箱的凹陷部分。因此，ECU的内部部分由工具箱覆盖或保护，并且ECU的外部部分由座椅栏杆保护。因此，不存在对摩托车包括用于专门保护ECU的额外罩壳零件的需要。此外，ECU可以具有纤细或薄轮廓或结构，这允许它有利地设置在摩托车的侧面处，而不影响摩托车的横向尺寸。这种布置允许紧凑的ECU安装结构，这又允许自由地设计摩托车的主体。紧凑的安装结构给予摩托车更流线型的主体，加上改善的空气动力学和视觉外观。更进一步的，由于ECU在座椅栏杆与工具箱之间的定位，即使ECU具有大或相对大的横向尺寸或表面积，其它电子零件(和可能的非电子零件)也可以容易地安装在座椅栏杆外侧的特定位置处(例如，在座椅栏杆的外表面处或沿着座椅栏杆的外表面)。

根据在权利要求2中公开的本发明，当ECU控制发动机的三种(3)功能、即燃料喷射、点火和怠速停止系统时，ECU变得比平常的更大，并且本发明使得这样的更大的ECU能够在没有任何专用罩壳装置或制作更大的主体罩壳的情况下安装在工具箱附近。

根据在权利要求3中公开的本发明，在工具箱凹陷部分的下方空间区域处，用于ECU耦接件(coupler)的线束可以在工具箱下方经过并延伸，因为凹陷部分形成为在下侧处敞开。进入或渗入ECU耦接件的水将会向下排出；以及在线束的位置处，水将不会聚集在耦接件内部。此外，在工具箱的上侧处，在凹陷部分上方，工具箱可以包括有效地保护ECU的上侧免受水伤害的隔壁。

根据在权利要求4中公开的本发明，摩托车、诸如小轮摩托车使其发动机安装在座椅下方。对于这样的摩托车，点火线圈可以安装在座椅栏杆外部的位置处。这种点火线圈安装位置缩短了到发动机的配线长度，这有利地降低了点火能量损失。

根据在权利要求5中公开的本发明，ECU定位为使得它可以容易看见或从横向视图识别，因为它在座椅栏杆上方延伸。此外，在摩托车组件检查过程或摩托车维修过程期间，ECU的位置易于相对于设置在座椅栏杆外部的其它电子零件(例如，点火线圈)区别开。此外，关于点火线圈，ECU与点火线圈之间的相对较远的分开距离降低、最小化或消除点火线圈噪声对ECU的影响。

根据在权利要求6中公开的本发明，ECU的外表面与座椅栏杆的内表面之间的空间间隙提供了通风空间，当摩托车正在行进时，空气可以容易地流过所述通风空间。跨过ECU的外表面的这种改善的气流改善了ECU散热的速率。

根据在权利要求7中公开的本发明，ECU基本上由座椅栏杆来保护，由此消除对特定ECU保护结构、诸如单独的ECU罩壳的需要。此外，ECU在座椅栏杆与工具箱的凹陷部分之间的定位避免了由于ECU而造成的摩托车的宽度或横向跨度的增加，由此避免了与更宽的主体尺寸的相关的增加的成本。

根据在权利要求8中公开的本发明，凹陷部分形成在工具箱的横向侧的特定截面中，例如，工具箱的右侧的下后方。凹陷部分可以形成在工具箱的表面的仅一个部分或部件处或沿着工具箱的表面的仅一个部分或部件形成，尤其是在右侧的下后方区域，由此增加或最大化工具箱的总存储能力。

根据在权利要求9中公开的本发明，当摩托车正在行进时，ECU的前表面或面向前的表面暴露在从摩托车的前面流动的风中，这改善了ECU散热的速率。

根据在权利要求10中公开的本发明，ECU的内表面与工具箱的凹陷部分之间的空间间隙提供了通风空间，当摩托车正在行进时，风可以容易地流过所述通风空间。跨过ECU的外表面的这种改善的气流。该通风空间改善了ECU散热的速率。

附图说明

图1是具有根据本公开的实施例的发动机控制单元(ECU)安装结构的摩托车的部分截面的右视图。

图2是图1的摩托车的一部分的立体图，图示了根据本公开的实施例的ECU安装结构。

图3是图1的摩托车的一部分的前视图，图示了根据本公开的实施例的ECU安装结构。

图4是图1的摩托车的一部分的俯视平面视图，图示了根据本公开的实施例的ECU安装结构。

图5(a)和(b)示出了ECU的两个立体图，并且(c)示出了根据本公开的实施例的ECU安装结构的轮廓横向视图(右侧视图)。

图6示出了根据本公开的实施例的ECU的放大横向视图(右侧视图)。

图7示出了根据本公开的实施例的用于摩托车的ECU的沿着图6的线AA的剖视图。

图8示出了根据本公开的实施例的用于摩托车的ECU的沿着图6的线BB的剖视图。

具体实施方式

在下文中，根据本公开的用于摩托车的发动机控制单元(ECU)安装结构的本公开的实施例将会参考图1至图8的附图进行描述。

图1是包括根据本公开的实施例的用于ECU12的安装结构的摩托车或摩托机车10的右视图。参考图1，在若干实施例中，摩托车10是或以本领域技术人员所理解的方式表现出对应于弯梁型或跨骑式摩托车或相似类型的座骑或跨骑式车辆的结构元件或特征。摩托车10包括由一组框架元件、管或管道形成的下置结构框架。为了本公开以及本文中所描述的摩托车的内部零件和部件的更容易理解，摩托车的外部主体罩壳从附图这种省略。

在图1所示的实施例中，摩托车10装备有摆动式发动机单元14，所谓的小型摩托车，并且具有骑行者/驾驶者可以通过其进行踩踏的下置框架和以本领域技术人员所理解的方式支撑骑行者的脚的上表面的踩踏底板(未示出)。摩托车10额外地包括座椅11，所述座椅11经由铰链66打开和关闭，用于容纳骑行者和可选乘客。设置在摩托车的每一侧的一对后座踏板18L、R可以支撑乘客的脚；以及在摩托车10的后面设置在座椅11之后的扶手栏杆18配置用于由乘客的(一只或两只)手抓牢。

摩托车的发动机单元14定位在座椅11的下方。发动机单元14可摆动地安装到摩托车的结构框架，并且以本领域技术人员容易理解的方式包括曲轴箱15、具有汽缸盖16a的汽缸、和汽缸盖罩壳16b。发动机单元14配置为产生推进力或驱动力，所述推进力或驱动力通过变速器、例如在小型摩托车的左侧设置在CVT壳体(未示出)内的无级变速器(CVT，诸如带式-CVT)可递送到摩托车10的后轴。

发动机单元14包括连接到与CVT箱相同侧上的空气清洁器22的进气系统，在将经过滤的空气递送到发动机单元14内之前，所述空气清洁器22过滤空气并从空气中去除颗粒物质。进气系统还包括由ECU12控制的燃料喷射单元。发动机单元14额外地包括排气端口和连接到消声器的排气管，所述消声器减少发动机单元14的声音输出。到发动机单元14的燃料从设置在发动机单元14上方且在座椅11下方的燃料箱24供应到燃料喷射单元。由ECU12控制的点火线圈26在火花塞28中产生电火花，从而由此点燃空气-燃料混合物，以便起动发动机单元14。

当摩托车10包括用于起动发动机单元14的电子机构(例如，起动马达)时，摩托车10通常额外地包括如额外参考图4图示的脚踏起动机构。起动马达是连接到发动机单元14的曲轴的无刷起动马达，并且使得曲轴能够直接、迅速且快速地旋转。ECU12还根据摩托车的当前运行状况控制无刷起动马达。当小型摩托车例如在交通信号下已经停止时，ECU12使发动机停止，并且当骑行者操作节气门时、诸如当骑行者意图前进时，重新起动发动机以激活起动马达。这样的系统称为"怠速停止系统"(ISS)，并且实现改善的燃料消耗。这样的无刷马达需要在ECU12中将包括半导体桥的控制器或驱动器包含到ECU12中，以便控制电流，并且引起ECU12比平常的更大。在图4中，脚踏起动机构56包括连接到脚踏起动踏板56b的脚踏起动臂56a，骑行者可以通过所述脚踏起动踏板56b人工地向发动机单元14供应旋转，使得位于发动机单元中的空气-燃料混合物被点火以起动发动机单元14。

沿周向装备有后胎32的后轮30安装到摩托车的后轴，以将发动机单元的驱动力传递到摩托车10可以在其上行驶的下置表面或地平面(例如，铺平的道路或其它大致平坦的表面)。在摩托车左后侧上的后缓冲器或悬架33吸收由碰撞和振动引起的后胎32的摆动运动，以提供改善的骑乘和摩托车操纵特性，同时限制发动机单元14和座椅11可相对于彼此移位所经过的距离。后缓冲器或悬架33可以包括弹簧、阻尼器、和/或减振器以实现该功能。备选地或额外地，其它部件可以用来实现相同功能或完成效果，如本领域技术人员容易理解的。

后挡泥板34设置在后胎32上方并且在座椅11下方和后面，以基本上防止已经从摩托车的下置表面拾取并且由于在挡泥板34上方和后面行进的后胎32的旋转而向上且向后引导的泥土、碎片和水。前挡泥板(未示出)定位在前胎(未示出)上方，以提供与后挡泥板34的目的对应的目的。

摩托车10包括多个罩壳(罩盖)或罩壳构件(覆盖构件)，它们用于遮住摩托车10的内部结构和机械部分、诸如摩托车的下置框架，并形成摩托车的外表面的多个部分。尾灯单元38安装在扶手栏杆20下方，所述扶手栏杆20包括在尾灯单元38的两侧处的一对转向灯36L、R，并且尾灯单元38配置用于向前且向外引导尾灯照明。

如在下文中针对所示的实施例进一步描述的，摩托车10的下置结构框架包括在座椅11下方支撑燃料箱24和工具箱44的一对座椅栏杆或座椅框架40L、R。该对座椅栏杆40L、R经由中心结构梁或交叉管(横管)42进行连接。座椅栏杆之间的连接可以借助于永久焊接和/或非永久紧固件。交叉管42包括工具箱44的一对支架42a。其它类型的连接也可以使用，如本领域技术人员容易理解的。

在图1所示的该实施例中，座椅栏杆40R是金属结构梁，所述座椅栏杆40R可以具有矩形中空的横截面。因此，容易安装ECU12，因为座椅栏杆的矩形形状提供了平坦表面。然而，其它类型的结构梁或部件可以使用，如本领域技术人员容易理解的。座椅栏杆40L、R从工具箱44的下部延伸到燃料箱24的两侧的上后部分。座椅栏杆40L、R安装或可安装到摩托车10的下置结构框架，使得座椅11由或可由座椅栏杆40L、R支撑。进一步的，如在下面详细地描述的，座椅栏杆40R相对于ECU12以至少以下方式进行配置：(a)通过在侧视图中重叠ECU12而遮蔽或保护ECU12的多个部分免受外部环境因素伤害；(b)使得较大的ECU能够由摩托车10承载而不影响摩托车的横向尺寸或视觉外观；以及(c)允许容易进入ECU12以便将其它电子和/或非电子零件或部件安装到摩托车10。

ECU12是摩托车10的用于电子地控制发动机单元14、特别是燃料喷射和点火单元、以及无刷起动马达、以及用于确保最佳的发动机性能并控制"怠速停止系统"的电子部件。ECU12从多个发动机单元传感器读取数据值，解读这些数据值，并相应地调整发动机性能，例如，决定燃料喷射量和点火正时，操作无刷马达，并且在操作起动马达之后矫正无刷马达的产生电压。在该实施例中，无刷起动马达在起动马达功能之后操作为发电机，其被称为"AC发电机和起动机"。因此，由于通过在单个单元中一体形成所有ECU控制功能所实现的更便宜的成本，ECU12通常为适度大或较大的电子部件，并且在控制发动机单元14方面是重要的。因此，ECU12的安全保护和可靠操作是必需的。

在各种现代的摩托车设计或型号中，ECU12在尺寸方面是大的，并且在安装位置处不一定易于设定。如关于"怠速停止系统"更详细地提到的，马达控制模块或驱动器与ECU合并，从而导致增加的ECU尺寸。摩托车周围的传感器、诸如发动机传感器检测诸如摩托车的停止、发动机温度、节气门打开、发动机转数、骑行者的骑姿等的状况。在发动机单元14的冷起动期间，ECU自动防止"怠速停止系统"的激活，直至发动机单元14变暖，并且在"怠速停止"期间，当骑行者打开节气门时，ECU12重新起动发动机单元14。这样的"怠速停止系统"由本申请人在多于10(十)年以前引入摩托车中，并且申请人已经增加这样的装备有"怠速停止系统"的摩托车的数量。

图2示出了根据本公开的实施例的的用于ECU12的安装结构的立体图。如图1和2所示，工具箱、存储箱或存储舱室44设置在座椅11下方。工具箱44充当用于存储例如头盔、行李、和/或其它个人装备的效用空间。如额外参考图3指示的，工具箱44经由为工具箱44的前安装点的一对前安装部分48a和48b而安装到或可安装到摩托车10。如进一步参考图4图示的，工具箱44设置为使得摩托车10的纵向中心线46将工具箱44的顶部开口分为或平分为右和左部分。纵向中心线46额外地以本领域技术人员所理解的方式将摩托车10分开成摩托车右侧和左侧。

ECU12设置或安装在座椅栏杆40L、R与工具箱44的横向侧之间。此外，在若干实施例中，ECU12基本上位于工具箱44的下后部分处。在所示的实施例中，参考摩托车10的前面，ECU12定位为使得座椅栏杆40R在ECU12的右侧，而工具箱44在ECU12的左侧。

图3是示出图1和2的摩托车的一部分的前视图，图示了根据本公开的实施例的用于ECU12的安装结构。如图3和图6所示，工具箱44包括形成在其右侧(例如，其下右后侧)的凹陷部分或缩进部分52。在若干实施例中，ECU12定位并且面向为：其横向空间区域基本上或完全位于由工具箱44的凹陷部分52界定的空间区域内、占据该空间区域或者或叠置在该空间区域上。更具体地，在许多实施例中，ECU12定位在座椅栏杆40R的内表面或向内表面(相对于摩托车的中心线18限定)与工具箱44的凹陷部分52之间。

ECU12位于座椅栏杆40R与工具箱44之间和ECU面向凹陷部分52可遮蔽或保护ECU12免受摩托车的外部环境伤害，并且可以为ECU12提供一定程度的影响保护。此外，在该实施例中，工具箱44包括基本上重叠ECU12的上部或隔壁54。这进一步以与上面公开的相似的方式在ECU上侧处遮蔽或保护ECU12。由于ECU12在其侧面和上侧处受到保护，因此不存在对任何额外的和/或冗余的ECU保护和覆盖零件的需要。对于额外的保护性零件的需要的消除减小了摩托车10的主体的尺寸，特别是摩托车的横向尺寸，并且因此最小化对构建成本的影响。

此外，尽管ECU12可以具有大的横向尺寸或显著的横向尺寸，但是ECU12具有允许它有利地定位在摩托车10的右侧处而不从摩托车10的右侧突出的纤细结构或轮廓(如图3、4和其它地方所示)。这种布置允许紧凑的ECU安装结构，这又允许了自由地设计摩托车10的主体。此外，紧凑的ECU安装结构给予摩托车10更流线型的主体以及改善的空气动力学和视觉外观的优点。

鉴于上述内容，工具箱44的凹陷部分52有利地提供或产生用于容纳ECU12的各部分的空间，使得ECU12可以设置或安装在座椅栏杆40R与工具箱44之间，而不损害摩托车10的总体紧凑结构。工具箱44的凹陷部分52仅需要存在于工具箱44的一个横向侧上，由此提高或最大化工具箱44的存储能力，或相当地，将凹陷部分52对工具箱44的存储能力的影响减到最少。工具箱44可以以各种方式制造，使得它包括凹陷部分52和上隔壁54。例如，工具箱44可以由塑料材料并通过注塑成型工艺制成。其它类型的材料和制造工艺可以使用，如本领域技术人员容易理解的。

在图6-8中，凹陷部分52包括后侧壁部分52a和前倾壁部分52b。每这样的壁部分52a、52b面向ECU12的后面部分12a和前部12b。前部12b比后面部分12b更薄。相应地，前倾壁52b倾斜，并保持工具箱44的最大容量。

由于ECU12在摩托车10的右外横向侧处的定位，因此相对地更易于提供用于容纳摩托车10的其它电子零件50的空间区域。这样的其它电子零件可以包括点火线圈26和发电机的输出的电调节器。当ECU12定位在摩托车10的右外侧附近时，其它电子零件50可从座椅栏杆40R的外侧(例如，在座椅栏杆40R的外表面处或沿着座椅栏杆40R的外表面)安装。进一步的，由于发动机单元14的定位，点火线圈26从座椅栏杆40R的外侧的安装提供了更短电线的优点，因为发动机像如图1所示的一样位于工具箱44下方，并且火花塞28靠近工具箱44的下部，由此导致高张力绝缘电线或电缆27相距点火线圈26的(更)短的长度和点火能量的损失的减少。

图3和4还示出了ECU12相对于座椅栏杆40R和工具箱44的定位，图示了前面提到的ECU12的重叠和遮蔽。

如图5(a)-(c)所示，ECU12经由至少安装点58a和58b安装到或可安装到座椅栏杆40R。ECU12包括用于接收来自电线和摩托车10的部件的其它电子零件、诸如包括点火线圈26的电子零件50的连接的一对耦接件60a和60b。ECU12以这样的方式进行定位：当从横向视图观察座椅栏杆40R和ECU12时，耦接件60a和60b由座椅栏杆40R和点火线圈26基本上叠置、遮盖、或覆盖。如在上面讨论的，这样的覆盖可为由于接线和连接到其上的电子部件而会更脆弱的耦接件60a和60b提供保护。此外，耦接件60a和60b在摩托车10的横向侧处的定位允许在摩托车维修和/或组件检查期间从下侧容易进入耦接件60a和60b。

如在上面指示的，在多个实施例中，ECU12的横向范围或表面区域叠置于工具箱44的凹陷部分52或定位在工具箱44的凹陷部分52内(例如，当从横向视图观察ECU12和工具箱44时)。此外，根据ECU安装结构的实施例，ECU12的底部保持未被工具箱44覆盖或阻碍。工具箱44的凹陷部分52可以形成为提供更低的空间区域、诸如L形区域，而ECU12的底部以在图3中指示的方式保持未被工具箱所覆盖。ECU12的底部的这种露出允许对应于接线束17(例如，在图1和2中指示)的电缆和/或接线容易地耦接或连接到ECU12的耦接件60a和60b(例如，由摩托车制造商、维修人员、和/或摩托车用户来耦接或连接)。例如，当电线/电缆朝向ECU的耦接件60a和60b行进并行进到ECU的耦接件60a和60b时，接线束17可以保持、耦接或连接到在工具箱44下方(例如，在工具箱44的底面下方)经过并在工具箱下方延伸的电线和电缆。此外，在一些实施例中，座椅栏杆40R可以遮蔽或保护在摩托车10的横向侧从其延伸出来的接线束17和/或接线/布线的多个部分。

再次参考图2和3，工具箱44的上部或隔壁54也在摩托车的上侧处遮蔽并有效地保护耦接件60a和60b免受外部环境因素的影响。此外，ECU的耦接件60a和60b指向下。在诸如下雨的情况下，由于耦接件60a和60b(例如，如图1、5和6所示)的这样的向下方向，已经到达或已经进入或渗入耦接件60a和60b的雨水将会固有地在耦接件60a和60b的下端处流走。有利地，在下雨状况下，水将不会停留在耦接件60a和60b内部，由此提供ECU的电可靠性。

在图6(a)-(b)所示的实施例中，工具箱44包括顶部环部62和舱室主体64。顶部环部62连接到座椅底部密封件，并且当座椅11已经经由铰链66关闭时，顶部环部使工具箱44与水和泥土密封开。进一步的，工具箱44包括用于将工具箱44与前安装部分48a、b固定在一起的一对后安装部分70L、R。

如图7和8所示，ECU12在座椅栏杆40R与工具箱44的定位额外地提供了存在于(a)ECU12与座椅栏杆40R(例如，ECU12的外表面与座椅栏杆40R的内表面之间)以及(b)ECU12与工具箱44(例如，ECU12的内表面与工具箱44的凹陷部分52之间)之间的空间间隙或通风空间72、74。当摩托车10骑行时，通风空间72和74允许气流和/或风沿着ECU各表面容易地流动。ECU12周围的增加的气流改善了ECU散热的速率。ECU12包括发热元件，更具体地是驱动无刷起动机和发电机的半导体装置(SCR、FET等)。因此，ECU12能够消散来自这样的发热元件的热量，并且由于通风空间72、74而有效地冷却。换言之，尽管ECU12如此紧凑地安装，但是当摩托车10处于运动时，热量可以更容易地从ECU12移除，由此帮助ECU冷却，并且进一步改善其耐用性和可靠性。

同样如图7和8所示，当从摩托车10的前视图观察时(例如，当从前视图观察ECU12和工具箱44时)，ECU12的前部76基本上暴露于环境中。当摩托车10骑行时，ECU12的这样的前面暴露导致气流绕过ECU12的前部76，从而进一步改善从ECU12的散热的速率。

因此，当摩托车10处于运动时，热量可以更容易地从ECU12移除，由此帮助ECU冷却，进一步改善其耐用性和可靠性。

图7和8进一步示出了对应于根据本公开中所描述的实施例的ECU安装结构的各个部件的安装位置。在上面描述的摩托车10的各个部件、诸如ECU12、座椅栏杆40R、座椅11和工具箱44可以通过本领域技术人员所已知的任何手段附连、耦接和/或集成到摩托车10。作为非限制性示例，这样的手段包括诸如焊接的永久附连以及诸如紧固件、螺钉、螺栓和螺母的非永久附连。

ECU12经由两个安装点58a和58b安装到座椅栏杆40R。更具体地，ECU12通过这样的安装点58a、b安装到座椅栏杆40R的内表面或侧面。尽管仅示出了两个安装点58a和58b，但是另外数量的安装点58可以用来将ECU12固定到座椅栏杆40R，如本领域技术人员容易理解的。在该实施例中，在安装点58a和58b处使用诸如螺栓和螺母80a和80b的非永久附连。诸如螺钉和铆钉的其它类型的紧固件也可以使用。在该实施例中，80a、b是焊接到座椅栏杆40R的支架的螺母，并且这样的支架建立或便于通风空间72的形成。

点火线圈26经由两个安装点82a和82b安装到座椅栏杆40R。更具体地，点火线圈通过这样的安装点82a、b安装到座椅栏杆40R的外表面或侧面。尽管仅示出了两个安装点82a和82b，但是另一数量的安装点82可以用来将点火线圈26固定到座椅栏杆40R，如本领域技术人员容易理解的。在该实施例中，在安装位置82a和82b处使用焊接螺母84a和84b。诸如螺钉和铆钉的其它类型的紧固件也可以使用。

在该实施例中，交叉管42经由U形结构86连接到座椅栏杆40R。交叉管42、U形结构86与座椅栏杆40R之间的接合可以通过诸如焊接的永久附连、和/或诸如螺栓和螺母的非永久附连。

本公开的具体实施例的各方面解决了与现有的用于ECU的摩托车安装结构相关的至少一个方面、问题、限制和/或缺点。虽然与某些实施例相关的特征、方面和/或优点已经在本公开中进行描述，但是其它实施例也可以表现出这种特征、方面和/或优点，并不是所有实施例都必然需要表现出这种特征、方面和/或优点以落入本公开的范围内。非限制性示例将会是，根据本公开的实施例的ECU安装结构可以实施在摩托车10左侧，而非如针对在上面描述的实施例详述的那样实施在摩托车10的右侧。本领域技术人员应认识到，上面公开的结构、部件或其替代选择中的若干可以期望地组合到替代性结构、部件和/或应用内。此外，可以对本领域技术人员在本公开的范围内公开的各种实施例进行各种更改、改变和/或改善，本公开的范围仅通过以下权利要求来进行限制。