本发明涉及电动车技术设备领域，具体是防撞辅助型电动车车架。
背景技术：
电动车是由蓄电池提供电能，由电动机驱动的纯电动机动车辆。近年来，在我们得到了非常广泛的普及。目前国内的电动车主要用于观光载客、治安巡逻、搬运货物和代步，但是现有的电动车在骑行到过于陡峭的上坡时，容易发生车前轮翘起翻车，使得车主摔出车外，容易造成伤害，车架是电动自行车、电动摩托车和自行车的承重支撑部分。电动车的车架一般包括车架主体，车体主架的前部为用于连接前叉立管的前叉支管，前叉支管焊接前叉立管，前叉立管上安装前叉，前叉的下部安装前轮，车辆向前发生碰撞时，不仅自行车容易失控，造成事故，且前叉容易受外力变形或者损坏，维修成本高。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供防撞辅助型电动车车架，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
防撞辅助型电动车车架，包括车架主体、车轮、车座和前叉支管，所述车架主体的前后两端均设有车轮，车架主体前部为前叉支管，前叉支管的前部连接前叉立管，所述前叉支管包括上支管和下支管，上支管与前叉立管连接，上支管与下支管通过销轴铰接，上支管的下端连接防止前叉支管向后折弯的限位部，下支管与前叉立管之间设有弹簧，弹簧的两端分别铰接前叉立管和下支管，前叉的底部设有前车轮，在车架主体的后端设有后车轮，在车架主体的中间设有车座，在车架主体的后端设有辅助架，辅助架为v型支架，车架主体的后端与辅助架的顶点固定连接，在辅助架的顶端设有定位环，定位环上设有固定孔，辅助架通过插销插入固定孔内实现与车架的固定连接。
作为本发明进一步的方案：所述下支管上安装有挡板。
作为本发明进一步的方案：所述上支管和下支管为椭圆形，上支管的下端与下支管的上端通过销轴连接，上支管的前部设有可以使下支管的上部伸出的槽口。
作为本发明进一步的方案：所述辅助架的两个支点上分别设有缓冲块，缓冲块为橡胶块。
与现有技术相比，本发明在最大限度维持现有车架外形的基础上对车架进行重新设计，使车辆在向前行进并发生撞击时，车架主体的前叉支管可以发生弯曲，从而有效避免撞击力对车架主体和前叉造成损害，且可以避免自行车失控，降低事故率，并且，本车架的后端设有辅助架，能够在前车轮翘起时车后有一个辅助支撑，使得车身不至于完全翻倒，保证了车主的人身安全。
附图说明
图1为防撞辅助型电动车车架的结构示意图。
图中：1-车架主体、2-车轮、3-车座、4-前叉支管、41-上支管、42-下支管、43-限位部、44-槽口、5-辅助架、6-定位环、7-固定孔、8-插销、9-缓冲块、10-前叉立管、11-前叉、12-前车轮、13-销轴、14-弹簧、15-挡板。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1，本发明实施例中，防撞辅助型电动车车架，包括车架主体1、车轮2、车座3和前叉支管4，所述车架主体1的前后两端均设有车轮2，车架主体1前部为前叉支管4，前叉支管4的前部连接前叉立管10，所述前叉支管4包括上支管41和下支管42，上支管41与前叉立管10连接，上支管41与下支管42通过销轴8铰接，上支管41的下端连接防止前叉支管10向后折弯的限位部43，从而令前叉支管4的下部只能够向前折弯，下支管42与前叉立管10之间设有弹簧14，弹簧14的两端分别铰接前叉立管10和下支管42，前叉11的底部设有前车轮12，上支管41的下端前部设有可以使下支管42的上部伸出的槽口44(即槽口44的宽度大于下支管42的宽度，使前叉支管4可以在销轴13处折弯)上支管41的槽口44后方为限位部43，从而令前叉支管4的下部只能够向前折弯；正常状态下，前叉支管4在限位部的作用下维持稳定，当车辆前部的车轮2发生撞击时，前叉支管4的下支管42绕销轴13转动，前叉支管4的下部向前弯曲，下支管42与前叉立管10之间的距离变小，此时设于前叉立管10与下支管42之间弹簧14发生作用，以对撞击力加以缓冲，撞击力大部分被弹簧14所吸收，从而避免前叉11和车架主体1受损，防止车辆失控；在车架主体1的后端设有后车轮，在车架主体1的中间设有车座3，在车架主体1的后端设有辅助架5，辅助架5为v型支架，车架主体1的后端与辅助架5的顶点固定连接，在辅助架5的顶端设有定位环6，定位环6上设有固定孔7，辅助架5通过插销13插入固定孔7内实现与车架主体1的固定连接，辅助架5的顶端设有定位环6，在定位环6上设有数个固定孔7，所以可以把辅助架5与车架主体1调节角度，当辅助架5调好角度之后，就可以利用插销8把辅助架5固定连接到车架主体1上了，当辅助架5安装好之后，如果车前轮12发生翘头的情况时，辅助架5的两个支点就会作为撑脚，与后轮形成一个三角支撑的状态，而两个支点上的缓冲块9能够减缓倒下时的冲击力，该电动车能够在车前轮12翘起时车后有一个辅助支撑，使得车身不至于完全翻倒，保证了车主的人身安全。
作为进一步的优选：所述下支管42上安装有挡板15，当前叉立管4与下支管42之间的距离因撞击而缩小到一定的程度后，挡板15与前车轮12接触，此时撞击力全部施加在前车轮12上，避免前叉立管10与车架主体1之间变形过大而损坏前叉11与车架。
作为进一步的优选：所述上支管41和下支管42为椭圆形，上支管41的下端与下支管42的上端通过销轴13连接，上支管41的前部设有可以使下支管42的上部伸出的槽口44。
作为进一步的优选：所述辅助架5的两个支点上分别设有缓冲块9，缓冲块9为橡胶块。
本发明在最大限度维持现有车架外形的基础上对车架进行重新设计，使车辆在向前行进并发生撞击时，车架主体1的前叉支管4可以发生弯曲，从而有效避免撞击力对车架主体1和前叉11造成损害，且可以避免自行车失控，降低事故率，并且，本车架主体1的后端设有辅助架5，能够在前车轮12翘起时车后有一个辅助支撑，使得车身不至于完全翻倒，保证了车主的人身安全。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。