一种混动车电机控制器的安装支架的制作方法

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种混动车电机控制器的安装支架。

背景技术：

随着人们环保意识的增强，对于混动车也越来越重视，而混动车上电机控制器的布置及方式不同，决定高压线束的走向及布置问题，以往开发的混动车中，电机控制器选择布置在后备箱内，相对安全的空间内，此种布置方式的缺点是电机控制器内的线束需从车身后部布线到车身前部，期间要考虑高压线束的安全问题，挤压破裂的风险。

传统的车型中，将电机控制器布置在机舱内，变速器悬置的上端，且两端固定在纵梁上，占用纵梁的吸能空间，影响纵梁的变形模式，降低整车的安全性能，而目前的车型，一种是将电机控制器布置在备箱内，此时的高压线束几乎是从车后部传递到车前部，且在汽车行驶的过程中要考虑到侧碰的车身变形对高压线束的挤压风险，另一种是将电机控制器布置在机舱内左纵梁上，支架的两侧固定点分别固定在纵梁上悬置的前后端，在碰撞时，左纵梁前端上存在固定连接点，影响纵梁的变形模式，整车的性能改变。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种混动车电机控制器的安装支架，本实用新型所要解决的技术问题是如何使得安装支架能将电机控制器布置在机舱纵梁上，并在混动车发生碰撞时不影响纵梁的变形。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种混动车电机控制器的安装支架，本混动车包括左纵梁，所述左纵梁具有能溃缩变形的溃缩段和安装段，其特征在于，本安装支架包括连接臂，所述连接臂具有连接端和可供电机控制器放置的自由端，所述连接端与安装段连接，所述自由端位于左纵梁的上方且悬空设置。

左纵梁的溃缩段能在混动车发生碰撞时能溃缩吸能，导致安装段在混动车发生碰撞时不会发生形变，连接臂上设有连接端和自由端，连接端与安装段连接，从而使得在混动车发生碰撞时，安装支架不会受到左纵梁变形的影响，自由端的设置，可将电机控制器放置在自由端上，此时的自由端悬空设置，进而在混动车发生碰撞时不会对自由端上固定在电机控制器产生影响，从而使得安装支架能将电机控制器布置在机舱纵梁上，并在混动车发生碰撞时不影响纵梁的变形。

在上述的混动车电机控制器的安装支架中，所述连接臂的连接端上凸起形成搭接板和连接板，所述搭接板位于靠近自由端的一侧，所述左纵梁包括底板和两个侧板，两个所述侧板分别位于底板的两侧且与底板连接，所述搭接板与左纵梁安装段的侧板相连，所述连接板与底板连接。

搭接板和连接板的设置，能实现连接臂在左纵梁横向和纵向的限位，能进一步的使得连接臂的连接端能稳固的固定在左纵梁上，进而使得在不影响左纵梁变形的前提下，将电机控制器稳定的通过安装支架固定在左纵梁上。

在上述的混动车电机控制器的安装支架中，所述连接板设有两个，两个所述连接板分别位于底板的两侧。

该结构的设置，能使得连接臂的连接端能更加稳固的与左纵梁连接，进一步的使得电机控制器能稳固的通过安装支架设置在左纵梁的上方。

在上述的混动车电机控制器的安装支架中，本安装支架还包括安装板，本混动车还包括电机控制器，所述安装板与连接臂的自由端相连接，所述电机控制器固定在安装板上。

结合连接臂和安装板的设置，能使得电机控制器能稳固的通过安装支架设置在左纵梁的上方，同时安装支架上连接臂的连接端与左纵梁连接的地方是左纵梁不易变形的区域，进而使得电机控制器的安装不影响左纵梁的变形。

在上述的混动车电机控制器的安装支架中，所述安装板向外凸起形成至少两个安装部，所述安装部分别设置在安装板的两侧，所述安装板远离连接臂的一端凸起形成能与电机控制器相抵靠的固定部，所述固定部能与电机控制器的底壁相贴合。

该结构的设置，能使得电机控制器能更加稳定的安装在安装板上，而固定部的设置，能在电机控制器安装在安装板上后，进一步稳固的将电机控制器的侧壁与安装板连接。

在上述的混动车电机控制器的安装支架中，其中一个所述安装部上设有定位槽，所述电机控制器能嵌入定位槽内。

该结构的设置，能使得电机控制器能在连接在安装板上之前，能现将电机控制器的一端部放置在定位槽内，对电机控制器进行预定位，从而使得工作人员的安装更加的简便，提高了安装效率。

在上述的混动车电机控制器的安装支架中，所述连接臂上设有加强板，所述加强板能与连接臂相贴靠并与连接臂连接。

该结构的设置，使得连接臂能更加稳固的与安装板连接，也使得安装板的承压效果更好，电机控制器能更加稳固的固定在安装板上。

与现有技术相比，本混动车电机控制器的安装支架具有以下优点：

1、连接臂的设置，使得安装支架与左纵梁不易发生变形的区域连接，从而使得安装支架能将电机控制器布置在机舱纵梁上，并在混动车发生碰撞时不影响纵梁的变形。

2、安装板的设置，既能使得电机控制器能稳固的连接在安装支架上，同时也能通过安装板上定位槽的设置使得工作人员的安装更加的简便，提高了安装效率。

3、加强板的设置，使得安装板的承压效果更好，电机控制器能更加稳固的固定在安装板上。

附图说明

图1是本混动车电机控制器的安装支架的装配图。

图2是本混动车电机控制器的安装支架结构示意图。

图3是本混动车电机控制器的安装支架中连接臂的结构示意图。

图中，1、左纵梁；11、溃缩段；12、安装段；13、底板；14、侧板；2、连接臂；21、连接端；22、自由端；211、搭接板；212、连接板；213、加强板；3、安装板；31、安装部；32、固定部；311、定位槽；4、电机控制器。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本混动车电机控制器的安装支架，本混动车包括左纵梁1，左纵梁1具有能溃缩变形的溃缩段11和安装段12。

具体的说，如图1-3所示，本安装支架包括连接臂2，连接臂2具有连接端21和可供电机控制器4放置的自由端22，连接臂2的连接端21上凸起形成搭接板211和连接板212，搭接板211位于靠近自由端22的一侧，所述左纵梁1包括底板13和侧板14，侧板14倾斜设置在底板13的两侧且与底板13连接，搭接板211与左纵梁1安装段12的侧板14相连，连接板212与底板13连接，连接臂2上设有加强板213，所述加强板213能与连接臂2相贴靠并与连接臂2连接，自由端22位于左纵梁1的上方且悬空设置，连接板212设有两个，两个连接板212分别位于底板13的两侧。

左纵梁1的溃缩段11能在混动车发生碰撞时能溃缩吸能，导致安装段12在混动车发生碰撞时不会发生形变，连接臂2上设有连接端21和自由端22，连接端21与安装段12连接，从而使得在混动车发生碰撞时，安装支架不会受到左纵梁1变形的影响，自由端22的设置，可将电机控制器4放置在自由端22上，此时的自由端22悬空设置，进而在混动车发生碰撞时不会对自由端22上固定在电机控制器4产生影响，连接端21上的搭接板211和连接板212的设置能实现连接臂2在左纵梁1横向和纵向的限位，从而使得安装支架能将电机控制器4布置在机舱纵梁上，并在混动车发生碰撞时不影响纵梁的变形。

更具体的说，如图1-3所示，本安装支架还包括安装板3，本混动车还包括电机控制器4，安装板3与连接臂2的自由端22相连接，电机控制器4固定在安装板3上，安装板3向外凸起形成至少两个安装部31，安装部31分别设置在安装板3的两侧，安装板3远离连接臂2的一端凸起形成能与电机控制器4相抵靠的固定部32，固定部32能与电机控制器4的底壁相贴合，至少其中一个安装部31上设有定位槽311，电机控制器4能嵌入定位槽311内。

结合连接臂2和安装板3的设置，能使得电机控制器4能稳固的通过安装支架设置在左纵梁1的上方，同时安装支架上连接臂2的连接端21与左纵梁1连接的地方是左纵梁1不易变形的区域，进而使得电机控制器4的安装不影响左纵梁1的变形。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。