一种车架组件的制作方法

本实用新型涉及汽车领域，特别是涉及一种车架组件。

背景技术：

目前，随着汽车工业的不断发展，人们对汽车的各方面性能的要求也越来越高、越来越细化。

在目前量产车型中，考虑到搭接头的涂装效果，搭接头往往做成开口，或者是由于结构限制搭接头与大梁、地板之间形成封闭腔体，这样往往存在以下缺点：车身局部结构限制涂装时气体的排出，无法上漆或上漆效果差；漆膜厚度低导致车身防腐性能差；车身结构导致涂装液流动性差；车身腐蚀，车身外观受影响，特别是底盘零件安装点腐蚀，影响整车安全；车身搭接头强度弱。

技术实现要素：

本实用新型是为了解决现有技术中的不足而完成的，本实用新型的目的是提供的车架组件一种车架组件，有利于排出车身残余空气，提高车身上漆效果、涂装液在车身中的流动性、涂装漆膜厚度和车身防腐蚀性能，避免因车身腐蚀造成的安全问题和车身外观的影响，从而提高零件质量，加强车身强度。

本实用新型的一种车架组件，包括至少六根横向设置的横梁和纵向设置在所述横梁左右两侧的至少两根纵梁，所述横梁与所述纵梁搭接位置处的所述横梁底部支撑面形状为三角形。

本实用新型的一种车架组件还可以是：

所述横梁两端分别与所述纵梁固定搭接，所述横梁端面与所述纵梁搭接封闭固定。

所述横梁与所述纵梁搭接位置处的纵梁上表面设有通孔，所述横梁腔体 通过所述通孔与所述纵梁腔体连通。

所述横梁焊接在所述纵梁上。

所述横梁与所述纵梁固定连接形成“工”字形结构。

所述横梁包括横梁一、横梁二、横梁三、横梁四、横梁五和后端横梁，所述横梁一、横梁二、横梁三、横梁四、横梁五和后端横梁的两端分别焊接在所述纵梁上，所述纵梁包括左纵梁和右纵梁，所述左纵梁和所述右纵梁分别位于所述横梁的左右两侧。

所述横梁一、横梁二、横梁三、横梁四、横梁五和后端横梁一端焊接在所述左纵梁上，所述横梁一、横梁二、横梁三、横梁四、横梁五和后端横梁另一端分别焊接在所述右纵梁上。

本实用新型的车架组件一种车架组件，包括至少六根横向设置的横梁和纵向设置在所述横梁左右两侧的至少两根纵梁，所述横梁与所述纵梁搭接位置处的所述横梁底部支撑面形状为三角形。这样，将所述横梁与所述纵梁搭接位置处的所述横梁底部支撑面形状设计为三角形间隙，有利于排除车身残余空气，提高车身上漆效果，进一步进行排气诱导。相对于现有技术而言，本实用新型的车架组件一种车架组件，有利于排出车身残余空气，提高车身上漆效果、涂装液在车身中的流动性、涂装漆膜厚度和车身防腐蚀性能，避免因车身腐蚀造成的安全问题和车身外观的影响，从而提高零件质量，加强车身强度。

附图说明

图1是现有技术的车架组件一种车架组件的结构图。

图2是图1中的横梁五与纵梁的搭接结构图。

图3是图1中的横梁四与纵梁的搭接结构图。

图4是图1中的横梁三与纵梁的搭接结构图。

图5是图1中的横梁二与纵梁的搭接结构图。

图6是图1中的后端横梁与纵梁的搭接结构图。

图7是本实用新型的车架组件一种车架组件的结构图。

图8是图7的横梁五与纵梁的搭接结构图。

图9是图7的横梁四与纵梁的搭接结构图。

图10是图7的横梁三与纵梁的搭接结构图。

图11是图7的横梁二与纵梁的搭接结构图。

图12是图7的后端横梁与纵梁的搭接结构图。

图13是本实用新型的残余气体排出的结构示意图。

图号说明

21…横梁一 22…横梁二 23…横梁三

24…横梁四 25…横梁五 26…后端横梁

31…左纵梁 32…右纵梁

具体实施方式

下面结合附图的图7至图13对本实用新型的一种车架组件作进一步详细说明。

本实用新型的一种车架组件，请参考图7-13，包括至少六根横向设置的横梁和纵向设置在所述横梁左右两侧的至少两根纵梁，所述横梁与所述纵梁搭接位置处的所述横梁底部支撑面形状为三角形。这样，将所述横梁与所述纵梁搭接位置处的所述横梁底部支撑面形状设计为三角形，有利于排除车身残余空气，提高车身上漆效果，进一步进行排气诱导。相对于现有技术而言，本实用新型的车架组件一种车架组件，有利于排出车身残余空气，提高车身上漆效果、涂装液在车身中的流动性、涂装漆膜厚度和车身防腐蚀性能，避免因车身腐蚀造成的安全问题和车身外观的影响，从而提高零件质量，加强车身强度。

本实用新型的一种车架组件，请参考图7-13，在前面描述的技术方案的基础上还可以是：所述横梁两端分别与所述纵梁固定搭接，所述横梁端面与所述纵梁搭接封闭固定。这样，所述横梁与所述纵梁搭接处形成半包封闭结构，搭接处没有缺口，提高零件强度，从而提高横梁与所述纵梁的连接强度。进一步的优选方案是：所述横梁与所述纵梁搭接位置处的纵梁上表面设 有通孔，所述横梁腔体通过所述通孔与所述纵梁腔体连通。这样，在横梁和纵梁搭接处的纵梁上表面设置通孔，该通孔将所述横梁腔体与所述纵梁腔体连通，有利于排除车身残余空气，提高车身上漆效果。

本实用新型的一种车架组件，请参考图7-13，在前面描述的技术方案的基础上还可以是：所述横梁焊接在所述纵梁上。这样，将横梁焊接在所述纵梁上，通过焊接的方式进行连接，可以提高整个车架的刚度和强度。还可以是：所述横梁与所述纵梁固定连接形成“工”字形结构。这样，横梁与所述纵梁固定连接形成“工”字型结构，可以更好的支撑车身整体结构，并提高横梁与纵梁的连接强度。还可以是：所述横梁包括横梁一21、横梁二22、横梁三23、横梁四24、横梁五25和后端横梁26，所述横梁一21、横梁二22、横梁三23、横梁四24、横梁五25和后端横梁26的两端分别焊接在所述纵梁上，所述纵梁包括：左纵梁31和右纵梁31，所述左纵梁31和所述右纵梁32分别位于所述横梁的左右两侧。还可以是：所述横梁一21、横梁二22、横梁三23、横梁四24、横梁五25和后端横梁26一端焊接在所述左纵梁31上，横梁一21、横梁二22、横梁三23、横梁四24、横梁五25和后端横梁26另一端分别焊接在所述右纵梁32上。这样，将横梁一21、横梁二22、横梁三23、横梁四24、横梁五25和后端横梁26一端分别焊接在左纵梁31上，另一端分别焊接在所述右纵梁32上，连接组成一个整体的车架结构，并通过焊接的方式省时省力，而且连接强度高，进而提高整体车架强度。

上述仅对本实用新型中的几种具体实施例加以说明，但并不能作为本实用新型的保护范围，凡是依据本实用新型中的设计精神所作出的等效变化或修饰或等比例放大或缩小等，均应认为落入本实用新型的保护范围。