本实用新型属于车辆结构部件技术领域，具体涉及一种前副车架上体。
背景技术：
现有技术的汽车前副车架是由钢板冲压而成的前副车架上体和前副车架下部，且其二者通过焊接方式构成空腔的前副车架，前副车架上还设有与车体或其他装置相连接的部件，但是由于前副车架内部为空腔结构，故而其承载能力和抗弯强度较为有限，故而一定程度上会影响其使用稳定性和使用可靠性。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种结构简单、使用稳定性好且适用性强的前副车架上体，旨在解决传统技术的前副车上体抗弯强度有限的技术不足。
实现本实用新型目的的技术方案是一种前副车架上体，包括副车架筋板、副车架面板，所述副车架筋板与所述副车架面板焊接组成前副车架上体，在所述副车架筋板上设有成倒V形设置的加强筋杆，在所述副车架面板上设有工字形加强凸杆，在所述加强筋杆的端部设有凸齿，所述凸齿伸出所述副车架筋板的底边边缘，在所述工字形加强凸杆的顶部设有与所述凸齿相配合的卡槽，在所述副车架筋板与副车架面板焊接组合时所述加强筋杆的凸齿插卡在所述工字形加强凸杆的卡槽内并通过焊接连接固定，在所述副车架筋板的顶边设有固定支耳，在所述副车架面板的边缘设有内折弯边，在所述内折弯边上均匀设有固定槽孔。
在所述固定支耳的两侧与所述加强筋杆之间设有倾斜连筋。
在所述副车架筋板的两端设有用于连接在车体的支座，所述支座为Z字形设置。
在所述支座与所述加强筋杆之间设有拉筋。
本实用新型具有积极的效果：本实用新型的结构简单，使用稳定性好，设有加强筋杆和加强凸杆，在副车架筋板与副车架面板时，筋杆也焊接固定，从而可以保证前副车架上体的牢固性和抗弯强度，解决了传统技术的前副车上体抗弯强度有限的技术不足，使用稳定性好且适用性强。
附图说明
为了使本实用新型的内容更容易被清楚的理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中：
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
(实施例1)
图1显示了本实用新型的一种具体实施方式，其中图1为本实用新型的结构示意图。
见图1，一种前副车架上体，包括副车架筋板1、副车架面板2，所述副车架筋板1与所述副车架面板2焊接组成前副车架上体，在所述副车架筋板1上设有成倒V形设置的加强筋杆3，在所述副车架面板2上设有工字形加强凸杆4，在所述加强筋杆3的端部设有凸齿5，所述凸齿5伸出所述副车架筋板1的底边边缘，在所述工字形加强凸杆4的顶部设有与所述凸齿5相配合的卡槽6，在所述副车架筋板1与副车架面板2焊接组合时所述加强筋杆3的凸齿插5卡在所述工字形加强凸杆4的卡槽6内并通过焊接连接固定，在所述副车架筋板1的顶边设有固定支耳7，在所述副车架面板2的边缘设有内折弯边8，在所述内折弯边8上均匀设有固定槽孔9。
在所述固定支耳7的两侧与所述加强筋杆3之间设有倾斜连筋10。
在所述副车架筋板1的两端设有用于连接在车体的支座11，所述支座为Z字形设置。
在所述支座与所述加强筋杆之间设有拉筋12。
本实用新型的结构简单，使用稳定性好，设有加强筋杆和加强凸杆，在副车架筋板与副车架面板时，筋杆也焊接固定，从而可以保证前副车架上体的牢固性和抗弯强度，解决了传统技术的前副车上体抗弯强度有限的技术不足，使用稳定性好且适用性强。
显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而这些属于本实用新型的实质精神所引伸出的显而易见的变化或变动仍属于本实用新型的保护范围。