本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种翼子板结构及汽车。
背景技术：
随着汽车制造技术的提升，汽车保有量也在逐步增加。因此，消费者在购买汽车时，除了关注汽车的驾驶性能外，也逐渐看重于汽车的外观。
汽车翼子板是遮盖车轮的车身外板，安装于汽车轮胎附近，在汽车行驶过程中，用于防止被车轮卷起的砂石、泥浆溅到车厢的底部。而现有的翼子板采用一体化结构与车身连接，在分色喷涂时需要采用遮蔽处理，制造成本较高，而且喷涂时分色线的控制较差，影响喷涂效果。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种翼子板结构及汽车，能够实现着色的单独处理，减少制造成本，提升喷涂效率。
为达到上述目的，本实用新型的实施例提供一种翼子板结构，包括：
喷涂有第一颜色的第一挡板；
设置有弧形边缘部且喷涂有第二颜色的第二挡板；其中，
所述第一颜色与所述第二颜色为不同颜色，且所述第一挡板与所述第二挡板的一端部分连接。
本实用新型实施例的翼子板结构包括上下两部分，即第一挡板和第二挡板，这样的分体式结构能够根据车型高低配的需求，进行分色喷涂，在喷涂完成后，再将第一挡板和第二挡板连接在一起，安装在车身相应位置处。由于分体式的第一挡板和第二挡板能够单独进行喷涂，无需在喷涂时进行遮蔽，简化了喷涂流程，节省了制造成本，提升了喷涂工作效率，而且无需对分色线人为控制，能够具有较佳的着色效果。
其中，所述第一挡板的边缘上部分设置有朝向车身内侧延伸的第一连接部，且所述第一连接部上设置有第一安装孔。
其中，所述第二挡板与所述第一挡板的连接端上部分设置有朝向车身内侧延伸的第二连接部，且所述第二连接部上设置有第二安装孔。
其中，所述第二挡板靠近车门的边缘上设置有朝向车身内侧延伸的第三连接部，且所述第三连接部上设置有第三安装孔。
其中，所述弧形边缘部靠近所述第三连接部的末端设置有第四连接部，且所述第四连接部上设置有第四安装孔。
其中，所述第二挡板远离车门的边缘上设置有第五连接部，且所述第五连接部上设置有第五安装孔。
其中，所述弧形边缘部上设置有安装汽车轮眉的第六安装孔。
为达到上述目的，本实用新型的实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的翼子板结构。
本实用新型实施例的汽车，应用了上述的翼子板结构，具有单独喷涂的第一挡板和第二挡板，无需在喷涂时进行遮蔽，简化了喷涂流程，节省了制造成本，提升了喷涂工作效率，而且无需对分色线人为控制，具有较佳的着色效果。
附图说明
图1为本实用新型实施例的翼子板结构的结构示意图。
附图标记说明
1-第一挡板；11-第一连接部；111-第一安装孔；2-第二挡板；21-弧形边缘部；211-第六安装孔；22-第二连接部；221-第二安装孔；23-第三连接部；231-第三安装孔；24-第四连接部；241-第四安装孔；25-第五连接部；251-第五安装孔。
具体实施方式
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
本实用新型针对现有的汽车翼子板的一体式结构在分色喷涂时需要采用遮蔽处理，制造成本较高，而且喷涂时分色线的控制较差，影响喷涂效果的问题，提供了一种翼子板结构，能够实现着色的单独处理，减少制造成本，提升喷涂效率，且具有较佳的着色效果。
如图1所示，本实用新型实施例的一种翼子板结构，包括：喷涂有第一颜色的第一挡板1；设置有弧形边缘部21且喷涂有第二颜色的第二挡板2；其中，所述第一颜色与所述第二颜色为不同颜色，且所述第一挡板1与所述第二挡板2的一端部分连接。
本实用新型实施例的翼子板结构包括上下两部分，即第一挡板1和第二挡板2，这样的分体式结构能够根据车型高低配的需求，进行分色喷涂，在喷涂完成后，再将第一挡板1和第二挡板2连接在一起，安装在车身相应位置处。由于分体式的第一挡板1和第二挡板2能够单独进行喷涂，无需在喷涂时进行遮蔽，简化了喷涂流程，节省了制造成本，提升了喷涂工作效率，而且无需对分色线人为控制，能够具有较佳的着色效果。
其中，本实用新型实施例的翼子板结构为塑料材质，第一挡板1和第二挡板2优选通过热熔焊的方式焊接在一起，满足车辆造型对翼子板上下分色的需求。
其中，第一挡板1会与车身的机舱纵梁连接，因此，本实用新型实施例中，所述第一挡板1的边缘上部分设置有朝向车身内侧延伸的第一连接部11，且所述第一连接部11上设置有第一安装孔111。
第一挡板1的边缘位置，部分设置有第一连接部11，该第一连接部11朝向车身内侧延伸，安装时即可贴合机舱纵梁，从而利用螺栓穿过第一安装孔111以及机舱纵梁上对应的安装孔，旋紧固定连接。
进一步的，所述第二挡板2与所述第一挡板1的连接端上部分设置有朝向车身内侧延伸的第二连接部22，且所述第二连接部22上设置有第二安装孔221。
在第二挡板2与第一挡板1的连接端，部分设置有第二连接部22，该第二连接部22也朝向车身内侧延伸，安装时同样贴合机舱纵梁，配合第一连接部11将翼子板结构与机舱纵梁更稳定连接。同样的，第二连接部22与机舱纵梁的连接是利用螺栓穿过第二连接部22上的第二安装孔221以及机舱纵梁上对应的安装孔，旋紧固定的。
此外，本实用新型实施例中，所述第二挡板2靠近车门的边缘上设置有朝向车身内侧延伸的第三连接部23，且所述第三连接部23上设置有第三安装孔231。
设置在第二挡板2靠近车门的边缘上的第三连接部23也朝向车身内侧延伸，安装时即可贴合前车门门框支架，将翼子板结构与前车门门框支架连接。第三连接部23与前车门门框支架的连接是利用螺栓穿过第三连接部23上的第三安装孔231以及前车门门框支架上对应的安装孔，旋紧固定的。
另外，本实用新型实施例中，所述弧形边缘部21靠近所述第三连接部23的末端设置有第四连接部24，且所述第四连接部24上设置有第四安装孔241。
这样，在将翼子板结构安装在汽车车身的过程中，第四连接部24贴合前车门门槛支架，利用螺栓穿过第四连接部24上的第四安装孔241以及前车门门槛支架上对应的安装孔，旋紧固定。
应该知道的是，所述第二挡板2远离车门的边缘上设置有第五连接部25，且所述第五连接部25上设置有第五安装孔251。
在将翼子板结构安装在汽车车身的过程中，第五连接部25贴合水箱上横梁支架，利用螺栓穿过第五连接部25上的第五安装孔251以及水箱上横梁支架上对应的安装孔，旋紧固定。
应该了解的是，一些用户在购买汽车后还会为汽车安装轮眉，以使汽车得到一定的防擦保护以及装饰作用。所以，为了便于轮眉的安装，本实用新型实施例中，所述弧形边缘部21上设置有安装汽车轮眉的第六安装孔211。
从而，在安装轮眉时，只需通过使用对应的连接件配合第六安装孔211进行固定连接即可。
综上所述，本实用新型实施例的翼子板结构包括第一挡板1和第二挡板2两部分，第一挡板1和第二挡板2能够单独进行喷涂，无需在喷涂时进行遮蔽，简化了喷涂流程，节省了制造成本，提升了喷涂工作效率，而且无需对分色线人为控制，具有较佳的着色效果。
本实用新型的实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的翼子板结构。
本实用新型实施例的汽车应用了上述的翼子板结构，具有单独喷涂的第一挡板和第二挡板，无需在喷涂时进行遮蔽，简化了喷涂流程，节省了制造成本，提升了喷涂工作效率，而且无需对分色线人为控制，具有较佳的着色效果。
需要说明的是，该汽车是包括上述翼子板结构的汽车，上述翼子板结构实施例的实现方式适用于该汽车，也能达到相同的技术效果。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以及特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型的限制。此外，“第一”、“第二”仅由于描述目的，且不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。因此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”“相连”“连接”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
上述实施例是参考附图来描述的，其他不同的形式和实施例也是可行而不偏离本实用新型的原理，因此，本实用新型不应被建构成为在此所提出实施例的限制。更确切地说，这些实施例被提供以使得本实用新型会是完善又完整，且会将本实用新型范围传达给本领域技术人员。在附图中，组件尺寸及相对尺寸也许基于清晰起见而被夸大。在此所使用的术语只是基于描述特定实施例目的，并无意成为限制用。术语“包含”及/或“包括”在使用于本说明书时，表示所述特征、整数、构件及/或组件的存在，但不排除一或更多其它特征、整数、构件、组件及/或其族群的存在或增加。除非另有所示，陈述时，一值范围包含该范围的上下限及其间的任何子范围。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。