用于车辆的机舱前部框架和具有它的车辆的制作方法

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种用于车辆的机舱前部框架和具有它的车辆。

背景技术：

车辆的轻量化是车辆开发的趋势，同时车辆成本也是车辆开发过程中需要重点控制的指标。现有的车辆机舱前部框架为金属框架结构，由26个金属零件经冲压、焊接、螺接等复杂工艺形成，并随车身进行电泳、涂装，然后在总装生产线上将散热器、大灯、机盖锁等零件分别安装到金属前部框架上。这种金属前部框架属于车身的一部分，但是这种现有机舱前部框架存在零件成型工艺复杂、重量重、零件集成度低的问题。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的机舱前部框架，旨在一定程度上解决现有机舱前部框架存在的零件成型工艺复杂、重量重、零件集成度低的问题。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述机舱前部框架的车辆。

根据本实用新型实施例的用于车辆的机舱前部框架，包括：底部横梁；腰部立梁，所述腰部立梁分别设置在所述底部横梁的两端；顶部横梁，所述顶部横梁固定在两个所述腰部立梁上面，以使所述底部横梁、两个所述腰部立梁和所述顶部横梁合围成框体结构；以及加强结构，所述加强结构固定在所述腰部立梁上。

根据本实用新型实施例的用于车辆的机舱前部框架，结构简单，零件集成度高。

另外，根据本实用新型上述实施例的用于车辆的机舱前部框架还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一些实施例，所述腰部立梁为长玻璃纤维塑料件，所述加强结构为金属件。

根据本实用新型的一些实施例，所述加强结构嵌设在所述腰部立梁内部。

根据本实用新型的一些实施例，所述加强结构和所述腰部立梁中的每一个的截面均为“U”形并包括两个侧壁和连接所述两个侧壁的底壁，所述底壁上设置有减重孔。

根据本实用新型的一些实施例，所述底部横梁上设置有散热器安装部、保险杠安装部和下护板安装部。

根据本实用新型的一些实施例，所述底部横梁上设置有多个并置的“米”字形加强筋。

根据本实用新型的一些实施例，所述散热器安装部设置在其中一个“米”字形的中心处。

根据本实用新型的一些实施例，所述顶部横梁上设置有机盖缓冲块安装部、前大灯支架安装部。

根据本实用新型实施例的用于车辆的机舱前部框架还包括：机盖锁支架，所述机盖锁支架固定在所述顶部横梁的中部，所述机盖锁支架包括倾斜部和竖直部，所述倾斜部连接在所述竖直部与所述顶部横梁之间，所述倾斜部与所述竖直部之间夹角为钝角。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例的用于车辆的机舱前部框架。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的用于车辆的机舱前部框架的主视图；

图2是根据本实用新型实施例的用于车辆的机舱前部框架的立体图；

图3是根据本实用新型实施例的用于车辆的机舱前部框架的仰视图；

图4是根据本实用新型实施例的用于车辆的机舱前部框架的后视图；

图5是根据本实用新型实施例的用于车辆的机舱前部框架的左视图。

附图标记：

机舱前部框架10、底部横梁1、散热器安装部11、保险杠安装部12、下护板安装部13、“米”字形加强筋14、腰部立梁2、顶部横梁3、机盖缓冲块安装部31、前大灯支架安装部32、顶部加强筋33、加强结构4、减重孔41、侧壁42、底壁43、安装孔44、机盖锁支架5、倾斜部51、竖直部52、机盖锁安装部53。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵”、“横”、“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合图1-图5详细描述根据本实用新型实施例的用于车辆的机舱前部框架10。

参照图1所示，根据本实用新型实施例的用于车辆的机舱前部框架10包括底部横梁1、腰部立梁2、顶部横梁3以及加强结构4。

腰部立梁2分别设置在底部横梁1的两端，支撑着顶部横梁3。

顶部横梁3固定在两个腰部立梁2上面，以使底部横梁1、两个腰部立梁2和顶部横梁3合围成框体结构。作为一种优选的实施例，底部横梁1、两个腰部立梁2和顶部横梁3为30％长玻璃纤维塑料注塑成型的一体成型结构，由此大大减轻了机舱前部框架10的重量，有利于车辆的轻量化设计，同时简化了零件成型工艺。

在另一些未示出的实施例中，底部横梁1、两个腰部立梁2和顶部横梁3也可以是各自独立的分体结构，采用焊接、螺接、卡扣连接等固定方式拼接成框体结构。

加强结构4固定在腰部立梁2上，加强结构4能够有效增强机舱前部框架10的强度。

根据本实用新型实施例的用于车辆的机舱前部框架10的框体结构采用长玻璃纤维塑料注塑成型，由此大大减轻了机舱前部框架10的重量，同时简化了零件成型工艺。

在具体实施例中，腰部立梁2为长玻璃纤维塑料件，加强结构4为金属件，参照图1、图2和图4所示，加强结构4嵌设在腰部立梁2内部。具体地，加强结构4有两个，分别嵌设在左、右两侧腰部立梁2中。

优选地，加强结构4为钣金件，该加强结构4与腰部立梁2可以是浇筑一体成型结构，这样省去了复杂的固定装置，同时简化了零件成型工艺。加强结构4被包裹在腰部立梁2内部，能够最大程度地避免加强结构4的锈蚀，进而降低了机舱前部框架10的维护成本。

参照图2所示，加强结构4和腰部立梁2中的每一个的截面均为“U”形并包括两个侧壁42和连接两个侧壁42的底壁43，底壁43上设置有多个安装孔44和一个“口”字形减重孔41，在保证自身强度的基础上，减重孔41减轻了加强结构4的重量。

根据本实用新型实施例的用于车辆的机舱前部框架10采用塑料和金属钣金件注塑成型，在保证了机舱前部框架10的刚度、强度符合设计要求的前提下，减轻了整体质量，降低了制造成本。

参照图3所示，底部横梁1上设置有多个并置的“米”字形加强筋14，由此增强了底部横梁1的强度。散热器安装部11设置在其中一个“米”字形的中心处。

参照图2所示，底部横梁1上设置有散热器安装部11、保险杠安装部12和下护板安装部13，顶部横梁3上设置有机盖缓冲块安装部31、前大灯支架安装部32。其中，保险杠安装部12为多个凸起，沿底部横梁1的长度方向间隔排布，机盖缓冲块安装部31、前大灯支架安装部32均为两组，分别位于顶部横梁3的左右两端。这样，散热器、保险杠、下护板、机盖缓冲块、前大灯支架均集成在机舱前部框架10上，由此提高了各个零件的集成度，进而提高了总装生产效率。

进一步地，顶部横梁3上还可以设置顶部加强筋33，如图4所示。顶部加强筋33由“田”字形和V字形结构混合组成，保证了顶部横梁3的强度要求，进而提高了机舱前部框架10的强度。优选地，顶部横梁3与顶部加强筋33为一体成型结构。

根据本实用新型实施例的用于车辆的机舱前部框架10还可以包括机盖锁支架5，机盖锁支架5固定在顶部横梁3的中部，如图1所示。机盖锁支架5上设置有机盖锁安装部53，如图2所示，由此进一步提高了零件的集成度。

参照图1所示，机盖锁支架5为轴对称结构。具体地，机盖锁支架5可以包括倾斜部51和竖直部52，如图5所示，倾斜部51连接在竖直部52与顶部横梁3之间，倾斜部51与竖直部52之间夹角为钝角，例如，该夹角可以为150°。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例的用于车辆的机舱前部框架10。而对于车辆的其它构造，如底盘、变速器等均已为本领域技术人员所熟知的公知技术，因此这里不再一一赘述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。