侧围结构、车门结构及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车应用技术领域，特别是指一种侧围结构、车门结构及汽车。

背景技术：

随着碰撞安全问题的发展，对侧面碰撞安全性能提出了更加严苛的考察工况标准即大壁障侧面碰，大壁障侧面碰与现行的2015版C_NCAP的侧碰标准相比，除了壁障刚度及重量的增加，碰撞位置也分别向后移动250mm、向上移动50mm。

由于壁障的碰撞位置分别向后移动250mm、向上移动50mm，导致壁障与门槛梁完全没有重合度，且大壁障侧面碰撞工况壁障直接撞击位置与后车门重叠量增大，对车门的撞击力度更强；这直接导致目前车辆结构在进行大壁障侧碰分析时表现出后车门侵入量增加及B柱侵入速度及侵入量过大的问题。原有实际结构中车门与车身仅通过铰链及门锁实现连接，车门下边框与车身不存在连接结构，且车门结构件钣材较薄。因此导致大壁障侧面碰撞时，车门结构易发生较大变形，侵入量明显增大，乘员生存空间降低，假人失分严重。通常的改进方法是增加钣金厚度或者改变相关部件的材料强度，成本及车身重量增加；另外结构件自身重量增加，会对车门垂向刚度等性能造成影响，所以这些方案在解决碰撞安全性能问题的同时又会带入新的问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型用于解决上述已有结构技术之缺陷而提供一种侧围结构、车门结构及汽车，可以有效解决侧面碰撞车门侵入量的结构。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供技术方案如下：

一方面，提供一种侧围结构，包括：

侧围板；

固定在所述侧围板上的缓冲挡板，所述缓冲挡板具有一缺口。

进一步地，还包括：

与所述侧围板连接的侧围内加强板。

进一步地，所述缓冲挡板的缺口为U型。

进一步地，所述缓冲挡板通过螺栓固定在所述侧围板上。

本实用新型实施例还提供了一种车门结构，包括：

车门内板；

固定在所述车门内板上的缓冲销钉。

进一步地，还包括：

与所述缓冲销钉连接的连接加强板。

进一步地，所述缓冲销钉的销轴穿过车门内板上预留的孔裸露在外面，且所述缓冲销钉与连接加强板通过焊接固连将所述连接加强板固定于所述车门内板的钣金结构上。

本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的侧围结构和如上所述的车门结构，在汽车车门关闭时，所述缓冲销钉位于所述缓冲挡板的缺口内。

本实用新型的实施例具有以下有益效果：

上述方案中，通过固定于车门内板上的缓冲销钉与固定于汽车侧围结构上的缓冲挡板相互作用，增加车门与门槛梁等刚度较大结构的连接性，降低车门在侧面碰撞发生时的侵入量，提高车内乘员的生存空间，达到保护生命安全的目的。本实用新型的技术方案在解决碰撞安全性能问题的同时避免了带入新的问题。

附图说明

图1为本实用新型实施例侧围结构的装配示意图；

图2和图3为本实用新型实施例车门结构的装配示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型实施例提供一种侧围结构、车门结构及汽车，可以有效解决侧面碰撞车门侵入量的结构。

本实用新型实施例提供一种侧围结构，如图1所示，包括：

侧围板1；

固定在所述侧围板1上的缓冲挡板2，所述缓冲挡板2具有一缺口。

进一步地，侧围结构还包括：

与所述侧围板连接的侧围内加强板。

进一步地，如图1所示，所述缓冲挡板2的缺口可以为U型。

具体的，凸焊螺母与侧围内加强板实现焊接，然后与侧围板实现预连接，最后将具有U型缺口的缓冲挡板2通过螺栓与侧围板1实现固定连接。

本实用新型实施例还提供了一种车门结构，如图2和图3所示，包括：

车门内板3；

固定在所述车门内板3上的缓冲销钉4。

进一步地，还包括：

与所述缓冲销钉4连接的连接加强板5。

具体地，所述缓冲销钉4的销轴穿过车门内板3上预留的孔裸露在外面，且所述缓冲销钉4与连接加强板5通过焊接固连将所述连接加强板5固定于所述车门内板3的钣金结构上。

本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的侧围结构和如上所述的车门结构，在汽车车门关闭时，所述缓冲销钉位于所述缓冲挡板的缺口内。

上述方案中，通过固定于车门内板上的缓冲销钉与固定于汽车侧围结构上的缓冲挡板相互作用，增加车门与门槛梁等刚度较大结构的连接性，在不影响车门正常开闭功能条件下，降低车门在侧面碰撞发生时的侵入量，提高车内乘员的生存空间，达到保护生命安全的目的。本实用新型的技术方案在解决碰撞安全性能问题的同时避免了带入新的问题。

以上所述仅为本实用新型的实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本实用新型保护的范围之内。