一种汽车转向器衬套的制作方法

本实用新型涉及一种汽车转向器衬套，具体应用于汽车制造行业。

背景技术：

汽车转向器主轴防护套要求具有较高的耐磨性能，同时还需要具有一定的弹性，以适应转向器不断旋转产生的径向压力和轴向摩擦力，确保汽车转向机构稳定旋转；现有技术中汽车转向器主轴一般采用注塑成型的圆柱形防护套，在防护套外表面均匀分布6-8条自两端向中间延伸并互相间隔错开的开口槽，使得防护套具有一定弹性；为在防护套上加工开口槽，制造防护套的注塑成型模具需在圆周上均匀设置多个角度方向的抽出式模芯，抽芯机构复杂，操作繁琐，成型模具占用空间多，安设备体积庞大，生产效率低。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种成型模具抽芯数量少，结构简单，操作方便的汽车转向器衬套。

本实用新型的汽车转向器衬套，主体为中间具有供转轴穿过的通孔的筒体，筒体的筒壁上端面、下端面设置有纵向开口槽并分别向对应的另一端面延伸，开口槽末端距另一端面有距离，上端面、下端面上的开口槽在筒体圆周位置上相互错开，其特征在于：所述下端面具有四条第一开口槽，分别位于水平中心轴线、竖直中心轴线分隔成的四个象限内，四条第一开口槽都有一个侧面与竖直中心轴线相平行；上端面具有六条开口槽，其中两条第二开口槽中心线与水平中心轴线重合，另外四条第三开口槽分别位于四个象限内，且中心线与竖直中心轴线相平行；

所述第一开口槽、第二开口槽、第三开口槽末端与另一端面的距离不大于筒体长度的1/3；

所述筒体为聚氨脂材料或聚四氟乙烯材料通过注塑模压成型的圆柱形筒体；

所述筒体外表面具有卡装密封圈的横向圆环形凹槽；

所述筒体下端具有向外凸出的限位台阶。

本实用新型的汽车转向器衬套，减少了成型模具抽芯数量，简化了模具结构，生产设备占地面积小，操作方便，生产效率高。

附图说明

图1是本实用新型实施例的汽车转向器衬套立体结构示意图；

图2是本实用新型实施例的汽车转向器衬套平面结构示意图；

图3是图2的俯视图；

图4是图2的后视图；

图5是图2的A-A向剖面视图；

图6是图2的B-B向剖面视图。

具体实施方式

如图所示，本实施例的汽车转向器衬套，主体采用聚氨脂材料或聚四氟乙烯材料通过注塑模压成型为圆柱形筒体，聚氨脂材料、聚四氟乙烯材料耐磨性好，使得衬套具有较高的耐磨性能；中间的通孔供汽车转向器转轴穿过，下端具有向外凸出的限位台阶1，汽车转向器转轴穿过衬套后，衬套通过限位台阶1与汽车转向器配合定位；筒体外表面具有卡装密封圈的横向圆环形凹槽2，衬套套装于汽车转向器转轴后在凹槽2内加装密封圈6，密封圈6将衬套紧紧勒紧在转轴上；筒体的筒壁上端面、下端面设置纵向开口槽，上端面、下端面的开口槽分别向对应的另一端面延伸，开口槽末端距另一端面有距离，开口槽末端与另一端面的距离不大于筒体长度的1/3，上端面、下端面上的开口槽在筒体圆周位置上相互错开，以确保衬套既具有足够的可靠连接强度，又能具有良好的弹性，以适应转向器不断旋转产生的径向压力和轴向摩擦力。

进一步地，下端面具有四条第一开口槽3，分别位于水平中心轴线、竖直中心轴线分隔成的四个象限内，四条第一开口槽3都有一个侧面与竖直中心轴线相平行；上端面具有六条开口槽，其中两条第二开口槽4中心线与水平中心轴线重合，另外四条第三开口槽5分别位于四个象限内，且中心线与竖直中心轴线相平行；通过注塑模具注塑成型衬套时，开口槽通过设置抽出式模芯的方式来实现，下端面的四条第一开口槽3只需设置竖直朝上、朝下两个方向的抽芯；上端面两条中心线与水平中心轴线重合的第二开口槽4只需设置水平朝左、朝右两个方向的抽芯，四条分别位于四个象限内、且中心线与竖直中心轴线相平行的第三开口槽5也只需设置竖直朝上、朝下两个方向的抽芯；减少了成型模具抽芯数量，简化了模具结构，生产设备占地面积小，操作方便，生产效率高。

再进一步地，上端面四条中心线与竖直中心轴线相平行的第一开口槽3、下端面四条都有一个侧面与竖直中心轴线相平行的第三开口槽5所设置的竖直朝上、朝下两个方向的抽芯可以共用一个模芯抽出机构。

上端面向下端面延伸的第二开口槽4、第三开口槽5末端底面与限位台阶上表面设置在同一平面上，方便模具加工。

本实用新型涉及一种汽车转向器衬套，圆柱形筒体下端具有向外凸出的限位台阶，筒体外表面具有卡装密封圈的横向圆环形凹槽，筒体的筒壁上端面、下端面设置有圆周位置上相互错开的纵向开口槽，下端面具有四条第一开口槽3，分别位于水平中心轴线、竖直中心轴线分隔成的四个象限内，四条第一开口槽都有一个侧面与竖直中心轴线相平行；上端面具有六条开口槽，其中两条第二开口槽中心线与水平中心轴线重合，另外四条第三开口槽分别位于四个象限内，且中心线与竖直中心轴线相平行，减少了成型模具抽芯数量，简化了模具结构，生产设备占地面积小，操作方便，生产效率高。