一种水箱框架下横梁结构及水箱框架的制作方法

本实用新型涉及汽车车身构造领域，具体地说涉及一种水箱框架下横梁结构，及具有该下横梁结构的水箱框架，其可适用于各类型汽车使用。
背景技术：
：汽车的水箱框架下横梁结构被布置在汽车前舱，为散热器水箱提供安装载体。请参阅图6所示，一种现有的水箱框架下横梁1’是在厂外供应商进行电泳处理后，再运送至总装车间，通过一个螺栓3’按照规定扭矩拧紧连接水箱框架竖梁2’。然而零件运送至厂外供应商处进行电泳处理，不仅有高昂的运输费用，而且目前只有较少的供应商具备电泳技术，往往需要找额外机构代理，电泳成本高，存储及管理成本也高，为整车厂浪费了较大成本。而送往厂外供应商处进行电泳处理的原因，主要是由于厂商的车身车间没有低工位，所以这种结构在车身车间无法实现拧紧预装。而且即使在车身车间预紧后，送到油漆车间电泳的时候，由于螺栓及螺母的法兰面与水箱框架下横梁1’的表面紧贴，以及水箱框架下横梁1’的表面与竖梁2’下表面紧贴，这些区域电泳液都无法完全覆盖，水箱框架下横梁又是涉水高风险区域，若不能进行完全的电泳处理，会使得车辆在使用过程中极易发生腐蚀问题，在一些恶劣情况下，甚至会造成散热器脱落，从而影响车辆的正常行驶。因此，确有必要开发一种新型的水箱框架下横梁结构，来克服现有技术中的缺陷。技术实现要素：本实用新型的目的在于提供一种水箱框架下横梁结构，以便能在自身的车身车间完成预装操作以及在总装车间的紧固操作，无需外送进行电泳处理操作。为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：一种水箱框架下横梁结构，其包括下横梁，所述下横梁上连接有预紧螺栓，所述下横梁在所述预紧螺栓连接位置的下方处还设置有一个几字型的支架，所述支架顶住所述预紧螺栓，控制所述预紧螺栓的行程，防止所述预紧螺栓完全紧固。进一步的，依据本实用新型技术方案提供的水箱框架下横梁结构，其中所述预紧螺栓是从上往下安装在所述下横梁上，其对应配接的预紧螺母是设置在所述支架的几字型结构的内侧。进一步的，依据本实用新型技术方案提供的水箱框架下横梁结构，其中所述预紧螺栓的一侧还设置有从下往上安装在所述下横梁上的第一紧固螺栓，所述第一紧固螺栓位于所述支架的外侧。进一步的，依据本实用新型技术方案提供的水箱框架下横梁结构，其中所述预紧螺栓的另一侧还设置有从下往上安装在所述下横梁上的第二紧固螺栓，所述第二紧固螺栓位于所述支架的外侧。本实用新型还提供一种水箱框架，其包括有如前述技术方案中任意项技术方案所述的水箱框架下横梁结构。相对于现有技术，本实用新型的有益效果是：本实用新型的水箱框架下横梁结构采用一个几字型的支架位于所述预紧螺栓的下方，用于顶住所述预紧螺栓，控制其行程，防止所述预紧螺栓完全紧固，这样使得所述水箱框架下横梁与竖梁以及所述竖梁与预紧螺栓之间的法兰面不完全贴合，从而可以使电泳液充分覆盖表面，解决了腐蚀问题。如此，水箱框架下横梁不用再送往厂外进行电泳处理，节省了成本。附图说明图1是依据本实用新型技术方案提供的水箱框架下横梁结构在安装状态下的结构示意图。图2是图1所示圆圈部分的放大图。图3是图2所示结构的反向视图。图4是本实用新型的水箱框架下横梁结构，其下横梁表面与竖梁之间的间隙示意图。图5是本实用新型的水箱框架下横梁结构，其预紧螺栓法兰面与竖梁内表面之间的间隙示意图。图6是现有技术中一种水箱框架下横梁的安装示意图。图1~图5中的附图标记说明如下。图6中的附图标记说明如下。水箱框架下横梁1’竖梁2’螺栓3’具体实施方式以下将结合附图和实施例，对本实用新型的一种水箱框架下横梁结构的技术方案作进一步的详细描述。请参阅图1、图2和图3所示，其图示了依据本实用新型一个实施方式提供的一种水箱框架下横梁结构，其包括下横梁1，所述下横梁1上连接有预紧螺栓4。并且，所述下横梁在所述预紧螺栓4的连接位置的下方处，还设置有一个几字型的支架10，该支架10顶住所述预紧螺栓4，控制其行程，防止所述预紧螺栓4完全紧固。其中所述预紧螺栓4是从上往下安装在所述下横梁1上，其对应配接的预紧螺母5是设置在所述支架10的几字型结构的内侧。为了加强接头强度，其中所述预紧螺栓4的两侧还分别设置有从下往上安装在所述下横梁1上的第一紧固螺栓6和第二紧固螺栓8。以下将结合不同螺栓的具体连接过程，对本实用新型作进一步的说明。安装顺序：先在车身车间打完所述预紧螺栓4、预紧螺母5，再将组装完成的白车身送往油漆车间电泳，在总装车间先拆卸所述预紧螺栓4、预紧螺母5，再将所述水箱框架下横梁1随着发动机一起在总装车间安装，并紧固所述第一紧固螺栓6、第一紧固螺母7和第二紧固螺栓8、第二紧固螺母9。为了能够在车身车间安装所述预紧螺栓4、预紧螺母5的预紧，需要将所述预紧螺栓设计为从上往下进入的方向。同时本实用新型开创性地在所述预紧螺栓4的下方设置了一个几字型的支架10，以阻止所述预紧螺栓4全部旋入所述预紧螺母5，这样在车身车间打完所述预紧螺栓螺母后，再送往油漆车间电泳时，所述水箱框架下横梁1不会与水箱框架竖梁2紧贴，如图4所示，两者之间存在间隙13。其中所述支架10可以被构造为与所述水箱框架下横梁1焊接在一起，但不限于此。当车辆进入油漆车间电泳的时候，电泳液能够覆盖水箱框架下横梁表面12以及竖梁表面11；同时，电泳的时候车辆会以一定角度（如45度）倾斜进入电泳池，工艺成熟的企业更可以360度旋转电泳，当有一定倾斜角度的时候，在惯性作用下水箱框架下横梁能够有向上运动的趋势，从而使所述预紧螺栓4的法兰面15离开竖梁的内表面14，如此使得两者间存在有间隙16，其中两者间所述间隙16的具体结构，请参阅图5所示。这样，电泳液便能覆盖所述预紧螺栓4的法兰面15与竖梁2的内表面14。这样，在上述两种所述间隙13、16存在的情况下，电泳液便能够全覆盖水箱框架下横梁结构的全部区域，从而避免出现后续可能发生的腐蚀问题。本实用新型通过设计两种螺栓螺接方向：从上往下以及从下往上，解决了传统水箱框架下横梁连接结构不能在车身车间低工位预紧的问题；可以同时保证在车身车间预装以及在总装车间紧固。进一步的，本实用新型设计了一个几字型的支架10位于所述预紧螺栓4的下方，用于顶住所述预紧螺栓4，控制其行程，防止所述预紧螺栓4被所述预紧螺母5完全紧固，这样所述水箱框架下横梁1与竖梁2以及所述竖梁2与所述预紧螺栓4法兰面不完全贴合，可以使电泳液充分覆盖表面，解决了腐蚀问题。这样水箱框架下横梁不用再送往厂外电泳，节省了成本。本实用新型的技术范围不仅仅局限于上述说明中的内容，本领域技术人员可以在不脱离本实用新型技术思想的前提下，对上述实施例进行多种变形和修改，而这些变形和修改均应当属于本实用新型的范围内。当前第1页1 2 3