技术特征：
技术总结
本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)，该转向柱(1)包括调节单元(2)、支承单元(3)以及夹持装置(5)，调节单元(2)具有转向主轴(22)，转向主轴(22)以可绕其纵向轴线(L)旋转的方式安装在套管(21)中，支承单元(3)能够连接至机动车辆的车身，并且在支承单元(3)中能够容纳调节单元(2)，在正常操作期间，夹持装置(5)在固定位置中将调节单元(2)相对于支承单元(3)固定，并且夹持装置(5)在释放位置中释放调节单元(2)相对于支承单元(3)沿至少纵向方向(LR)的运动，其中，夹持装置包括致动元件(51)，致动元件(51)与夹持机构(6)相互作用，夹持机构(6)将致动元件(51)的致动转换成横向于纵向轴线(L)定向的夹持行程(K)，以将支承单元(3)夹持到调节单元(2)，并且其中，夹持装置(5)具有沿纵向方向被支承在支承单元(3)上的至少一个锁定部(71)，其中，在固定位置中，锁定部(74)的形状配合元件(74)与连接至调节单元(3)的接合部(72)的形状配合元件(75)在纵向方向上不可移位地接合，并且在释放位置中，锁定部(71)的形状配合元件(74)与接合部(72)的形状配合元件(75)分离，并且释放调节单元(2)相对于支承单元(3)沿纵向方向(LR)的运动。为了对发生碰撞时的激活提供改进的可能，本发明提出，致动元件(51)连接至提升机构(8)，提升机构(8)与夹持机构(6)是分开的并且连接至锁定部(71)，并且提升机构(8)将致动元件(51)的致动转换成锁定部(71)相对于接合部(72)的工作行程，其中，提升机构(8)的工作行程能够独立于夹持机构(6)的夹持行程(K)而设置。
技术研发人员：丹尼尔·克罗伊茨;塞巴斯蒂安·福特;耶罗尼米斯·施尼策尔
受保护的技术使用者：蒂森克虏伯普利斯坦股份公司;蒂森克虏伯股份公司
技术研发日：2016.02.17
技术公布日：2018.01.02