一种铝型材接头及车身骨架的制作方法

本发明涉及装配件技术领域，尤其涉及一种铝型材接头及应用该铝型材接头的车身骨架。

背景技术：

现有技术车身的制造工艺普遍采用钣金冲压件焊接形成车身骨架，钣金与钣金之间预留搭接边，通过点焊进行骨架之间的连接，需要投入大量模具及焊接工装，成本较高，同时会产生焊接变形，降低结构强度，并且零部件繁多且复杂。如客车或电动汽车采用型材直接拼焊而成，采用二保焊，需投入大量焊接工装，夹具成本高，生产效率低，焊接变形量较大，且精度较低；进而导致车身骨架稳固性差，存在安全隐患，故障率高，使用寿命短，不利于推广使用。

技术实现要素：

本发明的一个目的在于提供一种铝型材接头，以解决现有技术中存在的型材焊接变形大、精度低的技术问题。

本发明的另一个目的在于提供一种车身骨架，以解决现有技术中存在的车身骨架稳固性差，故障率高，使用寿命短的技术问题。

如上构思，本发明所采用的技术方案是：

一种铝型材接头，包括接头本体，所述接头本体上间隔设置有至少两个接口，用于与铝型材连接，每个所述接口均由两个相对的侧板向远离所述接头本体的方向延伸形成，所述接头本体的内部形成中空的腔体，所述腔体内设置有第一加强筋，相邻两个所述接口之间设置有第二加强筋。

其中，沿所述接头本体的延伸方向，所述接头本体为等截面结构。

其中，沿所述接头本体的延伸方向，所述腔体的两端开口并连通。

其中，所述接头本体上设置有两个所述接口。

其中，两个所述接口的开口方向之间的夹角为90度。

其中，所述接头本体上设置有三个所述接口。

其中，相邻两个所述接口的开口方向之间的夹角为120度。

其中，所述接头本体的端面上开设有安装孔，所述侧板上开设有若干个连接孔。

其中，所述接头本体由铝合金挤压成型。

一种车身骨架，包括如上任一项所述的铝型材接头。

本发明的有益效果：

本发明提出铝型材接头，包括接头本体，接头本体上间隔设置有至少两个接口，用于与铝型材连接，每个接口均由两个相对的侧板向远离接头本体的方向延伸形成，接头本体的内部形成中空的腔体，腔体内设置有第一加强筋，相邻两个所述接口之间设置有第二加强筋。接头本体强度高，质量轻，加工成本低，接口与铝型材之间可以螺接、铆接或焊接，定位准确，安装拆卸方便，且连接可靠，安全系数高，方便美观；接口的开口方向可根据需要进行设计，连接不受限制，连接形式灵活多样，可适应范围广。

本发明提出车身骨架，包括上述铝型材接头，铝型材的端部与接口连接，定位准确，连接牢固，避免了焊接带来的变形，安装拆卸方便，简化了加工工序，提高了工作效率；车身骨架稳固性高，故障率低，使用寿命长；采用铝型材接头连接集成度高，减少零件数量，便于安装和运输。

附图说明

图1是本发明提供的一种铝型材接头的结构示意图；

图2是图1的截面形状示意图；

图3是本发明提供的另一种铝型材接头的截面形状示意图；

图4是本发明提供的车身骨架的局部结构示意图；

图5是图4的局部剖视图。

图中：

1、铝型材接头；2、铝型材；3、螺栓；4、螺母；

11、接头本体；12、接口；13、侧板；14、腔体；15、第一加强筋；16、第二加强筋；17、安装孔；18、连接孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式进一步说明本发明的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部。

参见图1至图5，本发明实施例提供一种铝型材接头，铝型材接头1包括接头本体11，接头本体11上间隔设置有至少两个接口12，用于与铝型材2连接，每个接口12均由两个相对的侧板13向远离接头本体11的方向延伸形成，接头本体11的内部形成中空的腔体14，腔体14内设置有第一加强筋15，相邻两个接口12之间设置有第二加强筋16。

接头本体11强度高，质量轻，加工成本低，接口12与铝型材2之间可以螺接、铆接或焊接，定位准确，安装拆卸方便，且连接可靠，安全系数高，方便美观；接口的开口方向可根据需要进行设计，连接不受限制，连接形式灵活多样，可适应范围广。

第一加强筋15可以有一个，在腔体14内倾斜布置，第一加强筋15也可以有多个，在腔体14内呈网状交叉布置；第二加强筋16为角加强筋，位于相邻两个接口12的相邻两个侧板13之间，增加侧板13的强度。

沿接头本体11的延伸方向，接头本体11为等截面结构，结构简单，便于生产加工，利于大批量生产。沿接头本体11的延伸方向，腔体14的两端开口并连通，节省材料，减轻接头本体11的重量。

接口12的数量可以根据实际情况设置，因接头本体11为等截面结构，根据接口12的数量、接口12的开口方向设置接头本体11的截面形状。

如图1和图2所示，接头本体11上设置有两个接口12，可以两个接口12的开口方向之间的夹角设计为90度，也可以根据实际情况将两个接口12的开口方向之间的夹角设计为所需要的角度。

如图3所示，接头本体11上设置有三个接口12，可以相连两个接口12的开口方向之间的夹角设计为120度，也可以根据实际情况将三个接口12的开口方向之间的夹角设计为所需要的角度。

接头本体11的端面上开设有安装孔17，安装孔17可以为通孔，也可以为螺纹孔，用于安装电池包、固定支架或其他部件。接头本体11在使用的过程中，可以通过端面或安装孔17定位，省去了很多工装夹具，简化了工序，降低了成本，同时保证较高的精度。

侧板13上开设有若干个连接孔18，用于与铝型材2连接，连接孔18为通孔，连接孔18有多个并间隔分布。

接头本体11由铝合金挤压成型，便于加工，成本低，铝合金耐腐蚀、不易生锈、使用寿命长。

本实施例还提供一种车身骨架，包括上述铝型材接头1。在本实施例中，铝型材2与接口12之间采用螺栓3连接，将铝型材2的一端伸入接口12中，铝型材2上开设的通孔与接口12两侧的侧板13上的连接孔18正对，穿设螺栓3并用螺母4锁紧即可，安装拆卸方便，定位准确，连接牢固，便于组装拆卸，避免了焊接带来的变形，简化了加工工序，提高了工作效率；接口12的开口方向多样，连接不受限制，可适应范围广；采用铝型材接头1连接集成度高，减少零件数量，便于安装和运输。

以上实施方式只是阐述了本发明的基本原理和特性，本发明不受上述实施方式限制，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

技术特征：

技术总结
本发明公开一种铝型材接头及车身骨架，铝型材接头包括接头本体，接头本体上间隔设置有至少两个接口，用于与铝型材连接，每个接口均由两个相对的侧板向远离接头本体的方向延伸形成，接头本体的内部形成中空的腔体，腔体内设置有第一加强筋，相邻两个所述接口之间设置有第二加强筋。接头本体强度高，质量轻，加工成本低，接口与铝型材之间可以螺接或铆接，定位准确，连接形式灵活多样。车身骨架包括上述铝型材接头，铝型材的端部与接口连接，定位准确，连接牢固，安装拆卸方便，避免了焊接带来的变形，简化了加工工序，提高了工作效率，采用铝型材接头连接集成度高，减少零件数量，便于安装和运输。

技术研发人员：余丽娟;杨伟国;丁振龙;陈鑫;尹晓熙;赵轩;陈浩然
受保护的技术使用者：苏州紫荆清远新能源汽车技术有限公司
技术研发日：2017.08.17
技术公布日：2017.11.14