一种电动车侧挂式双电机减速箱体的制作方法

本发明涉及电动车领域，尤其是涉及一种电动车侧挂式双电机减速箱体。

背景技术：

电动车由于低碳、节能、使用成本轻，深受消费者喜欢。我国目前电动车拥有量大于二亿辆，通过十多年的技术进步，电动摩托车、电动汽车发展正在逐步兴起，随之市场不断扩大，相关的电动摩托车标准、电动汽车标准有望很快出台，用户的使用要求也不断升级，比如说电动汽车要求速度达到75马和电动摩托的赛车以及载货车辆的质量不确定性，公知的电动车轮毂电机、差速电机技术，速度与扭矩不可变，无法满足于未来电动车辆的特殊要求，现有技术在特殊的运行过程中比如爬坡负载所需大扭矩的情况下，往往表现不佳甚至于停机，尤其在车辆需要速度为前提的条件下负载力不从心，唯一的解决办法是放大功率。

为解决车辆在运行中更大的发挥力量，领域内开始尝试了双电机驱动模式，比如说轮毂电机，当单电机出力不足时，启动副电机工作，但这种设计方案是牺牲正常运行的单电机效率为前题。因此，技术人员将开始对侧置式高速电机展开了研究，例如专利号为200610138450.2两轮电动车的驱动装置中国发明专利，十年前就提出了主副电机带动主动齿轮的传动方案，该技术釆用了主电机和副电机输出轴分别通过各自的齿轮与驱动齿轮啮合，但这种一级传动由于传动比的限制，无法让副电机发挥到更高速度和更大输出转矩（最大输出转矩为70n.m），由于主副电机设置为同一方向，为了使主副电机合理安装，不得不让变速箱的单位体积増大而増加生产成本，有待电动车领域技术人员进一步完善。

技术实现要素：

本发明旨在解决200610138450.2专利存在的缺陷，提供一种副电机二级减速传动模式的侧挂式电动车双电机驱动的减速箱体，能够与减速箱的箱盖和齿轮组合件密切配合，通过二级减速可以在副电机传动部分齿轮减速比放大和提高副电机转速，实现小功率大转矩，降低产品的制造成本，本方案与箱盖和齿轮组合件组装成总成以后可以使车辆在负载或者爬坡行驶中获得更大的输出转矩。

本发明一种电动车侧挂式双电机减速箱体，其特征在于箱体前方制有挂耳，在挂耳旁边制有平叉连接孔，箱体内腔制有第一轴承固定孔、第二轴承固定孔、第三轴承固定孔、第四轴承固定孔，分别固定轴承；箱体外部制有主电机连接室和副电机连接室，在主电机连接室和副电机连接室相邻的空间制有与电机壳相匹配的挡筋，设置了挡筋可以与电机壳密切配合并密封，以便在此空间安装控制器，在箱体的后方制有加油口，加油口由螺盖配合密封。

进一步，所述的主电机连接室径向外部制有主电机固定孔。

进一步，所述的副电机连接室径向外部制有副电机固定孔。

一种形式中，在主电机连接室中心制有主轴密封圈定位孔。

一种形式中，在副电机连接室中心制有副轴密封圈定位孔。

进一步，副轴密封圈定位孔与第四轴承固定孔正确对中。

进一步，主轴密封圈定位孔与第一轴承固定孔正确对中。

一种形式中，在箱体下方直壁中制有放油口，放油口可用作于更换齿轮油时进行排放污油。

本发明一种电动车侧挂式双电机减速箱体，是双电机驱动总成的一个部件，通过箱盖与箱体的组合，构成双电机减速箱，减速箱内腔安装齿轮组合件，在箱体外部安装双电机，构成了一种侧挂式双电机驱动总成，双电机驱动总成在控制系统的密切配合下（控制系统预设驱动程序），根据路面运行速度可以自动作出不同路况的运行模式，例如，正常路面行驶中，系统仅控制主电机进行操作，当负载与起步时启动副电机助力，这种驱动模式可以使主电机的功率全部应用于速度，在负载状态下，副电机经过桥齿轮的二级减速连接从动齿轮助力，可获得更大的传动比，较比200610138450.2专利技术，具有积的倍数増长转矩，例如：200610138450.2专利技术的一级减速比是2，本发明二级减速比是2的平方，同时，通过二级减速増大传动比的设置，可以提高副电机更高转速的设计，做到小体积大功率节省制造成本，更大程度受益于用户，而且为国家带来节约能源之效果。

附图说明

图1是本发明俯视图；

图2是本发明主视图；

图3是本发明与箱体组合示意图；

图4是本发明与驱动总成组装示意图。

具体实施方式

本发明公开了一种电动车侧挂式双电机减速箱体，如图1、2、3、4所示，其特征在于箱体前方制有挂耳3，在挂耳3旁边制有平叉连接孔31，箱体内腔8制有第一轴承固定孔81、第二轴承固定孔82、第三轴承固定孔83、第四轴承固定孔84，分别固定轴承；箱体外部制有主电机f连接室1和副电机g连接室2，在主电机f连接室1和副电机g连接室2相邻的空间制有与电机壳相匹配的挡筋4，设置了挡筋4可以与电机壳密切配合并密封，以便在此空间安装控制器，在箱体的后方制有加油口6，加油口6由螺盖配合密封。

进一步，所述的主电机f连接室1径向外部制有主电机f固定孔12。

进一步，所述的副电机g连接室2径向外部制有副电机g固定孔22。

一种形式中，在主电机f连接室1中心制有主轴密封圈固定孔11。

一种形式中，在副电机g连接室2中心制有副轴密封圈固定孔21。

进一步，副轴密封圈固定孔21与第四轴承固定孔84正确对中。

进一步，主轴密封圈固定孔11与第一轴承固定孔81正确对中。

一种形式中，在箱体下方直壁中制有放油口7，放油口7可用作于更换齿轮油时进行排放污油。

一种形式中,在箱体外周制有与箱盖相匹配的固定位5用作于固联箱盖。

一种形式中,第一轴承固定孔81与箱盖的轴承固定孔a正确对中。

一种形式中,第二轴承固定孔82与箱盖的轴承固定孔e、输出轴密封圈固定孔b正确对中。

一种形式中,第三轴承固定孔83与箱盖的轴承固定孔c正确对中。

一种形式中,第四轴承固定孔84与箱盖的轴承固定孔d正确对中。

本发明一种电动车侧挂式双电机减速箱体，是双电机驱动总成的一个部件，通过箱盖与箱体的组合，构成双电机减速箱，减速箱内腔安装齿轮组合件，在箱体外部安装双电机，构成了一种侧挂式双电机驱动总成，双电机驱动总成在控制系统的密切配合下（控制系统预设驱动程序），根据路面运行速度可以自动作出不同路况的运行模式，例如，正常路面行驶中，系统仅控制主电机进行操作，当负载与起步时启动副电机助力，这种驱动模式可以使主电机的功率全部应用于速度，在负载状态下，副电机经过桥齿轮的二级减速连接从动齿轮助力，可获得更大的传动比，较比200610138450.2专利技术，具有积的倍数増长转矩，例如：200610138450.2专利技术的一级减速比是2，本发明二级减速比是2的平方，同时，通过二级减速増大传动比的设置，可以提高副电机更高转速的设计，做到小体积大功率节省制造成本，更大程度受益于用户，而且为国家带来节约能源之效果。

技术人员可以理解，在不脱离本发明的情况下可以对公开的配置包括数据作出适当调整，如上描述的实例仅用于示例而非限制之目的，本领域的技术人员清楚的认识到在不改变上述操作情况下，可以对配置或者安装工艺进很小的修改达到相同之目的，本发明由权利要求书作出限制。