一种车身后地板框架结构的制作方法

本发明涉及汽车车身技术领域，特别是涉及一种车身后地板框架结构。

背景技术：

目前，现有汽车的车身后地板框架结构主要由后轮罩、后地板横梁和后地板纵梁拼焊而成，后地板横梁上通常设置有后地板横梁接头，且后地板横梁接头由与后轮罩连接的后地板横梁上接头和与后地板纵梁连接的后地板横梁下接头等多个钢制零件拼接而成，以确保实现后地板横梁与后轮罩和后地板纵梁的连接。但是，由于后地板横梁接头需要由后地板横梁上接头和后地板横梁下接头等多个钢制零件拼接而成，因此导致后地板横梁的零件数量较多且焊接精度较差，从而导致后地板横梁的重量较大且强度和刚度较低，进而导致现有车身后地板框架结构的重量较大且强度和刚度较低。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种车身后地板框架结构，以解决现有车身后地板框架结构的后地板横梁由于后地板横梁接头由后地板横梁上接头和后地板横梁下接头等多个钢制零件拼接而成，从而导致后地板横梁零件数量较多且焊接精度较差的技术问题，以确保后地板横梁的重量较轻且强度和刚度较高，从而确保车身后地板框架结构的重量较轻且强度和刚度较高。

为了解决上述技术问题，本发明提供一种车身后地板框架结构，包括后轮罩、后地板横梁和后纵梁，所述后纵梁包括后纵梁前段和后纵梁后段，所述后纵梁前段包括后纵梁前段本体以及与所述后纵梁前段本体连接的接头结构，所述后纵梁前段本体与所述接头结构由铝合金一体铸造成型；所述后轮罩、所述后地板横梁和所述纵梁后段分别连接在所述接头结构上。

作为优选方案，所述后纵梁前段本体上设有多个横向设置的第一加强筋，且所述第一加强筋与所述后纵梁前段本体由铝合金一体铸造成型。

作为优选方案，所述后纵梁前段本体上还设有多个纵向设置的第二加强筋，且所述第二加强筋与所述第一加强筋由铝合金一体铸造成型；多个所述第二加强筋与多个所述第一加强筋纵横交错设置。

作为优选方案，所述接头结构上设有多个纵横交错的第三加强筋，且所述第三加强筋与所述接头结构由铝合金一体铸造成型。

作为优选方案，所述接头结构上还设有后纵梁后段接头，且所述后纵梁后段接头与所述接头结构由铝合金一体铸造成型；所述后纵梁后段的一端插接在所述后纵梁后段接头内。

作为优选方案，所述接头结构上还设有后地板横梁接头，且所述后地板横梁接头与所述接头结构由铝合金一体铸造成型；所述后地板横梁的一端插接在所述后地板横梁接头内。

作为优选方案，所述接头结构上还设有后轮罩接头，且所述后轮罩接头与所述接头结构由铝合金一体铸造成型；所述后轮罩连接在所述后轮罩接头上。

作为优选方案，所述后纵梁后段由铝合金型材挤出成型。

作为优选方案，所述后地板横梁由铝合金型材挤出成型。

作为优选方案，所述后轮罩由铝合金铸造成型。

为了解决相同的技术问题，本发明还提供一种下车身框架结构，包括侧围结构、前地板门槛梁以及上述的车身后地板框架结构，所述侧围结构连接在所述后轮罩上，所述前地板门槛梁连接在所述后纵梁前段本体上。

本发明提供一种车身后地板框架结构，包括后轮罩、后地板横梁和后纵梁，后纵梁包括后纵梁前段和后纵梁后段，后纵梁前段包括后纵梁前段本体以及与后纵梁前段本体连接的接头结构，后纵梁前段本体与接头结构由铝合金一体铸造成型；后轮罩、后地板横梁和纵梁后段分别连接在接头结构上。由于后纵梁前段本体与接头结构由铝合金一体铸造成型，因此能够将接头结构集成在后纵梁前段本体上，以避免在后地板横梁上设置由后地板横梁上接头和后地板横梁下接头等多个钢制零件拼接而成的后地板横梁接头，从而减少了后地板横梁的零件数量并简化了后地板横梁上的拼焊结构，进而减轻了后地板横梁的重量并提高了后地板横梁的强度和刚度，以确保车身后地板框架结构的重量较轻且强度和刚度较高。此外，后纵梁前段本体与接头结构由铝合金一体铸造成型不仅减轻了后纵梁前段的重量，而且还提高了接头结构与后轮罩、后地板横梁和纵梁后段的连接强度和刚度，从而进一步确保车身后地板框架结构的重量较轻且强度和刚度较高。

附图说明

图1是本发明实施例中的车身后地板框架结构的结构示意图；

图2是本发明实施例中的车身后地板框架结构的爆炸图；

图3是本发明实施例中的后纵梁前段的结构示意图；

图4是本发明实施例中的后纵梁后段的结构示意图；

图5是本发明实施例中的后地板横梁的结构示意图；

图6是本发明实施例中的后轮罩的结构示意图；

图7是本发明实施例中的后纵梁的正视图；

图8是本发明实施例中下车身框架结构的结构示意图。

其中，1、后轮罩；2、后地板横梁；3、后纵梁；31、后纵梁前段；311、后纵梁前段本体；3111、第一加强筋；3112、第二加强筋；312、接头结构；3121、第三加强筋；3122、后纵梁后段接头；3123、后地板横梁接头；3124、后轮罩接头；32、后纵梁后段；

100、车身后地板框架结构；200、侧围结构；300、前地板门槛梁。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

在本发明的说明中，上、下、左、右、前和后等方位以及顶部和底部的描述都是针对图1进行限定的，当车身后地板框架结构的放置方式发生改变时，其相应的方位以及顶部和底部描述也将根据放置方式的改变而改变，本发明在此不做赘述。

结合图1至图6所示，本发明优选实施例的一种车身后地板框架结构100，包括后轮罩1、后地板横梁2和后纵梁3，所述后纵梁3包括后纵梁前段31和后纵梁后段32，所述后纵梁前段31包括后纵梁前段本体311以及与所述后纵梁前段本体311连接的接头结构312，所述后纵梁前段本体311与所述接头结构312由铝合金一体铸造成型；所述后轮罩1、所述后地板横梁2和所述纵梁后段32分别连接在所述接头结构312上。

在本发明实施例中，由于所述后纵梁前段本体311与所述接头结构312由铝合金一体铸造成型，因此能够将所述接头结构312集成在所述后纵梁前段本体311上，以避免在所述后地板横梁2上设置由后地板横梁上接头和后地板横梁下接头等多个钢制零件拼接而成的后地板横梁接头，从而减少了所述后地板横梁2的零件数量并简化了所述后地板横梁2上的拼焊结构，进而减轻了所述后地板横梁2的重量并提高了所述后地板横梁2的强度和刚度，以确保所述车身后地板框架结构100的重量较轻且强度和刚度较高。

此外，所述后纵梁前段本体311与所述接头结构312由铝合金一体铸造成型不仅减轻了所述后纵梁前段31的重量，而且还提高了所述接头结构312与所述后轮罩1、所述后地板横梁2和所述纵梁后段32的连接强度和刚度，从而进一步确保所述车身后地板框架结构100的重量较轻且强度和刚度较高。

结合图1、图2、图3和图7所示，为了避免所述后纵梁前段31在碰撞过程中被压溃，本实施例中的所述后纵梁前段本体311上设有多个横向设置的第一加强筋3111，且所述第一加强筋3111与所述后纵梁前段本体311由铝合金一体铸造成型。由于铝合金铸造工艺有利于提升所述后纵梁前段本体311的几何设计自由度，因此可以在所述后纵梁前段本体311上设置与其由铝合金一体铸造成型的多个横向设置的所述第一加强筋3111，通过所述第一加强筋3111将所述后纵梁前段本体311在碰撞过程中所受到的碰撞力通过所述第一加强筋3111传递到所述接头结构312上，并最终通过所述接头结构312上的第三加强筋3121传递到所述后纵梁后段32上，从而为所述后纵梁前段31提供正面碰撞载荷传递通道，以确保所述后纵梁后段32先于所述后纵梁前段31先发生压溃，进而避免所述后纵梁前段31被压溃。

结合图1、图2、图3和图7所示，为了进一步避免所述后纵梁3在碰撞过程中被压溃，本实施例中的所述后纵梁前段本体311上还设有多个纵向设置的第二加强筋3112，且所述第二加强筋3112与所述第一加强筋3111由铝合金一体铸造成型；多个所述第二加强筋3112与多个所述第一加强筋3111纵横交错设置。由于铝合金铸造工艺有利于提升所述后纵梁前段本体311的几何设计自由度，因此可以在所述后纵梁前段本体311上设置与所述第一加强筋3111由铝合金一体铸造成型的多个纵向设置的所述第二加强筋3112，并使多个所述第二加强筋3112与多个所述第一加强筋3111纵横交错设置，以将所述后纵梁前段本体311在碰撞过程中所受到的碰撞力通过所述第二加强筋3112分散到所述后纵梁前段本体311的各个部位上，从而避免所述后纵梁前段本体311发生应力集中，以最大程度保持所述后纵梁前段本体311的结构稳定性，进而进一步避免所述后纵梁前段31被压溃。

结合图1至图3所示，为了提高所述接头结构312的强度和刚度，本实施例中的所述接头结构312上设有多个纵横交错的第三加强筋3121，且所述第三加强筋3121与所述接头结构312由铝合金一体铸造成型。由于铝合金铸造工艺有利于提升所述接头结构312的几何设计自由度，因此可以在所述接头结构312上设置与其由铝合金一体铸造成型的多个纵横交错的所述第三加强筋3121，以提高所述接头结构312的抗弯性能，从而提高所述接头312的强度和刚度，进而进一步提高所述车身后地板框架结构100的强度和刚度。

结合图1至图4所示，为了使结构合理化，以实现所述后纵梁后段32与所述后纵梁前段31的牢靠连接，本实例中的所述接头结构312上还设有后纵梁后段接头3122，且所述后纵梁后段接头3122与所述接头结构312由铝合金一体铸造成型；所述后纵梁后段32的一端插接在所述后纵梁后段接头3122内。通过在所述接头结构32上设置与其由铝合金一体铸造成型的所述后纵梁接头3122，并将所述后纵梁后段32的一端插接在所述后纵梁后段接头3122内，从而实现所述后纵梁后段32牢靠地连接在所述后纵梁前段31上。优选地，本实施例中的所述后纵梁后段接头3122设于所述接头结构312的左侧壁上。

具体地，为了提高所述后纵梁后段32与所述后纵梁前段31的连接强度，优选地，本实施例中的所述后纵梁后段32的一端插入所述后纵梁后段接头3122内，并通过热熔自攻丝连接在所述后纵梁后段接头3122内。当然，在本发明实施例中，所述后纵梁后段32也可以通过其它方式连接在所述后纵梁后段接头3122内，只需满足有利于提高所述后纵梁后段32与所述后在纵梁前段31的连接强度即可，在此不做更多的赘述。

结合图1、图2、图3和图5所示，为了使结构合理化，以实现所述后地板横梁2与所述后纵梁前段31的牢靠连接，本实施例中的所述接头结构312上还设有后地板横梁接头3123，且所述后地板横梁接头3123与所述接头结构312由铝合金一体铸造成型；所述后地板横梁2的一端插接在所述后地板横梁接头3123内。通过在所述接头结构312上设置与其由铝合金一体铸造成型的所述后地板横梁接头3123，并将所述后地板横梁2的一端插接在所述后地板横梁接头3123内，从而实现所述后地板横梁2牢靠地连接在所述后纵梁前段31上。优选地，本实施例中的所述后地板横梁接头3123设于所述接头结构312的前侧壁上。

具体地，为了提高所述后地板横梁2与所述后纵梁前段31的连接强度，优选地，本实施例中的所述后地板横梁2的一端插入所述后地板横梁接头3123内，并通过热熔自攻丝连接在所述后地板横梁接头3123内。当然，在本发明实施例中，所述后地板横梁2也可以通过其它方式连接在所述后地板横梁接头3123内，只需满足有利于提高所述后地板横梁2与所述后在纵梁前段31的连接强度即可，在此不做更多的赘述。

结合图1、图2、图3和图6所示，为了使结构合理化，以实现所述后轮罩1与所述后纵梁前段31的牢靠连接，本实施例中的所述接头结构312上还设有后轮罩接头3124，且所述后轮罩接头3124与所述接头结构312由铝合金一体铸造成型；所述后轮罩1连接在所述后轮罩接头3124上。通过在所述接头结构32上设置与其由铝合金一体铸造成型的所述后轮罩接头3124，并将所述后轮罩1连接在所述后轮罩接头3124上，从而实现所述后轮罩1牢靠地连接在所述后纵梁前段31上。优选地，本实施例中的所述后轮罩接头3124设于所述接头结构312的顶壁上。

具体地，为了提高所述后轮罩1与所述后纵梁前段31的连接强度，优选地，本实施例中的所述后轮罩1通过点焊焊接在所述后轮罩接头3124上。当然，在本发明实施例中，所述后轮罩1也可以通过其它方式连接在所述后轮罩接头3124上，只需满足有利于提高所述后轮罩1与所述后在纵梁前段31的连接强度即可，在此不做更多的赘述。

在本发明实施例中，为了进一步确保在所述后纵梁3碰撞过程中，所述后纵梁后段32先于所述后纵梁前段31发生压溃，本实施例中的所述后纵梁后段32由铝合金型材挤出成型。由于通过铝合金型材挤出成型的所述后纵梁后段32的刚度和强度都低于由铝合金铸造成型的所述后纵梁前段31，从而能够确保在所述后纵梁3碰撞过程中，所述后纵梁后段32先于所述后纵梁前段31发生压溃，进而能够最大程度保持所述后纵梁前段31的结构稳定性，以进一步避免所述后纵梁前段31被压溃。

此外，在本发明实施例中，由于铝合金的吸能效率高于钢材的吸能效率，从而提高了所述后纵梁前段31和所述后纵梁后段32的抗压溃能力，进而降低了所述后纵梁前段31和所述后纵梁后段32在所述后纵梁3碰撞过程中被压溃的风险。

在本发明实施例中，为了减轻所述后地板横梁2的重量并提高所述后地板横梁2的强度和刚度，本实施例中的所述后地板横梁2由铝合金型材挤出成型，以避免所述后地板横梁2由多个钢制零件拼焊而成，并且由于所述后地板横梁2的材料为铝合金，从而进一步减轻了所述后地板横梁2的重量并进一步提高了所述后地板横梁2的强度和刚度，从而进一步确保所述车身后地板框架结构100的重量较轻且强度和刚度较高。

在本发明实施例中，为了减轻所述后轮罩1的重量并提高所述后轮罩1的强度和刚度，本实施例中的所述后轮罩1由铝合金铸造成型，以避免所述后轮罩1由多个钢制零件拼焊而成，并且由于所述后轮罩1的材料为铝合金，从而减轻了所述后轮罩1的重量并进一步提高了所述后轮罩1的强度和刚度，从而进一步确保所述车身后地板框架结构100的重量较轻且强度和刚度较高。

此外，在本发明实施例中，需要说明的是，本实施例中的所述后罩轮1、所述后地板横梁2、所述后纵梁前段31和所述后纵梁后段32均由铝合金制成，以确保所述车身后地板框架结构100由铝合金制成，从而确保减轻所述车身后地板框架结构100的重量。

结合图1、图2和图8所示，为了解决相同的技术问题，本发明还提供一种下车身框架结构，包括侧围结构200、前地板门槛梁300以及上述的车身后地板框架结构100，所述侧围结构200连接在所述后轮罩1上，所述前地板门槛梁300连接在所述后纵梁前段本体311上。

综上，本发明提供一种车身后地板框架结构100，包括后轮罩1、后地板横梁2和后纵梁3，后纵梁3包括后纵梁前段31和后纵梁后段32，后纵梁前段31包括后纵梁前段本体311以及与后纵梁前段本体311连接的接头结构312，后纵梁前段本体311与接头结构312由铝合金一体铸造成型；后轮罩1、后地板横梁2和纵梁后段32分别连接在接头结构312上。由于后纵梁前段本体311与接头结构312由铝合金一体铸造成型，因此能够将接头结构312集成在后纵梁前段本体311上，以避免在后地板横梁2上设置由后地板横梁上接头和后地板横梁下接头等多个钢制零件拼接而成的后地板横梁接头，从而减少了后地板横梁2的零件数量并简化了后地板横梁2上的拼焊结构，进而减轻了后地板横梁2的重量并提高了后地板横梁2的强度和刚度，以确保车身后地板框架结构100的重量较轻且强度和刚度较高。此外，后纵梁前段本体311与接头结构312由铝合金一体铸造成型不仅减轻了后纵梁前段31的重量，而且还提高了接头结构312与后轮罩1、后地板横梁2和纵梁后段32的连接强度和刚度，从而进一步确保车身后地板框架结构100的重量较轻且强度和刚度较高。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。