车架前纵梁延长板和具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种车架前纵梁延长板和具有该车架前纵梁延长板的车辆。

背景技术：

相关技术中，由于不同车型的前悬长度不同，因此需要对不同长度的前纵梁进行试验，以确保与前纵梁的长度与前悬的长度配合，从而保证车辆的防撞性能，这样延长了整车的试验时间，增加了整车的试验成本，且针对不同车型需选用不同长度的前纵梁，不利于前纵梁的平台化开发。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的第一方面在于提出一种至少在一定程度上能便于车辆的前纵梁的平台化开发的车架前纵梁延长板。

本实用新型的第二方面在于提出一种具有上述车架前纵梁延长板的车辆。

根据本实用新型第一方面所述的车架前纵梁延长板，包括前纵梁安装部和与所述前纵梁安装部连接的前防撞梁安装部，所述前纵梁安装部用于与前纵梁固定，所述前纵梁安装部上设置有用于安装喇叭的喇叭安装部，所述前防撞梁安装部用于与前防撞梁固定，所述前防撞梁安装部上设置有用于安装防撞传感器的防撞传感器安装部。

根据本实用新型第一方面所述的车架前纵梁延长板，可以弥补车辆的前纵梁与前防撞梁之间的长度差，无需试验前纵梁的长度即可满足车辆的防撞性需求，便于前纵梁的平台化开发，降低了开发成本与开发风险，同时集成安装了喇叭和防撞传感器，无需额外设计安装部件，便于车辆的轻量化。

另外，根据本实用新型上述的车架前纵梁延长板还可以具有如下附加的技术特征：

优选地，所述前防撞梁安装部与所述前纵梁安装部的夹角为直角。

优选地，所述前纵梁安装部上设有用于连接所述前纵梁的多个第一安装孔。

进一步地，所述前纵梁安装部具有至少部分地包覆所述前纵梁的前端的凹部，所述第一安装孔设置在所述凹部上。

优选地，所述防撞传感器安装部旁还设有与防撞传感器的销钉配合的销孔。

优选地，所述前防撞梁安装部的上端具有“L”形的上端板，所述上端板包括竖板部和连接板部，所述竖板部上设置有所述防撞传感器安装部。

进一步地，所述竖板部的至少部分外周边缘设置有翻边。

进一步地，所述连接板部上设置有多道冲压凹筋。

更进一步地，所述冲压凹筋的上端向上延伸至所述竖板部上，所述冲压凹筋的下端向下延伸至所述前防撞梁安装部上。

根据本实用新型第二方面所述的车辆，设有如本实用新型第一方面所述的车架前纵梁延长板。

根据本实用新型第二方面所述的车辆，无需试验前纵梁的长度即可满足车辆的防撞性需求，便于前纵梁的平台化开发，降低了整车开发成本与开发风险，同时集成安装了喇叭和防撞传感器，无需额外设计安装部件，便于车辆的轻量化。

附图说明

图1是本实用新型实施例的车架前纵梁延长板的结构示意图；

图2是本实用新型实施例的车架前纵梁延长板在车辆中的安装示意图；

图3是本实用新型实施例的车架前纵梁延长板与防撞传感器的安装示意图；

图4是本实用新型实施例的车架前纵梁延长板与喇叭的安装示意图。

附图标记：

车辆1000，车架前纵梁延长板100，前纵梁安装部1，凹部11，第一安装孔111，前防撞梁安装部2，上端板21，竖板部211，连接板部212，冲压凹筋2121，翻边2122，第二安装孔22，喇叭安装部3，第三安装孔31，防撞传感器安装部4，第四安装孔41，销孔42，前纵梁200，前防撞梁300，防撞传感器400，销钉401，喇叭500，螺纹连接件600。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图并参考具体实施例描述本实用新型。

首先结合图1-图4描述本实用新型实施例的车架前纵梁延长板100。

如图1-图4所示，本实用新型实施例的车架前纵梁延长板100可以包括前纵梁安装部1和与前纵梁安装部1连接的前防撞梁安装部2，车架前纵梁延长板100可以位于车辆1000的前纵梁200与前防撞梁300之间。

前纵梁安装部1用于与车辆1000的前纵梁200固定，前防撞梁安装部2用于与车辆1000的前防撞梁300固定，具体地，如图2所示，前纵梁安装部1可以与前纵梁200的前端固定，前防撞梁安装部2可以固定在前防撞梁300的后壁面上，从而车架前纵梁延长板100可以固定前防撞梁300与前纵梁200。

在某些车型中，在前纵梁200长度由于过短而无法直接与前防撞梁300固定的情况下，前纵梁200可以通过车架前纵梁延长板100与前防撞梁300固定，保证了车架总体的连接强度，从而满足了车辆1000的防撞性需求。

具体地，车架前纵梁延长板100可以相对于前纵梁200前后滑动至合适位置，从而在不同车型中，前纵梁200与前防撞梁300之间距离不同时，保证前纵梁200通过车架前纵梁延长板100与前防撞梁300牢固连接。可选地，前纵梁200的前端可以设置多组在纵梁长度方向上间隔开布置的固定孔，这样通过与前纵梁安装部1根据不同车型选取不同的固定孔，从而实现长度调节。

如图1、图3和图4所示，前纵梁安装部1上可以设置有用于安装喇叭500的喇叭安装部3，喇叭500可以安装在车辆1000前部且朝前设置，前防撞梁安装部2上可以设置有用于安装防撞传感器400的防撞传感器安装部4，防撞传感器400可以位于前防撞梁300附近，防撞传感器400可以在车辆1000受到撞击时辅助驾驶员及时制动。

根据本实用新型实施例的车架前纵梁延长板100，可以连接前纵梁200与前防撞梁300，由此可以弥补前纵梁200与前防撞梁300之间的长度差，无需试验前纵梁200的长度即可满足车辆1000的防撞性需求，便于前纵梁200的平台化开发，降低了开发成本与开发风险，同时集成安装了喇叭500和防撞传感器400，无需额外设计安装部件，便于车辆1000的轻量化。

优选地，如图1所示，由于前防撞梁300与前纵梁200夹角为直角，前防撞梁安装部2与前纵梁安装部1的夹角可以为直角，从而使前纵梁安装部1能紧贴前纵梁200的侧壁面固定，且使前防撞梁安装部2能紧贴前防撞梁300的后壁面固定，进而使车架前纵梁延长板100与前纵梁200以及前防撞梁300之间连接更牢固。

优选地，如图1所示，前纵梁安装部1上可以设有用于连接前纵梁200的多个第一安装孔111，第一安装孔111可以为两个且沿前纵梁安装部1的高度方向设置，螺纹连接件600可以紧固在第一安装孔111内使前纵梁200与前纵梁安装部1固定。

具体地，如图1所示，前纵梁安装部1可以具有至少部分地包覆前纵梁200的前端的凹部11，凹部11可以向车内侧凹陷，凹部11可以包裹在前纵梁200外，第一安装孔111可以设置在凹部11上，更加具体地，凹部11的宽度可以与前纵梁200的腹板的宽度相等，从而前纵梁安装部1可以与前纵梁200贴合更加紧密。

优选地，如图1和图4所示，喇叭安装部3可以位于纵梁安装部的上部，喇叭安装部3可以具有用于安装喇叭500的第三安装孔31，螺纹连接件600可以紧固在第三安装孔31内使喇叭500与喇叭安装部3固定。

优选地，如图1所示，前防撞梁安装部2上可以设有用于连接前防撞梁300的多个第二安装孔22，第二安装孔22可以为两个且沿前防撞梁安装部2的高度方向设置，螺纹连接件600可以紧固在第二安装孔22内使前防撞梁300与前防撞梁安装部2固定。具体地，如图1所示，第二安装孔22可以位于凹部11的上下两侧，由此可以避免挤占前纵梁安装部1连接前纵梁200的安装空间。

优选地，如图1和图3所示，防撞传感器安装部4可以具有用于安装防撞传感器400的第四安装孔41，螺纹连接件600可以紧固在第四安装孔41内使防撞传感器400与防撞传感器安装部4固定。

优选地，如图1和图3所示，防撞传感器400可以具有销钉401，防撞传感器安装部4旁还可以设有与防撞传感器400的销钉401配合的销孔42，从而可以使防撞传感器安装部4与防撞传感器安装部4之间连接更牢固。

优选地，前防撞梁安装部2的上端可以具有“L”形的上端板21，上端板21包括竖板部211和连接板部212，竖板部211可以为向上延伸的方形板，连接板部212可以为向车内方向弯曲的弧形板，即竖板部211与连接板部212可以共同构成“L”形，竖板部211上可以设置有防撞传感器安装部4，即防撞传感器安装部4可以位于防撞梁安装部的上部。

具体地，如图3所示，竖板部211的至少部分外周边缘可以设置有翻边2122，翻边2122可以沿竖板部211的长边设置，翻边2122可以增加竖板部211的结构强度。

具体地，如图1所示，连接板部212上可以设置有多道冲压凹筋2121，连接板部212可以沿宽度方向并排设置两道冲压凹筋2121，冲压凹筋2121可以向车内方向凸起且沿连接板部212的长度方向延伸，由此可以提高连接板部212的结构强度。

更加具体地，如图1所示，冲压凹筋2121的上端可以向上延伸至竖板部211上，冲压凹筋2121的下端可以向下延伸至前防撞梁安装部2上，由此可以充分保证连接板部212具有较高结构强度。

在一些可选的实施例中，车架前纵梁延长板100为一体的钣金件，由此可以提高车架前纵梁延长板100的结构强度。

下面描述本实用新型实施例的车辆1000。

本实用新型实施例的车辆1000设有如本实用新型上述任一种实施例的车架前纵梁延长板100。

根据本实用新型实施例的车辆1000，通过设置车架前纵梁延长板100连接前纵梁200与前防撞梁300，无需试验前纵梁200的长度即可满足车辆1000的防撞性需求，便于前纵梁200的平台化开发，降低了整车开发成本与开发风险，同时集成安装了喇叭500和防撞传感器400，无需额外设计安装部件，便于车辆1000的轻量化。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。