一种传动机构内置的自行车的制作方法

本实用新型涉及一种自行车，尤其是涉及一种传动机构内置的自行车。

背景技术：

自行车是日常生活中被广泛实用的一种交通工具，现有的车架大多数是由拼接焊接成型，车架的质量不仅仅取决于车架的材质，往往还容易受到制作工艺的影响；且一般自行车的传动装置外露，链条和链轮之间容易被雨水淋湿，生锈，卡灰尘，即使按时添加机油后也容易形成油泥，使传动不畅，影响骑行的感受。

如公告号为CN204871418U公开的一种自行车车架，包括主杆，主杆上端设有横梁，横梁下方设有斜杆，主杆和斜杆固定设于五通上，横梁和斜杆交叉处固定与头管活动连接，在主杆上方设有双孔架，主杆后侧设有立叉，立叉下端设有分叉片，五通后侧相应位置设有两个平叉，立叉下方与平叉末端固定。本实用新型的车架结构较为简单，但是在制作时需要进行大量管件的焊接定位，车架整体制作难度较大，且无保护外壳，传动机构外露。

如公告号为CN03268924公开的一种软轴驱动自行车，包括脚踏式动力输 出齿合器，钢索软轴联接件，软轴吊耳，驱动齿合器组成的软轴传动装置。动力齿合器上设有侧齿盘，齿轮上端设有内方插孔，齿合器上设有软轴螺丝接口，马鞍固定架上 设有平衡轴承。钢索软轴联接件设有钢索插头，软轴联接螺母，钢索护套，钢索。驱动齿合器设有内方插孔齿轮、软轴螺丝接口、 固定架。 本实用新型的传动方式为软轴连接传动，结构简单，但是由于传动机构连接到前轮，传动距离较长，且无法内置，需要在车架上布置传动机构固定装置，既不美观，组装时也较为麻烦，且车架在组装时也需要焊接。

技术实现要素：

本实用新型是为了克服现有技术车架由于需要拼接、焊接导致生产工艺要求较高，传动装置外露，提供一种车架不需要拼接或者焊接，传动机构内置的自行车。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种传动机构内置的自行车，包括前轮、前叉、车把、车架、后轮、设在车架内的刹车装置；车架包括左、右壳体，并通过螺栓相连；车架内设有传动机构；刹车装置通过设在车架内的刹车线与车把相连。

作为优选，前叉包括竖管，竖管外壁上设有纵向的矩形凸块；车把包括直段、龙头和把手，直段通过在内壁上设有矩形的滑槽，套入所述的竖管；直段外壁上设有凸台；凸台设有穿透至所述的滑槽的侧面的螺纹孔，螺纹孔内设有紧固螺钉。

作为优选，传动机构还包括一个防脱轮，防脱轮的中心位于主动链轮中心与从动链轮中心的连线上，防脱轮的上端与所述的传动链条的下层的外侧啮合；防脱轮中心到所述的主动链轮中心与到所述的从动链轮中心的距离之比最好为1:4。

作为优选，传动机构包括设在传动轴上的主动伞齿轮、设在后轮轮轴上的从动伞齿轮、软轴、传动转换接头，传动转换接头一端设有和主动伞齿轮或从动伞齿轮啮合的锥形齿，另一端与软轴相连合；软轴一端通过传动转化接头连接主动伞齿轮，另一端通过传动转化接头连接从动伞齿轮。

作为优选，左、右壳体包括的斜梁、保护外壳和后桥，一体成形，斜梁上设有刹车线进管，内设有固定刹车线的卡扣，后桥上设有后刹；固定头管与车架相连，相连处设有开孔；刹车线一端连接后刹，另一端通过刹车线进管穿入斜梁内，并穿过固定头管与设在把手相连；把手内设转动拉紧机构，包括刹车线导向轮、线闸和与把手同步转动的收纳盘，刹车线一端最终固定在收纳盘上。

作为优选，前轮和后轮的辐条数量是2至6条。

作为优选，车架的材质为镁合金。

作为优选，后刹是碟刹。

作为优选，后轮的轮轴上设有辅助轮。

因此，本实用新型具有如下有益效果：（1）车架本体直接由左右壳体拼接组成，组装方便，不需要焊接，大大降低了车架组装生产工艺的难度；（2）传动装置内置于车架本体，有利于传动装置的保护；（3）刹车装置内置，车架和轮造型简洁，整车外观简洁美观；（4）挡泥板直接设在车架本体上，提高了挡泥板的强度，不容易变形，脱落；（5）车把可调且不需要工具，适用人群范围广。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图；

图2是本实用新型的一种车把高度调节机构局部剖示图；

图3是本实用新型的一种带防脱轮的传动机构的示意图；

图4是本实用新型的一种车架的结构示意图；

其中：1、前轮 2、前叉 3、车把 4、车架 6、后轮 7、刹车装置 8、辅助轮 9、踏脚板 21、竖管 22、凸块 31、直段 32、紧固螺钉 41、主动链轮 42、防脱轮 43、传动链条 44、从动链轮 45、斜梁 46、保护外壳 47、后桥 48、鞍座安装座 49、刹车线进管 91、传动轴。

具体实施方式

下面结合附图1至4与具体实施例对本实用新型做进一步描述。

如图1所示的一种传动机构内置的自行车，包括前轮1、前叉2、车把3、车架4、后轮6、设在车架内的刹车装置7；车架4包括左、右壳体，并通过螺栓相连；车架4内设有传动机构；刹车装置7通过设在车架4内的刹车线与车把3相连。

前叉2包括竖管21，竖管21外壁上设有纵向的矩形凸块22；车把3包括直段31、龙头和把手，直段31通过在内壁上设有矩形的滑槽，套入所述的竖管21，并可以沿滑槽上下活动；直段31外壁上设有凸台；凸台设有穿透至所述的滑槽的侧面的螺纹孔，螺纹孔内设有紧固螺钉32。正常工作时，紧固螺钉32应处于旋紧的状态，紧固螺钉32的工作端顶住凸块22的侧面，提供侧向的压紧力转化为摩擦力固定车把3的位置，当车把3需要上下调整时，只需要松开紧固螺钉，移动车把3至需要的位置，再旋紧紧固螺钉32既可；整个调整过程无需实用工具，操作简便。

传动机构还包括一个防脱轮42，防脱轮42的中心位于主动链轮41中心与从动链轮44中心的连线上，防脱轮42的上端与所述的传动链条43的下层的外侧啮合，从而起到张紧传动链条43，并防止松脱的作用。

左、右壳体包括的斜梁45、保护外壳46和后桥47，一体成形，斜梁45上设有刹车线进管49，内设有固定刹车线的卡扣，后桥47上设有后刹；固定头管10与车架4相连，相连处设有开孔；刹车线一端连接后刹，另一端通过刹车线进管49穿入斜梁45内，并穿过固定头管10与设在把手相连；把手内设转动拉紧机构，包括刹车线导向轮、线闸和与把手同步转动的收纳盘，刹车线一端最终固定在收纳盘上；当转动把手时，同时带动收纳盘转动，通过线闸拉伸刹车线，实现刹车；刹车线的内置既减少了刹车线裸露带来的生锈的问题，也使整车外观简洁美观。

前轮1和后轮6的辐条数量均为3条，相比于传统自行车，大大减少了辐条装配时的难度，外观简洁美观。

车架4的材质为镁合金，既保证了车身的强度，也大大减轻了整车的重量；入字形斜梁46两侧设有矩形造型的凹面，既美观，也有利于增强车架4的强度。

后轮6的轮轴上设有辅助轮，便于初学者进行骑行。