用于车辆的发动机罩铰链安装板及具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种用于车辆的发动机罩铰链安装板及具有其的车辆。

背景技术：

随着汽车的普及，人们更加关注汽车安全性能，尤其是汽车的碰撞安全性能，对于行人方面的保护更加被重视，为了解决当汽车撞击行人时，行人头部撞击发动机罩上部时，会出现剧烈的撞击，导致人体头部受到严重的伤害。特别是发动机罩铰链安装部位，结构强度高，行人头部撞击时，头部会受到严重的伤害。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于车辆的发动机罩铰链安装板，所述用于车辆的发动机罩铰链安装板在行人撞击到发动机罩时可有效吸能，从而降低对人体头部的伤害。

本实用新型还提出了一种具有上述用于车辆的发动机罩铰链安装板的车辆。

根据本实用新型实施例的用于车辆的发动机罩铰链安装板包括：铰链安装面，所述铰链安装面用于与发动机罩的铰链固定；前部吸能结构，所述前部吸能结构设置在所述铰链安装面的前侧沿且位于所述铰链安装面的下面；左侧吸能结构，所述左侧吸能结构设置在所述铰链安装面的左侧沿且位于所述铰链安装面的下侧；右侧吸能结构，所述右侧吸能结构设置在所述铰链安装面的右侧沿且位于所述铰链安装面的下侧。

根据本实用新型的用于车辆的发动机罩铰链安装板，通过在铰链安装板上设置前部吸能结构、左侧吸能结构和右侧吸能结构，这样，当行人头部撞击发动机罩时，撞击力通过铰链传递到铰链安装板，铰链安装板受到撞击力的作用，可压溃吸能，从而可降低对人体头部的伤害。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的发动机罩铰链安装板，所述前部吸能结构为两个，两个所述前部吸能结构之间形成有前部压溃槽。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的发动机罩铰链安装板，所述左侧吸能结构为两个，两个所述左侧吸能结构之间形成有左侧压溃槽。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的发动机罩铰链安装板，所述右侧吸能结构为两个，两个所述右侧吸能结构之间形成有右侧压溃槽。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的发动机罩铰链安装板，所述前部吸能结构、所述左侧吸能结构和所述右侧吸能结构均包括：吸能结构本体和翻边结构，所述吸能结构本体构造为弯折板，所述翻边结构至少部分地围绕所述吸能结构本体设置。

可选地，所述铰链安装面为平面且包括：铰链安装孔，所述铰链安装孔为多个。

进一步地，所述铰链安装面还包括：减重孔，所述减重孔为长圆形孔并位于多个所述铰链安装孔之间。

更进一步地，所述铰链安装面上还设置有横向加强筋和纵向加强筋。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的发动机罩铰链安装板，所述发动机罩铰链安装板与铰链安装板加强板连接，所述铰链安装板加强板与所述车辆的车体连接。

根据本实用新型的第二方面的车辆，设置有如第一方面任一种所述的用于车辆的发动机罩铰链安装板。所述车辆与上述的用于车辆的发动机罩铰链安装板相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的发动机罩铰链安装板在车身上的安装示意图；

图2是根据本实用新型实施例的发动机罩铰链安装板的结构示意图。

附图标记：

铰链安装板1，铰链安装面11，第一铰链安装孔111，减重孔112，横向加强筋113，纵向加强筋114，前部吸能结构12，左侧吸能结构13，右侧吸能结构14，吸能结构本体15，上段151，下段152，翻边结构16，前部压溃槽17，左侧压溃槽18，右侧压溃槽19，发动机罩铰链2，第二铰链安装孔21，A柱上边梁外板3，铰链安装板加强板4，空气室板5，前轮罩上边梁内板6，发动机罩铰链螺母板7，前减震器座8。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“轴向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图2描述根据本实用新型实施例的用于车辆的发动机罩铰链安装板1。如图-图2所示，根据本实用新型实施例的用于车辆的发动机罩铰链安装板1包括：铰链安装面11、前部吸能结构12、左侧吸能结构13和右侧吸能结构14。

铰链安装板1是将发动机罩铰链2和车体进行连接的机构。铰链安装板1的一端连接发动机罩铰链2，另一端和车体结构连接在一起，起到连接发动机罩和车体的作用，并且保证发动机罩的正常开闭。

如图1所示，根据本实用新型一个实施例的发动机罩铰链安装板1的铰链安装面11与发动机罩铰链2连接，具体地，铰链安装面11上均可以设置有第一铰链安装孔111，第一铰链安装孔111可以为多个，多个第一铰链安装孔111在铰链安装面11上间隔分布，相应地，发动机罩铰链2上可以设置有第二铰链安装孔21，第二铰链安装孔21可以为多个，多个第二铰链安装孔21可以在发动机罩铰链2上间隔分布，且多个第二铰链安装孔21分别和多个第一铰链安装孔111上下相对，并可通过螺栓和螺母实现发动机罩铰链2和铰链安装面11的连接固定。

进一步地，如图1所示，发动机罩铰链2可与A柱上边梁外板3固定连接，前部吸能结构12设置在铰链安装面11的前侧沿且位于铰链安装面11的下面，左侧吸能结构13设置在铰链安装面11的左侧沿且位于铰链安装面11的下侧，右侧吸能结构14设置在铰链安装面11的右侧沿且位于铰链安装面11的下侧。同时，发动机罩铰链安装板1的前部吸能结构12、左侧吸能结构13和右侧吸能结构14与铰链安装板加强板4固定连接，可选地，铰链安装板加强板4可以设置有翻边，翻边围绕着铰链安装板加强板4的边缘设置，且铰链安装板加强板4的左侧翻边与前轮罩上边梁内板6和发动机罩铰链螺母板7固定连接，右侧翻边与空气室板5固定连接，右前侧翻边与前减震器座8固定连接，这样通过空气室板5、前减震器座8、前轮罩上边梁内板6和发动机罩铰链螺母板7可实现发动机罩铰链安装板1与车体的固定连接，连接方便。

同时，上述的固定连接方式可以采用搭接形式并通过焊接进行固定，从而可提高零件间的连接强度，使其连接牢靠。

根据本实用新型实施例的用于车辆的发动机罩铰链安装板1，通过在发动机罩铰链安装板1上设置前部吸能结构12、左侧吸能结构13和右侧吸能结构14，由此当行人头部撞击发动机罩时，撞击力通过铰链传递到铰链安装板1，铰链安装板1受到撞击力的作用，可压溃吸能，从而可降低对人体头部的伤害。

根据本实用新型的一个实施例，如图2所示，前部吸能结构12可以为两个，两个前部吸能结构12之间形成有前部压溃槽17，左侧吸能结构13也可以为两个，两个左侧吸能结构13之间形成有左侧压溃槽18，右侧吸能结构14也可以为两个，两个右侧吸能结构14之间形成有右侧压溃槽19，且前部压溃槽17、左侧压溃槽18和右侧压溃槽19均为倒“U”形，即前部压溃槽17、左侧压溃槽18和右侧压溃槽19的开口向向下敞开，这样，在行人头部撞击到发动机罩时，撞击力通过铰链传递到铰链安装板1，铰链安装板1受到撞击力的作用，前部压溃槽17、左侧压溃槽18和右侧压溃槽19首先发生压溃变形，吸收碰撞能，从而更好地保护行人头部。

进一步地，如图2所示，前部吸能结构12、左侧吸能结构13和右侧吸能结构14均可以包括：吸能结构本体15和翻边结构16，其中前部吸能结构12、左侧吸能结构13和右侧吸能结构14的吸能结构本体15分别从铰链安装面11的前侧边缘、左侧边缘和右侧边缘向下延伸，翻边结构16至少部分地围绕吸能结构本体15设置，由此可有效增加吸能结构的强度。

更进一步地，吸能结构本体15可以构造为弯折板，即吸能结构本体15可以包括上段151和下段152，上段151与铰链安装面11连接，下段152从上段151的下段152倾斜向远离铰链安装面11的方向延伸，且下段152和上段151之间的夹角可以为钝角，也就是说，通过在上段151和下段152至间形成弯折，可在铰链安装板1受到撞击力的作用时，吸能结构易发生压溃变形，从而进一步吸收撞击能，进而降低对人体头部的伤害。

根据本实用新型的一个实施例，如图2所示，铰链安装面11为平面，且铰链安装面11上可以设置有：减重孔112，减重孔112为长圆形孔并位于多个铰链安装孔之间，由此可减轻铰链安装版的质量，从而有益于提升整车的轻量化水平。

进一步地，如图2所示，铰链安装面11上还可以设置有加强筋，加强筋可以为加强凸起或加强凹坑，且加强筋可以包括横向加强筋113和纵向加强筋114，横向加强筋113位于其中一个第一铰链安装孔111的外侧，并在铰链安装面11上沿横向延伸，纵向加强筋114与横向加强筋113垂直，并平行于减重孔112设置，纵向加强筋114在铰链安装面11上沿纵向延伸，由此，通过设置横向加强筋113和纵向加强筋114，可有效增加铰链安装板1的强度。

综上所述，根据本实用新型实施例的用于车辆的发动机罩铰链安装板1，通过在铰链安装板1上设置前部吸能结构12、左侧吸能结构13和右侧吸能结构14，可在铰链安装板1受到撞击力时，压溃吸能，从而降低对行人头部的伤害。

本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述的用于车辆的发动机罩铰链安装板1，从而具有吸能效果明显、行人保护性高等优点。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。