一种轻量化的汽车前端框架的制作方法

本实用新型涉及，具体涉及一种轻量化的汽车前端框架。

背景技术：

目前公知的汽车前端框架均为传统金属冲压焊接件或新型的塑料金属注塑件。传统金属冲压焊接件存在重量大，焊接后孔位精度不高，工艺复杂且部件制造时间长的问题。而新型的塑料金属注塑前端框架，车前舱盖锁安装处均为金属冲压件整体横梁，与塑料U型结构一并注塑组成前端框架。钢铁使用率约为1/4，其减重效果仍有待提高，且由于塑料U型结构为不稳定结构，导致最后一起注塑的金属主梁的前舱盖锁安装孔位精度难以控制。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为解决上述不足，提供一种轻量化的汽车前端框架。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种轻量化的汽车前端框架，前端框架为一体注塑成型结构，前端框架包括前端框架塑料主体、车前盖锁加强板、嵌入螺母M8、嵌入螺母M6、第一嵌入金属环和第二嵌入金属环，车前盖锁加强板凸出镶嵌在前端框架塑料主体内，前端框架塑料主体上部的左右两侧分别设置有一个嵌入螺母M8，前端框架塑料主体的左右两侧上部分别设置有一个伸出端，每一个伸出端下方都设置有一个凸起部，前端框架塑料主体左右两侧分别设置有三个嵌入螺母M6，每一个伸出端的外端部和中部分别设置有一个第一嵌入金属环，每一个凸起部内设置有4个第二嵌入金属环。

车前盖锁加强板为一体注塑成型，截面为L型，车前盖锁加强板包括前板和后弯板，前板的左上部设置有第一圆孔，前板自中部向右依次设置有两个等大的第二圆孔，右侧第二圆孔的右上部设置有第三圆孔，前板底端等距设置有下波纹状边缘结构，后弯板后端部等距设置有上波纹状边缘结构，下波纹状边缘结构和上波纹状边缘结构增加了与端框架塑料主体的接触面积，从而增加了其对向下的抵抗强度。

前端框架塑料主体底部设置有4个铆接螺母M6。

凸起部内的4个第二嵌入金属环为2排2列结构。

本实用新型具有如下有益的效果：

本实用新型设计合理，使用方便，基本实现全塑料前端框架，可以大大缩短前端框架的制造工时，实现前端框架基本为全塑料的结构，有效实现减重和前舱盖锁安装孔的精度提高。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的金属嵌件结构图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：

如图1和图2所示，一种轻量化的汽车前端框架，前端框架为一体注塑成型结构，前端框架包括前端框架塑料主体1、车前盖锁加强板2、嵌入螺母M8 3、嵌入螺母M6 4、第一嵌入金属环5和第二嵌入金属环7，车前盖锁加强板2凸出镶嵌在前端框架塑料主体1内，前端框架塑料主体1上部的左右两侧分别设置有一个嵌入螺母M8 3，前端框架塑料主体1的左右两侧上部分别设置有一个伸出端8，每一个伸出端8下方都设置有一个凸起部9，前端框架塑料主体1左右两侧分别设置有三个嵌入螺母M6 4，每一个伸出端8的外端部和中部分别设置有一个第一嵌入金属环5，每一个凸起部9内设置有4个第二嵌入金属环7。

车前盖锁加强板为一体注塑成型，截面为L型，车前盖锁加强板包括前板10和后弯板11，前板10的左上部设置有第一圆孔12，前板10自中部向右依次设置有两个等大的第二圆孔13，右侧第二圆孔13的右上部设置有第三圆孔14，前板10底端等距设置有下波纹状边缘结构15，后弯板后端部等距设置有上波纹状边缘结构16，下波纹状边缘结构15和上波纹状边缘结构16增加了与端框架塑料主体的接触面积，从而增加了其对向下的抵抗强度。

前端框架塑料主体1底部设置有4个铆接螺母M6 6。

凸起部内的4个第二嵌入金属环为2排2列结构。

前舱盖锁加强板，不仅为前舱盖锁提供了安装点，并通过外形优化加强了其抵抗车前舱盖向下冲击力的强度。前舱盖锁加强板为L型截面设计，纵向位置凸出，镶嵌在端框架塑料主体内，增加了其对向下的抵抗强度。另外，部件上下两端均有波纹状边缘结构，增加了与端框架塑料主体的接触面积，从而增加了其对向下的抵抗强度。

除铆接螺母M6外，其余零部件均与端框架塑料主体一次注塑成型。

第一嵌件金属环及第二嵌件金属环，提供了前端框架及车身的主链接紧固件过孔，保证了过孔的强度。嵌件螺母M6及嵌件螺母M8提供了所需的其他功能部件的安装点。汽车前端框架精度基本上取决于注塑模具的制造精度。而该模具均为机械加工成型。故上述紧固件安装点或过孔的位置度精度一般可以达到0.5到1毫米。

塑料金属注塑前端框架基础上做了优化，基本实现全塑料前端框架。可以大大缩短前端框架的制造工时，实现前端框架基本为全塑料的结构，有效实现减重和前舱盖锁安装孔的精度提高。