一种车身骨架的制作方法

本实用新型涉及客车技术领域，具体来说，涉及一种车身骨架。

背景技术：

城市公交是人们日常出行的主要交通工具，随着出行人数的与日俱增，公交网络已遍布城市的每个角落，在国内公交市场日益饱和的同时，各客车行业均在努力开发国外新兴市场，越来越多的中国客车行驶在各国的公路上。

而目前普遍的客车车身骨架在客车遭遇事故时，车身结构对乘员的安全起到很大的作用，目前市场上的客车车身骨架具有结构强度低的缺点，在遭遇事故时，不能很好地对乘员起到保护作用。

技术实现要素：

针对相关技术中的上述技术问题，本实用新型提出一种车身骨架，能够克服现有技术的上述不足。

为实现上述技术目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车身骨架，包括前围骨架、后围骨架、车顶骨架、车底骨架和侧围骨架，所述的前围骨架、后围骨架、车顶骨架、车底骨架和侧围骨架共同组成车身骨架本体，所述的侧围骨架上设有前车门立柱和若干对车窗立柱，所述后侧的侧围骨架上还设有后车门立柱，所述的车窗立柱与所述车顶骨架和/或车底骨架连接，所述每对车窗立柱之间均连接有车窗横梁，所述的前车门立柱和后车门立柱上均设有车门横梁；所述的车顶骨架上设有两根车顶横梁，所述两根车顶横梁在对应车体前部、中部和后部处分别连接有一对车顶纵梁，所述两根车顶横梁和每一对车顶纵梁组合分别构成了前天窗、中天窗和后天窗；所述侧围骨架的前部和后部均设有车轮上板弯梁，所述车轮上板弯梁的上方设有车轮上板横梁，所述的车轮上板横梁与车窗立柱连接，所述车轮上板弯梁的一端与车窗立柱连接，另一端与车轮上板横梁连接，所述车轮上板横梁连接若干车轮上板立柱的一端，所述每一个车轮上板立柱的另一端均与车窗横梁连接；所述前围骨架上设有前围横梁，所述的前围横梁通过连接钢管连接有防撞架。

进一步的，所述的防撞架包括若干根防撞横梁，相邻两防撞横梁之间通过防撞立柱连接，所述的防撞横梁和/或防撞立柱通过连接钢管与所述的前围横梁连接。

优选的，所述每一根防撞横梁的两端均连接有向车体后部弯折的弯折部。

本实用新型的有益效果：本实用新型的车身骨架具有强度高的优点，能够对乘员起到很好的保护作用；本实用新型的前围骨架上连接有防撞架，能够对车身骨架起到保护作用，进一步的提高乘员乘车的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本实用新型实施例所述的一种车身骨架的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例所述的一种车身骨架的俯视图；

图3是本实用新型的防撞架部分的示意图；

图中：1、前围骨架；2、后围骨架；3、车顶骨架；4、车底骨架；5、侧围骨架；6、前车门立柱；7、车窗立柱；8、车窗横梁；9、车门横梁；10、车顶横梁；11、车顶纵梁；12、车轮上板弯梁；13、车轮上板横梁；14、车轮上板立柱；15、连接钢管；16、防撞架；17、防撞横梁；18、防撞立柱；19、弯折部。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-3所示，根据本实用新型实施例所述的一种车身骨架，包括前围骨架1、后围骨架2、车顶骨架3、车底骨架4和侧围骨架5，所述的前围骨架1、后围骨架2、车顶骨架3、车底骨架4和侧围骨架5共同组成车身骨架本体，所述的侧围骨架5上设有前车门立柱6和若干对车窗立柱7，所述后侧的侧围骨架5上还设有后车门立柱，所述的车窗立柱7与所述车顶骨架3和/或车底骨架4连接，所述每对车窗立柱7之间均连接有车窗横梁8，所述的前车门立柱6和后车门立柱上均设有车门横梁9；所述的车顶骨架3上设有两根车顶横梁10，所述两根车顶横梁10在对应车体前部、中部和后部处分别连接有一对车顶纵梁11，所述两根车顶横梁10和每一对车顶纵梁11组合分别构成了前天窗、中天窗和后天窗；所述侧围骨架5的前部和后部均设有车轮上板弯梁12，所述车轮上板弯梁12的上方设有车轮上板横梁13，所述的车轮上板横梁13与车窗立柱7连接，所述车轮上板弯梁12的一端与车窗立柱7连接，另一端与车轮上板横梁13连接，所述车轮上板横梁13连接若干车轮上板立柱14的一端，所述每一个车轮上板立柱14的另一端均与车窗横梁8连接；所述前围骨架1上设有前围横梁，所述的前围横梁通过连接钢管15连接有防撞架16。

在一具体实施例中，所述的防撞架包括若干根防撞横梁17，相邻两防撞横梁17之间通过防撞立柱18连接，所述的防撞横梁17和/或防撞立柱18通过连接钢管15与所述的前围横梁连接。

在一具体实施例中，所述每一根防撞横梁15的两端均连接有向车体后部弯折的弯折部19。

为了方便理解本实用新型的上述技术方案，以下通过具体使用方式上对本实用新型的上述技术方案进行详细说明。

在具体使用时，根据本实用新型所述的一种车身骨架，由前围骨架、后围骨架、车顶骨架、车底骨架和侧围骨架，前围骨架的前部通过连接钢管连接有防撞架，在客车前部与其他车体或者路边的建筑物等相撞时能够对车身骨架起到保护作用，进一步的提高乘员乘车的安全性；车顶骨架上设有车顶横梁和车顶纵梁，车顶横梁和车顶纵梁之间围成有前天窗、中天窗和后天窗，可以提高车内的明亮度，同时，提高车内气体与外界气体的交换效率；侧围骨架上设有车窗横梁、车门横梁、前车门立柱、后车门立柱和车窗立柱用于安装车门和车窗等；侧围骨架的前部和后部设有车轮上板弯梁、车轮上板横梁和车轮上板纵梁，可以提高该处车身骨架的强度。

综上所述，本实用新型的车身骨架具有强度高的优点，能够对乘员起到很好的保护作用；本实用新型的前围骨架上连接有防撞架，能够对车身骨架起到保护作用，进一步的提高乘员乘车的安全性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。