车门辅助安装装置的制作方法

本实用新型涉及一种汽车装配用具技术领域，尤其涉及一种车门辅助安装装置。

背景技术：

目前国内车企均采用流水线方式进行装配作业，即在车间内安装运行线路较长的传动链，汽车在进行装配时，将底盘设于传动链上，随着传动链的行进，在汽车底盘上依次安装好各个部件，当运行至传动链的出料端时，汽车基本装配好。目前在汽车的装配过程中，除了发动机等超重部件会使用到吊装设备，其它较为轻便，不论体积大小，多为人工搬运，如汽车的车门，虽然体积较大，但质量较轻，因此传统的车辆组装中，车门均为人工手动搬动安装，由于传送链板的行进为连续式进行，因此安装时间较短，搬运时间有限，工人的劳动强度较大，而且搬运过程中车门易挡住视线，形成车门与周围物体的碰撞，会对车门形成一定的损失，还存在一定安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种使用安全、省力的车门辅助安装装置。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：车门辅助安装装置，设于汽车装配生产线的侧部，包括吊装架，所述吊装架上固定安装有至少一个导向轨，所述导向轨上活动安装有导向座，所述导向座通过吊绳连接有吊装钩，所述吊绳上设有平衡器，所述吊装钩上安装有车门吊具，所述导向轨的正下方设有用于传送车门的传送链板，所述传送链板传动连接有驱动电机，所述传送链板的传送方向与所述导向座的滑动方向垂直设置，所述吊装架跨设所述传送链板设置，所述传送链板侧部的所述吊装架内还设有车门码放架。

作为优选的技术方案，所述车门吊具包括与所述吊装钩固定连接的吊装气缸，所述吊装气缸的气缸杆固定连接有吊装框，所述吊装框侧部固定安装有支撑立座，所述支撑立座顶端相对设有至少一组车门限位块，相对设置的两所述车门限位块之间形成容纳车门边部的限位间隙，所述支撑立座的侧部固定安装有向外倾斜延伸的车门支撑臂，所述车门支撑臂顶端固定安装有车门顶板，所述车门顶板上设有车门钳持槽。

作为优选的技术方案，所述导向轨设置为空心方管，所述空心方管的底端设有方便所述吊绳移动的开口，所述导向轨的两端封堵有限位盖板。

作为优选的技术方案，所述导向座包括设于所述空心方管内的方形滑块，所述滑块底端与所述空心方管的内壁之间布置有若干用于减少摩擦力的滚轮。

作为优选的技术方案，所述车门码放架包括底框，所述底框一侧设有侧靠框，所述侧靠框与所述底框之间连接有车门支撑台框。

作为优选的技术方案，所述底框底部布置安装有便于移动的万向轮。

由于采用了上述技术方案，车门辅助安装装置，设于汽车装配生产线的侧部，包括吊装架，所述吊装架上固定安装有至少一个导向轨，所述导向轨上活动安装有导向座，所述导向座通过吊绳连接有吊装钩，所述吊绳上设有平衡器，所述吊装钩上安装有车门吊具，所述导向轨的正下方设有用于传送车门的传送链板，所述传送链板传动连接有驱动电机，所述传送链板的传送方向与所述导向座的滑动方向垂直设置，所述吊装架跨设所述传送链板设置，所述传送链板侧部的所述吊装架内还设有车门码放架；本实用新型的有益效果是：在车门装配前，先将车门备料码放在车门码放架上，开始装配时，利用车门吊具与导向座的配合，将车门先移至传送链板上，使其朝向汽车装配生产线靠近，以方便工人拿取利用，车门的上升提取由车门吊具来实现，其运送由传送链板实现，因此极大地减轻了工人的劳动强度，安装时车门也能及时的校正，有效地避免了磕碰，减少了不必要的经济损失，提高了生产效率。

附图说明

以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中：

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图2是本实用新型实施例导向轨与导向座的结构示意；

图3是本实用新型实施例车门吊具的放大结构示意；

图4是本实用新型实施例车门码放架的放大结构示意；

图中：1-吊装架；2-导向轨；21-空心方管；22-开口；23-限位盖板；3-导向座；31-滑块；32-滚轮；4-吊绳；5-吊装钩；6-平衡器；7-车门吊具；71-吊装气缸；72-吊装框；73-支撑立座；74-车门限位块；75-车门支撑臂；76-车门顶板；77-车门钳持槽；8-传送链板；9-车门码放架；91-底框；92-侧靠框；93-车门支撑台框；94-万向轮。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，进一步阐述本实用新型。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。

如图1和图2所示，车门辅助安装装置，设于汽车装配生产线的侧部，用于在装配车门时，对车门进行吊装移送。该装置包括吊装架1，所述吊装架1设置为框架式结构，受空间限制小，便于工人变换操作位置，所述吊装架1上固定安装有至少一个导向轨2，所述导向轨2上活动安装有导向座3，所述导向座3通过吊绳4连接有吊装钩5，所述吊绳4上设有平衡器6，具体地所述导向轨2设置为空心方管21，所述空心方管21的底端设有方便所述吊绳4移动的开口22，所述导向轨2的两端封堵有限位盖板23，防止在所述导向座3向外或向内移动时，从所述导向轨2上滑落下来，所述导向座3包括设于所述空心方管21内的方形滑块31，所述滑块31底端与所述空心方管21的内壁之间布置有若干用于减少摩擦力的滚轮32。在进行吊装车门时，向外拉动所述导向座3，在滚轮32的配合下，所述导向座3快速无阻力的向外移动，车门吊装好后，在向内移动所述导向座3，在所述导向座3、所述吊绳4等的配合下，顺利的将车门吊起运送。其中，所述平衡器6为吊装领域内普遍使用的设施，在此不再详细说明。

如图1和图3所示，所述吊装钩5上安装有车门吊具7，在进行使用时，车门限位固定在所述车门吊具7上。本实施例的所述车门吊具7包括与所述吊装钩5固定连接的吊装气缸71，所述吊装气缸71的气缸杆固定连接有吊装框72，所述吊装框72侧部固定安装有支撑立座73，所述支撑立座73顶端相对设有至少一组车门限位块74，相对设置的两所述车门限位块74之间形成容纳车门边部的限位间隙，所述支撑立座73的侧部固定安装有向外倾斜延伸的车门支撑臂75，所述车门支撑臂75顶端固定安装有车门顶板76，所述车门顶板76上设有车门钳持槽77。

在进行吊装时，车门窗户的上边缘被限位于两所述车门限位块74之间的限位间隙内，而车门窗户的一侧边别限位在所述车门钳持槽77内，从而将车门在上下和左右两方向上进行限位固定，避免车门在吊运过程中在所述吊装框72上来回晃动，提高了车门吊运的平稳性。所述吊装气缸71通过管路连接有气源，所述管路上设有控制开关，所述控制开关用于控制所述吊装气缸71与气源的连通与断开，在向所述车门吊具7上套装车门时，通过所述控制开关接通所述气源，便于车门与所述车门吊具7的安装，当车门被限位好后，断开气源，所述吊装气缸71回位，气缸杆的回位过程中，将车门起吊，此时配合拉动所述导向座3，可以将车门传送至指定位置。

如图1所示，所述导向轨2的正下方设有用于传送车门的传送链板8，所述传送链板8传动连接有驱动电机，所述传送链板8的传送方向与所述导向座3的滑动方向垂直设置，所述吊装架1跨设所述传送链板8设置，即通过所述车门吊具7将车门移送至所述传送链板8上，再由所述传送链板8将车门朝向汽车装配生产线方向移送。

如图1和图4所示，所述传送链板8侧部的所述吊装架1内还设有车门码放架9，所述车门码放架9包括底框91，所述底框91一侧设有侧靠框92，所述侧靠框92与所述底框91之间连接有车门支撑台框93，根据车门的自身构造，即车门的上端宽度大于车门的下端宽度，因此设置了所述车门支撑台框93，用于对车门的变宽度处进行支撑。所述底框91底部布置安装有便于移动的万向轮94，可以根据实际装配位置，现在放置所述车门码放架9的位置，也可以根据使用情况进行灵活调整，使用更加方便。

本实施例具有以下有点：

1、通过搭建所述导向轨，使车门吊具能够轻松移动挂取车门。

2、通过平衡器可实现吊起搬运车门过程中的省力。

3、通过吊装气缸可实现吊取车门的省力化。

4、通过框架式结构吊装架的搭建，可实现多位置驾驶室车门的安装。

本实用新型在车门装配前，先将车门备料码放在车门码放架9上，开始装配时，利用车门吊具7与导向座3的配合，将车门先移至传送链板8上，使其朝向汽车装配生产线靠近，以方便工人拿取利用，车门的上升提取由车门吊具7来实现，其运送由传送链板8实现，因此极大地减轻了工人的劳动强度，安装时车门也能及时的校正，有效地避免了磕碰，减少了不必要的经济损失，提高了生产效率。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。