一种电动滑板车车架的制作方法

本实用新型涉及一种电动滑板车车架，属于滑板车设备技术领域。

背景技术：

目前电动滑板车的车架包括踏板、分别设于踏板的前方和后方的前叉件和后叉件、设于踏板前方的头管组件以及设于头管组件顶端的把手。用户骑行时，车架需要承受较大的冲击力，为满足车架的受力要求，现有技术的前叉件和后叉件主要采用管状结构，管径较粗，占用空间较大，不便于携带，并且加工、装配工序复杂。

中国专利（申请号：201420575070.5、201320054880.1、201420497347.7）公开了一种电动滑板车架，前叉件、后叉件以及踏板采用平板结构，虽然能够减少占用空间，但是抗弯折效果会变差，为了满足车架的受力要求，需要用较厚的平板制造车架，导致车架较重，增加电机的能耗。

技术实现要素：

针对现有技术的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种占用空间小、车身轻的抗弯折效果好的电动滑板车车架。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：

一种电动滑板车车架，包括踏板、用于安装前轮的前叉件和用于安装后轮的后叉件，所述前叉件和后叉件分别位于踏板的前方和后方，所述踏板下方具有带侧壁的连接件，所述侧壁、前叉件和后叉件由片材制造而成，所述片材弯折成错位的大致平行的两段，两段之间具有弯折的过渡段。

本实用新型的连接件、前叉件和后叉件由片材制造而成，相比管状结构的车架，能够有效减少车架占用空间，并且方便携带，便于生产制造，制造、装配工艺简单。为增加连接件、前叉件和后叉件的强度，在其易损坏位置设置过渡段，将现有技术的片材在一个平面上形成的两段，改成错位的大致平行的两段并形成过渡段，过渡段构成片材拉弯形成的加强筋，能够大幅度提高其抗弯折强度。较薄的片材即可满足车架的受力要求，进而可以有效减少车架的重量，方便用户携带，并且电机做功少，需要消耗的能源少。

作为优选技术措施，所述连接件的侧壁弯折形成第一连接侧壁、第二连接侧壁，所述第一连接侧壁凸出于第二连接侧壁，两者通过连接过渡段相连接。连接件的第一连接侧壁沿着连接过渡段向外弯折，在增加连接件的抗弯折强度的条件下，能够增大连接件的容纳空间，方便用户放置电池以及其他零部件。

作为优选技术措施，所述连接过渡段为勺状，其前部从前叉件上端角向斜下方延伸，中部与前叉件的下端边缘相平行，后部向前叉件后端的上方延伸，在增强连接件的结构强度的同时，使其外观看上去更加紧凑，具有动感，线条更加流畅。

作为优选技术措施，所述连接过渡段与第一连接侧壁、第二连接侧壁过渡区域为光滑曲面结构。光滑曲面结构能够有效减少应力集中，提高过渡区域的抗疲劳强度，避免连接件从过渡区域损坏。

作为优选技术措施，所述前叉件弯折形成第一前叉部、第二前叉部，所述第二前叉部凸出于第一前叉部，两者通过前过渡段相连接。第二前叉部沿前过渡段向外弯折，在增强前叉件的结构强度的同时，能够增大前轮的安装空间，便于选用较大规格的前轮组件以及装卸前轮。

作为优选技术措施，所述前过渡段的弯折宽度从前往后逐渐变宽，并向斜向上延伸，前过渡段根据前叉件受力特点进行设置，满足前叉件的受力要求。

作为优选技术措施，所述后叉件弯折形成第一后叉部、第二后叉部，所述第一后叉部凸出于第二后叉部，两者通过后过渡段相连接。第二后叉部沿着后过渡段向内弯折，使得车身更加紧凑，具有动感。

作为优选技术措施，所述片材为钣金件，其一体冲压成带有过渡段的连接件、前叉件、后叉件，钣金件结构强度高，并且便于加工制造，生产成本低。

作为优选技术措施，所述连接件前端部矗立一用于连接前叉件的头管组件，所述头管组件上端部与前叉件螺接，便于拆卸更换前叉件。

作为优选技术措施，所述连接件后端部设有用于连接后叉件的连接端，所述连接端设有用于穿设紧固件的前后贯通的通孔，紧固件依次穿过后叉件的通槽、连接端的通孔，把后叉件拧紧于连接端上，结构简单实用，便于连接左右两个后叉件。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型的连接件、前叉件和后叉件由片材制造而成，相比管状结构的车架，能够有效减少车架占用空间，并且方便携带，便于生产制造，制造、装配工艺简单。为增加连接件、前叉件和后叉件的强度，在其易损坏位置设置过渡段，较薄的片材即可满足车架的受力要求，进而可以有效减少车架的重量，方便用户携带，并且电机做功少，需要消耗的能源少。

本实用新型根据车架的受力特点设置过渡段的形状，过渡段的形状不规则，在有效增强车架结构强度的同时，能够有效分散受力，减少应力集中，并且使其外观看上去更加紧凑，具有动感，线条更加流畅。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型倾斜一定角度示意图；

图3为本实用新型正面结构示意图。

附图标记说明：

1-前叉件，2-后叉件，3-踏板，4-连接件，5-头管组件，11-第一前叉部，12-第二前叉部，13-前过渡段，21-第一后叉部，22-第二后叉部，23-后过渡段，41-第一连接侧壁，42-第二连接侧壁，43-连接过渡段。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

相反，本实用新型涵盖任何由权利要求定义的在本实用新型的精髓和范围上做的替代、修改、等效方法以及方案。进一步，为了使公众对本实用新型有更好的了解，在下文对本实用新型的细节描述中，详尽描述了一些特定的细节部分。对本领域技术人员来说没有这些细节部分的描述也可以完全理解本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。相反，当元件被称作“直接在”另一元件“上”时，不存在中间元件。本文所使用的术语“上”、“下”、“前”、“后”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在限制本实用新型。

如图1-3所示，一种电动滑板车车架，包括踏板3、用于安装前轮的前叉件1和用于安装后轮的后叉件2，所述前叉件1和后叉件2分别位于踏板3的前方和后方，所述踏板3下方具有带侧壁的连接件4，所述侧壁、前叉件1和后叉件2由片材制造而成，所述片材弯折成错位的大致平行的两段，两段之间具有弯折的过渡段。所述片材为钣金件，其一体冲压成带有过渡段的连接件4、前叉件1、后叉件2，制造工艺简单。所述连接件4前端部矗立一用于连接前叉件1的头管组件5，所述头管组件5上端部与前叉件1螺接。所述连接件4后端部设有用于连接后叉件2的连接端，所述连接端设有用于穿设紧固件的前后贯通的通孔，紧固件依次穿过后叉件2的通槽、连接端的通孔，把后叉件2拧紧于连接端上。

本实用新型的连接件4、前叉件1和后叉件2由片材制造而成，相比管状结构的车架，能够有效减少车架占用空间，并且方便携带，便于生产制造，制造、装配工艺简单。为增加连接件4、前叉件1和后叉件2的强度，在其易损坏位置设置过渡段，将现有技术的片材在一个平面上形成的两段，改成错位的大致平行的两段并形成过渡段，过渡段构成片材拉弯形成的加强筋，能够大幅度提高其抗弯折强度。较薄的片材即可满足车架的受力要求，进而可以有效减少车架的重量，方便用户携带，并且电机做功少，需要消耗的能源少。

所述连接件4的侧壁弯折形成第一连接侧壁41、第二连接侧壁42，所述第一连接侧壁41凸出于第二连接侧壁42，两者通过连接过渡段43相连接。连接件4的第一连接侧壁41沿着连接过渡段43向外弯折，能够增大连接件4的容纳空间，方便用户放置电池以及其他零部件。

所述连接过渡段43为勺状，其前部从前叉件1上端角向斜下方延伸，中部与前叉件1的下端边缘相平行，后部向前叉件1后端的上方延伸，在增强连接件4的结构强度的同时，使其外观看上去更加紧凑，具有动感，线条更加流畅。所述连接过渡段43与第一连接侧壁41、第二连接侧壁42过渡区域为光滑曲面结构。光滑曲面结构能够有效减少应力集中，提高过渡区域的抗疲劳强度，避免连接件4从过渡区域损坏。

所述前叉件1弯折形成第一前叉部11、第二前叉部12，所述第二前叉部12凸出于第一前叉部11，两者通过前过渡段13相连接。第二前叉部12沿前过渡段13向外弯折，能够增大前轮的安装空间，便于选用较大规格的前轮组件以及装卸前轮。所述前过渡段13的弯折宽度从前往后逐渐变宽，并向斜向上延伸。

所述后叉件2弯折形成第一后叉部21、第二后叉部22，所述第一后叉部21凸出于第二后叉部22，两者通过后过渡段23相连接。第二后叉部22沿着后过渡段23向内弯折，使得车身更加紧凑，具有动感。