转向管柱及具有其的汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种转向管柱及具有其的汽车。

背景技术：

对于紧凑车型来说，内部空间一直是用户以及生产厂家都相当关注的议题。转向管柱上装有方向盘以操控汽车，现有技术中的转向管柱能在小角度内进行调整，以方便用户操作方向盘。方向盘占用空间较大，当不需使用方向盘时，容易阻碍用户的活动。

技术实现要素：

本实用新型提供一种转向管柱及具有其的汽车，以解决现有技术中的方向盘占据空间大的问题。

为了解决上述问题，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了一种转向管柱，包括：套筒，固定设置；管柱组件，管柱组件包括第一管柱和第二管柱，第二管柱的第一端与第一管柱的第一端铰接，第二管柱的第二端用于连接汽车的方向盘；其中，管柱组件可移动地设置在套筒上，管柱组件具有使第一管柱和第二管柱的铰接处位于套筒内的回收位置以及使第一管柱和第二管柱的铰接处位于套筒外的伸出位置，管柱组件位于伸出位置时，第二管柱能够相对第一管柱转动。

进一步地，第一管柱与第二管柱通过销轴连接。

进一步地，第一管柱的第一端设置有第一凸起，第二管柱的第一端设置有第二凸起，第二凸起通过销轴与第一凸起转动连接。

进一步地，第二管柱相对于第一管柱具有预定转动方向，第一管柱上设置有与第二管柱配合的止挡结构，止挡结构防止第二管柱向与预定转动方向相反的方向转动。

进一步地，第一凸起的端面能够与第二管柱的第一端的端面抵接，第一凸起形成止挡结构。

进一步地，第二管柱相对于第一管柱具有预定转动方向，在预定转动方向的一侧，第一管柱的第一端与第二管柱的第一端之间具有避让间隙。

进一步地，第一管柱的第一端具有第一斜面，第二管柱的第一端具有第二斜面，第一斜面与第二斜面能够抵接以限制第二管柱在预定转动方向的转动角度。

进一步地，套筒的内壁上沿轴向设置有第一凹槽，第一管柱的外圆周上设置有第三凸起，第三凸起能够在第一凹槽内滑动。

进一步地，套筒的内壁上还设置有沿其周向延伸的的第二凹槽，第二凹槽与第一凹槽连通，当第一管柱位于回收位置时，第三凸起能够在第二凹槽内转动。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种汽车，包括转向管柱，其中，转向管柱为上述提供的转向管柱。

应用本实用新型的技术方案，将转向管柱设置为套筒和管柱组件，其中，管柱组件可移动地设置在套筒上，管柱组件包括铰接的第一管柱和第二管柱。这样在使用方向盘时，将第一管柱和第二管柱的铰接处移动到回收位置即可实现方向盘的正常使用；在不需使用方向盘时，将第一管柱和第二管柱的铰接处移动到伸出位置后，第二管柱便可相对第一管柱转动。这样可通过第二管柱的转动实现方向盘的收起，从而可以减小方向盘的占用空间，进而增加用户在车内的活动空间。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了本实用新型的实施例提供的转向管柱的结构示意图；

图2示出了图1中的转向管柱的剖视图；

图3示出了图1中的转向管柱中的管柱组件处于回收位置时的示意图；

图4示出了图1中的转向管柱中的管柱组件处于伸出位置时的示意图；

图5示出了图1中的转向管柱中的第三凸起的结构示意图；

图6示出了图1中的转向管柱中的第一凹槽和第二凹槽的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、第一管柱；11、第一凸起；12、第三凸起；20、第二管柱；21、第二凸起；30、销轴；40、套筒；41、第一凹槽；42、第二凹槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图6所示，本实用新型的实施例提供了一种转向管柱，该转向管柱包括套筒40和管柱组件。其中，套筒40固定设置，管柱组件包括第一管柱10和第二管柱20，第二管柱20的第一端与第一管柱10的第一端铰接，第二管柱20的第二端用于连接汽车的方向盘。其中，管柱组件可移动地设置在套筒40上，管柱组件具有使第一管柱10和第二管柱20的铰接处位于套筒40内的回收位置以及使第一管柱10和第二管柱20的铰接处位于套筒40外的伸出位置，管柱组件位于伸出位置时，第二管柱20能够相对第一管柱10转动。

应用本实施例的技术方案，将转向管柱设置为套筒40和管柱组件，其中，管柱组件可移动地设置在套筒40上，管柱组件包括铰接的第一管柱10和第二管柱20。这样在使用方向盘时，将第一管柱10和第二管柱20的铰接处移动到回收位置即可实现方向盘的正常使用；在不需使用方向盘时，将第一管柱10和第二管柱20的铰接处移动到伸出位置后，第二管柱20便可相对第一管柱10转动。这样可通过第二管柱20的转动实现方向盘的收起，从而可以减小方向盘的占用空间，进而增加用户在车内的活动空间。通过该技术方案，可以在不使用方向盘时根据需要改变方向盘的位置，从而为用户提供了便利。

在本实施例中，第一管柱10与第二管柱20通过销轴30连接。通过销轴30将第一管柱10与第二管柱20连接能够以简单的结构实现第二管柱20相对第一管柱10的转动，从而可以降低装置的制造成本。

如图2所示，第一管柱10的第一端设置有第一凸起11，第二管柱20的第一端设置有第二凸起21，第二凸起21通过销轴30与第一凸起11转动连接。如此设置既能够保证第一管柱10与第二管柱20的连接强度，又便于第一管柱10与第二管柱20的相对转动。

具体地，在本实施例中，第一凸起11为两个，第二凸起21位于两个第一凸起11之间。如此设置一方面可便于第一管柱10与第二管柱20的相对转动，另一方面可保证第一管柱10和第二管柱20在圆周方向的转动，从而保证传动的稳定性，以不影响方向盘的正常使用。

在本实施例中，第二管柱20相对于第一管柱10具有预定转动方向，第一管柱10上设置有与第二管柱20配合的止挡结构，止挡结构防止第二管柱20向与预定转动方向相反的方向转动。通过设置止挡结构可以使第二管柱20只能朝预定转动方向转动，从而可以保证方向盘的可靠使用，防止因操作失误而出现意外情况，这样可以提高转向管柱的安全性。其中，预定转动方向可以设置为第二管柱20的上方，这样将第二管柱20向上方转动可将方向盘收起，从而可以使汽车内部具有更大的空间。

具体地，第一凸起11的端面能够与第二管柱20的第一端的端面抵接，第一凸起11形成止挡结构，通过第一凸起11的端面与第二管柱20的第一端的端面的配合限制第二管柱20的转动。如此设置能够以简单并且可靠的结构实现第二管柱20相对第一管柱10的限位，从而防止第二管柱20向与预定转动方向相反的方向转动。

在本实施例中，第二管柱20相对于第一管柱10具有预定转动方向，在预定转动方向的一侧，第一管柱10的第一端与第二管柱20的第一端之间具有避让间隙。如此设置，在第二管柱20朝预定转动方向转动时可以防止第二管柱20与第一管柱10发生碰撞，从而使方向盘转动到合适的角度以为用户或座椅等部件提供更多的空间。

进一步地，第一管柱10的第一端具有第一斜面，第二管柱20的第一端具有第二斜面，第一斜面与第二斜面能够相互抵接以限制第二管柱20在预定转动方向的转动角度。如图2所示，第一斜面与第二斜面抵接，这样将第二管柱20限定在固定的转动位置，从而使方向盘有固定的收起位置，防止方向盘发生移动。其中，第一斜面与第二斜面的倾斜角度可根据第二管柱20转动角度的需要进行设置，以将方向盘设置在合适的收起位置。

如图5和图6所示，套筒40的内壁上沿轴向设置有第一凹槽41，第一管柱10的外圆周上设置有第三凸起12，第三凸起12能够在第一凹槽41内滑动。如此设置可通过第一凹槽41与第三凸起12的配合为管柱组件的移动进行导向，从而可以便于管柱组件的顺利移动，并且可以减小滑动阻力，提高用户操作的便利性。

为了提高转向管柱的安全性，在本实施例中，套筒40的内壁上还设置有沿其周向延伸的的第二凹槽42，第二凹槽42与第一凹槽41连通，当第一管柱10位于回收位置时，第三凸起12能够在第二凹槽42内转动。当第一管柱10位于回收位置时可通过转动将第三凸起12转动到第二凹槽42内，这样可通过第二凹槽42与第三凸起12的配合限制管柱组件相对于套筒40发生轴向移动。如此设置可在使用方向盘驾驶汽车时防止方向盘发生轴向移动，从而提高了转向管柱的安全性。其中，第三凸起12在第二凹槽42内的转动角度可根据需要进行设置，例如可以设置为10度左右。

为了进一步提高转向管柱的安全性，还可以在转向管柱中设置第一锁定装置。当第三凸起12位于第二凹槽42中时可通过第一锁定装置限制第三凸起12的转动，从而防止第三凸起12从第二凹槽42中脱出，以使转向管柱不能移动，这样可以保证在使用方向盘时的安全性。还可以在转向管柱中设置第二锁定装置，当不需使用方向盘时，第二管柱20转动将方向盘收起，此时可通过第二锁定装置将第二管柱20锁定以使第二管柱20不能发生移动，这样可以保证在不使用方向盘时的安全性。

本实用新型的另一实施例提供了一种汽车，汽车包括转向管柱，其中，转向管柱为上述提供的转向管柱。应用本实施例的技术方案，将转向管柱设置为套筒40和管柱组件，其中，管柱组件可移动地设置在套筒40上，管柱组件包括铰接的第一管柱10和第二管柱20。这样在使用方向盘时，将第一管柱10和第二管柱20的铰接处移动到回收位置即可实现方向盘的正常使用；在不需使用方向盘时，将第一管柱10和第二管柱20的铰接处移动到伸出位置后，第二管柱20便可相对第一管柱10转动。这样可通过第二管柱20的转动实现方向盘的收起，从而可以减小方向盘的占用空间，进而增加用户在车内的活动空间。通过该技术方案，可以根据需要改变方向盘的位置，从而为用户提供了便利。例如，可以在汽车内设置可旋转的驾驶座椅，当不需要使用方向盘时可通过转动第二管柱20将方向盘收起，这样可以释放更多活动空间，然后再转动驾驶座椅便不会与方向盘干涉，从而便于用户的使用。

在本实施例中，通过在第一管柱10上设置与第二管柱20配合的止挡结构，可以使第二管柱20只能朝预定转动方向转动，从而可以保证方向盘的可靠使用。通过在第一管柱10的第一端与第二管柱20的第一端之间设置避让间隙，可在第二管柱20朝预定转动方向转动时防止第二管柱20与第一管柱10发生碰撞。通过第一凹槽41与第三凸起12的配合为管柱组件的移动进行导向，可以便于管柱组件的顺利移动。通过第二凹槽42与第三凸起12的配合，可以限制管柱组件相对于套筒40发生轴向移动，从而可以在驾驶汽车时防止方向盘发生轴向移动，从而提高了转向管柱的安全性。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。