一种汽车转向器壳体的制作方法

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车转向器壳体。

背景技术：

转向器是有人驾驶和无人驾驶且具有动力源的机械装置，使其在运行过程中随机改变运行路线和方向的装置，汽车转向器又名转向机、方向机，它是汽车转向系中最重要的部件。它的作用是：增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向。常用的有齿轮齿条式、蜗杆曲柄销式和循环球式。转向器壳体是转向系统的重要组成部分，用于支撑和固定齿轮、齿条，当旋转方向盘时，转向器中的齿轮便转动，带动转向器中的齿条朝方向盘转动的方向移动，增大方向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向。

现有技术中关于汽车转向器壳体的报道较多。cn108146493a的专利公开了一种汽车转向器壳体，通过调节螺钉的安装和其他结构的配合，使壳体结构可靠，并且通过多处定位孔来达到精准安装的目的，但是，发明人研究发现，该结构结构复杂，不方便安装拆卸，并且不方便对壳体进行调节。

cn106143594a的专利公开了一种组装汽车转向器壳体，通过调节螺钉的安装和连接轴的配合，结构简单，方便转向器壳体旋转，并且降低了壳体的维修成本，但是不方便调节长度，不能对壳体进行稳定支撑。

cn102837730a的专利公开了一种汽车转向器壳体结构，通过调节螺钉的安装和连接轴的配合，解决了转向器壳体旋转的问题，结构简单、构思巧妙，但是不方便对壳体进行长度调节，且不方便对其进行安装拆卸，方便维修，也不能对其进行稳定固定。

综上所述，现有的转向器壳体不方便直接对其连接件之间进行安装拆卸，在检查或者维修时，浪费大量的人力物力，并且不方便调节长度，适应不同尺寸的车型，对壳体不能进行减震支撑，长时间使用，会造成损坏，壳体不稳定，不能稳定夹持，为此，我们提出了一种汽车转向器壳体来解决上述问题。

技术实现要素：

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车转向器壳体。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种汽车转向器壳体，包括横梁，所述横梁的上端设有两个第一壳体，两个第一壳体的一端均设有第三壳体，且两个第三壳体的一端相互抵触，两个第一壳体的另一端均设有第二壳体，所述第一壳体的两端均固定有两个固定架，所述固定架内的一端侧壁上固定有两个第二弹簧，两个第二弹簧的上端共同固定有承载板，所述承载板的一端固定有按压块，所述固定架的另一端侧壁上设有第一开口，所述按压块的一端贯穿第一开口并延伸至固定架的一侧，所述承载板的另一端固定有顶块，所述第一壳体内的两端侧壁上均设有两个第二开口，所述顶块和第二开口相对应，所述顶块的一端贯穿固定架的一端侧壁并延伸至第二开口内，所述第一壳体内的两端均固定有两个安装块，所述安装块上固定有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的一端固定有移动板，所述移动板的一端设有两个放置槽，所述放置槽内的底部固定有第三弹簧，所述第三弹簧的一端固定有限位块，其中一个限位块的一端延伸至第二开口内，所述第二壳体和第三壳体内的一端分别设有两个第三开口。

优选地，两个第一壳体上均设有两个第一固定环，两个第一固定环的一端相互铰接，两个第一固定环的另一端分别固定有连接块，两个连接块通过第三螺栓固定连接，所述第一固定环的一端侧壁上螺纹套接有螺杆，所述螺杆远离第一固定环的一端固定有转动块，所述螺杆的另一端转动连接有两个第二固定环。

优选地，两个第三壳体内设有第四壳体，两个第三壳体的一端均设有两个第二通孔，所述第四壳体的两端侧壁上等间距设有多个第二螺纹盲孔，所述第二通孔内贯穿设有第二螺栓，所述第二螺栓的一端延伸至其中一个第二螺纹盲孔内。

优选地，所述横梁的上端两侧均固定有底座，所述底座的上端均固定有套筒，所述套筒内的底部固定有第一弹簧，所述第一弹簧的上端固定有压板，所述压板的一端固定有支撑杆，所述支撑杆的上端固定在第二壳体的下端。

优选地，所述底座的两端均设有第一通孔，所述横梁上端两侧均设有两个第一螺纹盲孔，且第一通孔和第一螺纹盲孔相对应，第一通孔内贯穿设有第一螺栓，且第一螺栓的一端延伸至第一螺纹盲孔内。

优选地，四个移动板的一端分别固定有四个滑块，所述第一壳体的相对侧壁上均设有两个滑槽，四个滑块分别安装在四个滑槽内。

优选地，所述第一壳体的两端侧壁、第二壳体的一端侧壁和第三壳体的一端侧壁上均固定有两个固定块，所述固定块上均设有螺纹通孔。

优选地，所述第二固定环上均包覆有橡胶层。

优选地，所述套筒为一端封闭式筒体，所述套筒的封闭端固定在底座的上端。

优选地，所述限位块的一端呈半圆形设置。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、通过按压块、顶块、限位块、电动伸缩杆和移动板的配合，顶块带动限位块的移动，电动伸缩杆带动移动板移动，解决了转向器壳体不方便安装拆卸的问题，达到了方便检查、更换的目的，节省了大量的人力物力，方便对壳体进行维修，结构简单，方便结构连接；

2、通过第二螺栓、第二螺纹盲孔、第二通孔和第四壳体的配合，第二螺栓对第三壳体和第四壳体进行稳定，解决了转向器壳体不方便调节长度的问题，方便对其进行稳定固定，并且可以小范围的调节长度，方便适用不同车型；

3、通过转动块、螺杆、第一固定环和第二固定环的配合，螺杆的转动会带动第二固定环的移动，解决了第一壳体不方便稳定固定的问题，方便对第一壳体进行夹持，避免震动造成的损坏，起到保护的作用，稳定夹持；

综上所述，本发明通过对现有技术的改进，解决了转向器壳体不方便安装拆卸的问题，并且方便对壳体进行稳定支撑，稳定夹持，防止其震动引起的破坏，起到保护壳体的作用，方便调节长度，适用于不同宽度的车型，方便对壳体进行检查、维修，节省了大量的人力物力，结构简单，操作简单。

附图说明

图1为本发明提出的一种汽车转向器壳体的第一壳体内部结构示意图；

图2为本发明提出的一种汽车转向器壳体的结构示意图；

图3为本发明提出的一种汽车转向器壳体的套筒结构示意图；

图4为本发明提出的一种汽车转向器壳体的第一固定环结构示意图；

图5为本发明提出的一种汽车转向器壳体的a处结构放大图；

图6为本发明提出的一种汽车转向器壳体的b处结构放大图。

图中：1横梁、2底座、3套筒、4第二壳体、5第三壳体、6第一壳体、7第一固定环、8固定块、9第一螺栓、10第一弹簧、11支撑杆、12压板、13转动块、14螺杆、15第二固定环、16第三螺栓、17连接块、18移动板、19第二螺纹盲孔、20第二螺栓、21按压块、22承载板、23顶块、24限位块、25第二弹簧、26固定架、27第三弹簧、28安装块、29电动伸缩杆、30滑块、31滑槽、32第四壳体。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例1

参照图1、2、5、6，一种汽车转向器壳体，包括横梁1，横梁1的上端设有两个第一壳体6，两个第一壳体6的一端均设有第三壳体5，且两个第三壳体5的一端相互抵触，两个第一壳体6的另一端均设有第二壳体4，第一壳体6的两端均固定有两个固定架26，起到安装结构的作用，固定架26内的一端侧壁上固定有两个第二弹簧25，起到减震缓冲的作用，两个第二弹簧25的上端共同固定有承载板22，承载板22的一端固定有按压块21，固定架26的另一端侧壁上设有第一开口，按压块21的一端贯穿第一开口并延伸至固定架26的一侧，利用手动按压块21起到一个推动的作用，方便带动结构运动，结构简单；

承载板22的另一端固定有顶块23，第一壳体6内的两端侧壁上均设有两个第二开口，顶块23和第二开口相对应，顶块23的一端贯穿固定架26的一端侧壁并延伸至第二开口内，第一壳体6内的两端均固定有两个安装块28，安装块28上固定有电动伸缩杆29，顶块23的移动会推动第二开口内的限位块24移出，然后通过电动伸缩杆29带动移动板18移动，移动板18移动至第三开口处，另一个限位块24会进入第三开口内，第三开口在不用时处于密封状态，电动伸缩杆29的一端固定有移动板18，移动板18的一端设有两个放置槽，放置槽内的底部固定有第三弹簧27，第三弹簧27的一端固定有限位块24，其中一个限位块24的一端延伸至第二开口内，第二壳体4和第三壳体5内的一端分别设有两个第三开口，起到方便安装拆卸的壳体的作用，方便工作人员进行检查和维修。

本发明中，两个第一壳体6上均设有两个第一固定环7，两个第一固定环7的一端相互铰接，两个第一固定环7的另一端分别固定有连接块17，两个连接块17通过第三螺栓16固定连接，通过转动转动块13带动螺杆14的转动，继而会带动第二固定环15的移动，对不同宽度的第一壳体6进行稳定夹持，第一固定环7的一端侧壁上螺纹套接有螺杆14，螺杆14远离第一固定环7的一端固定有转动块13，螺杆14的另一端转动连接有两个第二固定环15，第二固定环15上均包覆有橡胶层，方便对第一壳体6进行稳定夹持，避免震动造成的破坏。

本发明中，四个移动板18的一端分别固定有四个滑块30，利用滑块30起到稳定滑动的作用，第一壳体6的相对侧壁上均设有两个滑槽31，四个滑块30分别安装在四个滑槽31内，第一壳体6的两端侧壁、第二壳体4的一端侧壁和第三壳体5的一端侧壁上均固定有两个固定块8，固定块8上均设有螺纹通孔，限位块24的一端呈半圆形设置，方便在结构损坏的情况下，通过固定块8内的螺纹通孔方便进行安装，节省了资源，避免了浪费。

实施例2

参照图1、2、4、5、6，一种汽车转向器壳体，包括横梁1，横梁1的上端设有两个第一壳体6，两个第一壳体6的一端均设有第三壳体5，且两个第三壳体5的一端相互抵触，两个第一壳体6的另一端均设有第二壳体4，第一壳体6的两端均固定有两个固定架26，起到安装结构的作用，固定架26内的一端侧壁上固定有两个第二弹簧25，起到减震缓冲的作用，两个第二弹簧25的上端共同固定有承载板22，承载板22的一端固定有按压块21，固定架26的另一端侧壁上设有第一开口，按压块21的一端贯穿第一开口并延伸至固定架26的一侧，利用手动按压块21起到一个推动的作用，方便带动结构运动，结构简单；

承载板22的另一端固定有顶块23，第一壳体6内的两端侧壁上均设有两个第二开口，顶块23和第二开口相对应，顶块23的一端贯穿固定架26的一端侧壁并延伸至第二开口内，第一壳体6内的两端均固定有两个安装块28，安装块28上固定有电动伸缩杆29，顶块23的移动会推动第二开口内的限位块24移出，然后通过电动伸缩杆29带动移动板18移动，移动板18移动至第三开口处，另一个限位块24会进入第三开口内，第三开口在不用时处于密封状态，电动伸缩杆29的一端固定有移动板18，移动板18的一端设有两个放置槽，放置槽内的底部固定有第三弹簧27，第三弹簧27的一端固定有限位块24，其中一个限位块24的一端延伸至第二开口内，第二壳体4和第三壳体5内的一端分别设有两个第三开口，起到方便安装拆卸的壳体的作用，方便工作人员进行检查和维修。

本发明中，两个第一壳体6上均设有两个第一固定环7，两个第一固定环7的一端相互铰接，两个第一固定环7的另一端分别固定有连接块17，两个连接块17通过第三螺栓16固定连接，通过转动转动块13带动螺杆14的转动，继而会带动第二固定环15的移动，对不同宽度的第一壳体6进行稳定夹持，第一固定环7的一端侧壁上螺纹套接有螺杆14，螺杆14远离第一固定环7的一端固定有转动块13，螺杆14的另一端转动连接有两个第二固定环15，第二固定环15上均包覆有橡胶层，方便对第一壳体6进行稳定夹持，避免震动造成的破坏。

本发明中，四个移动板18的一端分别固定有四个滑块30，利用滑块30起到稳定滑动的作用，第一壳体6的相对侧壁上均设有两个滑槽31，四个滑块30分别安装在四个滑槽31内，第一壳体6的两端侧壁、第二壳体4的一端侧壁和第三壳体5的一端侧壁上均固定有两个固定块8，固定块8上均设有螺纹通孔，限位块24的一端呈半圆形设置，方便在结构损坏的情况下，通过固定块8内的螺纹通孔方便进行安装，节省了资源，避免了浪费。

本发明中，两个第三壳体5内设有第四壳体32，两个第三壳体5的一端均设有两个第二通孔，第四壳体32的两端侧壁上等间距设有多个第二螺纹盲孔19，第二通孔内贯穿设有第二螺栓20，第二螺栓20的一端延伸至其中一个第二螺纹盲孔19内，方便通过第二螺栓20来小范围调节整个壳体长度，与实施例1相对，本实施例方便调节小范围调节整个壳体的长度，通过第三壳体5内的第四壳体32来增加长度，方便适用于不同宽度的车型。

实施例3

参照图1、2、3、5、6，一种汽车转向器壳体，包括横梁1，横梁1的上端设有两个第一壳体6，两个第一壳体6的一端均设有第三壳体5，且两个第三壳体5的一端相互抵触，两个第一壳体6的另一端均设有第二壳体4，第一壳体6的两端均固定有两个固定架26，起到安装结构的作用，固定架26内的一端侧壁上固定有两个第二弹簧25，起到减震缓冲的作用，两个第二弹簧25的上端共同固定有承载板22，承载板22的一端固定有按压块21，固定架26的另一端侧壁上设有第一开口，按压块21的一端贯穿第一开口并延伸至固定架26的一侧，利用手动按压块21起到一个推动的作用，方便带动结构运动，结构简单；

承载板22的另一端固定有顶块23，第一壳体6内的两端侧壁上均设有两个第二开口，顶块23和第二开口相对应，顶块23的一端贯穿固定架26的一端侧壁并延伸至第二开口内，第一壳体6内的两端均固定有两个安装块28，安装块28上固定有电动伸缩杆29，顶块23的移动会推动第二开口内的限位块24移出，然后通过电动伸缩杆29带动移动板18移动，移动板18移动至第三开口处，另一个限位块24会进入第三开口内，第三开口在不用时处于密封状态，电动伸缩杆29的一端固定有移动板18，移动板18的一端设有两个放置槽，放置槽内的底部固定有第三弹簧27，第三弹簧27的一端固定有限位块24，其中一个限位块24的一端延伸至第二开口内，第二壳体4和第三壳体5内的一端分别设有两个第三开口，起到方便安装拆卸的壳体的作用，方便工作人员进行检查和维修。

本发明中，两个第一壳体6上均设有两个第一固定环7，两个第一固定环7的一端相互铰接，两个第一固定环7的另一端分别固定有连接块17，两个连接块17通过第三螺栓16固定连接，通过转动转动块13带动螺杆14的转动，继而会带动第二固定环15的移动，对不同宽度的第一壳体6进行稳定夹持，第一固定环7的一端侧壁上螺纹套接有螺杆14，螺杆14远离第一固定环7的一端固定有转动块13，螺杆14的另一端转动连接有两个第二固定环15，第二固定环15上均包覆有橡胶层，方便对第一壳体6进行稳定夹持，避免震动造成的破坏。

本发明中，四个移动板18的一端分别固定有四个滑块30，利用滑块30起到稳定滑动的作用，第一壳体6的相对侧壁上均设有两个滑槽31，四个滑块30分别安装在四个滑槽31内，第一壳体6的两端侧壁、第二壳体4的一端侧壁和第三壳体5的一端侧壁上均固定有两个固定块8，固定块8上均设有螺纹通孔，限位块24的一端呈半圆形设置，方便在结构损坏的情况下，通过固定块8内的螺纹通孔方便进行安装，节省了资源，避免了浪费。

本发明中，横梁1的上端两侧均固定有底座2，底座2的上端均固定有套筒3，套筒3为一端封闭式筒体，套筒3的封闭端固定在底座2的上端，套筒3内的底部固定有第一弹簧10，第一弹簧10的上端固定有压板12，压板12的一端固定有支撑杆11，支撑杆11的上端固定在第二壳体4的下端，方便对整个壳体进行稳定支撑，保持壳体震动时，保持稳定；

底座2的两端均设有第一通孔，横梁1上端两侧均设有两个第一螺纹盲孔，且第一通孔和第一螺纹盲孔相对应，第一通孔内贯穿设有第一螺栓9，且第一螺栓9的一端延伸至第一螺纹盲孔内，与实施例1相比，本实施例通过在第二壳体4的下端设置支撑杆11和第一弹簧10来对第二壳体4进行稳定支撑，在汽车行走时，保持稳定。

本发明中，使用时，使用者通过按压按压块21带动承载板22移动，继而带动顶块23移动，利用第二弹簧25起到减震缓冲的作用，顶块23的移动会推动第二开口内的限位块24移出，然后通过电动伸缩杆29带动移动板18移动，利用滑块30对移动板18的移动进行稳定，移动板18移动至第三开口处，另一个限位块24会进入第三开口内，第三开口在不用时处于密封状态，完成第一壳体6、第二壳体4和第三壳体5的安装拆卸，然后通过将第二螺栓20插入不同的第二螺纹通孔内，来调节第四壳体32延伸的长度，调节整个壳体的长度，来适用于不同车型，通过将第三螺栓16打开，利用两个第一固定环7将第一壳体6夹持进去，通过转动转动块13带动螺杆14的转动，继而会带动第二固定环15的移动，对不同宽度的第一壳体6进行稳定夹持，并且可以通过支撑杆11和第一弹簧10将壳体稳定支撑在横梁1上。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。