仪表板管梁总成的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种仪表板管梁总成。

背景技术：

汽车仪表板管梁是汽车仪表板系统中非常重要的支撑零件，仪表板本体、手套箱、转向装置、线束及各种电器装置都需要固定在仪表板管梁上，这就要求仪表板管梁及管梁支架都要满足一定的刚度要求；同时，仪表板管梁作为驾驶舱内的唯一的金属制件，在汽车发生碰撞的时候首先尽可能地能保证管梁整体不能向驾驶舱内移动，其次，在驾驶舱内需要及时的溃缩变形，避免人员与管梁之间的硬接触撞击。

随着人们安全意识的提高，汽车的安全性能要求越来越高。现有的仪表板管梁总成很难做到同时刚度性能要求和碰撞保护要求。

技术实现要素：

鉴于上述状况，有必要提供一种仪表板管梁总成，既可增强仪表板管梁整体刚度，又可满足碰撞保护要求。

一种仪表板管梁总成，包括主管梁和与所述主管梁平行设置的左副管梁和右副管梁，以及固定于所述主管梁中部的两个第一支架总成和分别固定于所述主管梁两端的两个第二支架总成，两个第一支架总成和两个第二支架总成均分别与左副管梁和右副管梁固定连接，所述主管梁包括过盈配合连接的第一管梁和第二管梁，所述第一管梁的管径小于所述第二管梁的管径，所述左副管梁和所述右副管梁上分别均开设多个弱化槽。

进一步的，上述仪表板管梁总成，其中，所述弱化槽的长度为对应的副管梁的周长的1/2～3/4。

进一步的，上述仪表板管梁总成，其中，所述弱化槽的宽度0.5～1.5cm。

进一步的，上述仪表板管梁总成，其中，所述第一支架总成和所述第二支架总成固定在左副管梁和右副管梁的同一侧，所述弱化槽开设在与第一支架总成和第二支架总成相背的一侧。

进一步的，上述仪表板管梁总成，其中，所述第一管梁依序固定有影像装置安装支架、仪表板本体安装支架和PAB安装支架，所述第二管梁上依次固定有保险丝盒安装支架、转向管柱安装支架、转向柱转轴安装支架。

进一步的，上述仪表板管梁总成，其中，每个所述第一支架总成包括一固定板和固定在所述固定板上的线束安装支架和地板连接支架，所述固定板的两端分别固定于主管梁和对应的副管梁上。

进一步的，上述仪表板管梁总成，其中，所述左副管梁上固定有三个护膝板安装支架，所述右副管梁上固定有两个手套箱安装支架。

进一步的，上述仪表板管梁总成，其中，所述第一支架总成和所述第二支架总成采用焊接的方式与所述主管梁、所述左副管梁和所述右副管梁连接。

本实用新型实施例中，通过设置两个第一支架总成和两个第二支架总成，可将主管梁和两个副管梁牢固的固定在一起，提高了该仪表板管梁总成的整体稳定性，满足仪表板管梁总成的整体刚度要求。同时，在两个辅助管梁上开设多个弱化槽来吸收碰撞时产生的能量，提高汽车的安全性能。

附图说明

图1为本实用新型实施例中的仪表板管梁总成的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中的第一支架总成的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中的仪表板管梁总成的后视图。

主要元件符号说明

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供该实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1至图3，为本实用新型实施例中的仪表板管梁总成，该仪表板管梁作为仪表板总成的支撑骨架，提供仪表板总成的安装位置。该仪表板管梁总成包括主管梁和固定于主管梁中部的两个第一支架总成20，以及分别与两个第一支架总成20固定连接的左副管梁30和右副管梁40。该主管梁的两端分别固定一第二支架总成50，两个第二支架总成50分别与左副管梁30和右副管梁40固定连接。两个第一支架总成20平行对称固定在主管梁的中间位置，具体实施时，第一支架总成20的端部焊接在主管梁上。左副管梁30的一端部和右副管梁40的端部分别焊接在两个第一支架总成20上，且两个副管梁分别与主管梁平行。两个第二支架总成20分别焊接在主管梁的两端，且分别与左副管梁30和右副管梁40的端部焊接。

本实施例中，通过两个第一支架总成和两个第二支架总成来固定主管梁和两个副管梁，可使该以便管管梁总成具有良好的安装强度，可保证仪表板总成的强度和安装牢固性。

具体的，该主管梁两端的第二支架总成50上设置有多个安装孔，通过第二支架总成50上的安装孔可与车身连接。该主管梁包括相连接的第一管梁11和第二管梁12，其中第一管梁11的管径小于第二管梁12的管径。第二管梁12与第一管梁11相对的一端管径逐渐减小直至与第一管梁11的外径适配，第一管梁11与第二管梁12过盈配合方式连接。具体实施时，其中一个第一支架总成20焊接在第二管梁12的端口部位，另一个第一支架总成20焊接在第一管梁11上。

其中，第二管梁12上依次焊接有保险丝盒安装支架121、转向管柱安装支架122、转向柱转轴安装支架123。由于转向管柱连接汽车的方向盘，用户使用方向盘时会给转向管柱一定的作用力，因此，与该转向管柱连接的管梁的强度要求更高。本实施例中，在保证仪表板管梁总成具有较轻质量前提下，增大与转向管柱连接的第二管梁12的管径，以使第二管梁12具有足够的强度。

第一管梁11依序固定有影像装置安装支架111、仪表板本体安装支架112和PAB安装支架113，分别用于固定影像装置、仪表板本体和PAB(副驾驶安全气囊)。

如图2所示，每个第一支架总成20包括一固定板21和连接在该固定板21上的线束安装支架22和地板连接支架23。该固定板21的两端分别焊接在主管梁和对应的副管梁上。线束安装支架22和底板连接支架23与固定板21可拆卸地连接，例如线束安装支架22和底板连接支架23可通过螺栓固定在固定板21上，便于第一支架总成20的组装和拆卸。线束安装支架22用于固定仪表板上的线束，使各个线束分布整齐。地板连接支架23固定在固定板21的底部，用于连接汽车的地板。

左副管梁30上焊接有3个护膝板安装支架31，每个护膝板安装支架31上开设有螺栓孔，用于安装护膝板。右副管梁40上固定有两个手套箱安装支架41，具体的，两个手套箱安装支架41分别焊接右副管梁40的两端，用于对手套箱进行安装固定。

左副管梁30和右副管梁40上分别开设3个均匀分布的弱化槽60。左副管梁30和右副管梁40的形状均匀，其上开设的每个弱化槽60的形状基本相同。具体的，该弱化槽60周向开设在左副管梁30和右副管梁40上，其长度为对应的副管梁的周长的1/2～3/4。优选的，该弱化槽60的长度为对应的副管梁的周长的2/3倍。进一步的，该弱化槽60的宽度0.5～1.5cm，优选的，本实施例中，该弱化槽的宽度为1cm。

进一步的，第一支架总成20和第二支架总成50固定在左副管梁30和右副管梁40的同一侧，而弱化槽60开设在与第一支架总成20和第二支架总成50相背的一侧。以降低仪表板受到撞击时与人体腿部产生碰撞力，降低人员伤害。

本实施例中的弱化槽60的位置、朝向、尺寸等均通过受力分析及实验验证得出，用于吸收碰撞时产生的能量，提高汽车的安全性能。

可以理解的，左副管梁和右副管梁上的弱化槽可根据实际需要设置多个，例如，在本实用新型的其他实施例中左副管梁和右副管梁上的弱化槽还可开设2个或4个，此处不加以限定。

本实施例中，通过设置两个第一支架总成和两个第二支架总成，可将主管梁和两个副管梁牢固的固定在一起，提高了该仪表板管梁总成的整体稳定性，满足仪表板管梁总成的整体刚度要求。同时，在两个辅助管梁上开设多个弱化槽来吸收碰撞时产生的能量，提高汽车的安全性能。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。