汽车前端中立柱及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车
技术领域：
，特别涉及一种汽车前端中立柱及汽车。
背景技术：
：随着汽车行业的飞速发展和汽车快速普及，人们对汽车的认知程度和要求也越来越高。这就要求驾驶操控性更好，行驶品质更优的汽车产品来满足人们日益增长的出行需求。汽车前端中立柱用于加强前防撞梁与水箱上横梁之间的连接固定，以提高汽车整体结构的稳定性，有效防止汽车行驶过程中由于振动导致的前防撞梁或水箱上横梁的脱落，因此汽车前端中立柱的结构越来越受人们所重视。现有的汽车前端中立柱中，通过采用直板的平面结构进行前防撞梁与水箱上横梁之间的连接固定，因此导致由于采用直板的平面结构，使得前防撞梁与水箱上横梁之间的整体结构强度较低，当汽车振动较大时汽车前端中立柱容易断裂，进而降低了汽车前端中立柱的使用寿命。技术实现要素：基于此，本实用新型提供一种能有效提高前防撞梁与水箱上横梁之间整体结构强度的汽车前端中立柱及汽车。一种汽车前端中立柱，用于前防撞梁与水箱上横梁之间的连接固定，包括第一连接支架、与所述第一连接支架连接的第二连接支架和分别设于所述第一连接支架、所述第二连接支架上的固定支架，所述第一连接支架与所述第二连接支架之间采用圆弧过渡连接，以形成第一圆弧过渡角，所述第一连接支架上设有凹槽，所述凹槽朝向所述第一连接支架的外壁凹陷，所述凹槽用于提高所述第一连接支架的结构刚度，所述固定支架与所述第一连接支架、所述第二连接支架之间均采用圆弧过渡连接，以分别形成第二圆弧过渡角，所述固定支架上设有固定孔，所述固定孔用于所述固定支架与所述前防撞梁、所述水箱上横梁之间的连接固定，所述第一连接支架、所述第二连接支架和所述固定支架的侧壁上均设有翻边板，所述翻边板用于提高所述第一连接支架、所述第二连接支架和所述固定支架侧壁的结构强度。上述汽车前端中立柱，通过所述固定支架和所述固定孔的设计，有效的提高了所述汽车前端中立柱与所述前防撞梁、所述水箱上横梁之间的结构强度，进而保障了所述前防撞梁与所述水箱上横梁之间的连接固定，通过所述凹槽的设计，有效的提高了所述第一连接支架的结构强度，进而防止了由于振动导致的所述汽车前端中立柱的断裂，提高了所述汽车前端中立柱的使用寿命，提高所述前防撞梁与所述水箱上横梁之间整体结构强度，通过所述第一圆弧过渡角和所述第二圆弧过渡角的设计，有效的提高了所述固定支架与所述第一连接支架、所述第二连接支架之间的结构强度，进而提高了所述汽车前端中立柱整体结构的稳定性，提高所述前防撞梁与所述水箱上横梁之间整体结构强度，通过所述翻边板的设计，有效的提高了所述汽车前端中立柱整体侧壁的结构刚度。进一步地，所述凹槽内设有多根加强筋，所述加强筋采用长方体结构，且所述加强筋与所述第一连接支架的内壁垂直连接。进一步地，所述固定支架背向第一连接支架的一侧设有引导槽，所述引导槽采用半椭圆形结构，且所述引导槽的底部朝向所述固定孔凹陷。进一步地，所述凹槽的长度与所述第一连接支架的长度相等，且所述凹槽的宽度小于所述第一连接支架的宽度。进一步地，所述凹槽的凹陷方向与所述翻边板的翻边方向相反。进一步地，所述翻边板和所述固定支架的顶角均设有圆弧导角。进一步地，所述第二连接支架的中部设有定位孔，所述定位孔采用圆形通孔结构。进一步地，所述第一连接支架、所述第二连接支架和所述固定支架之间采用一体成型结构制成。进一步地，所述第一圆弧过渡角和所述第二圆弧过渡角均大于90°且小于180°。一种汽车，包括车身、车架、动力总成、悬置支架、分别设于车架上的前防撞梁、水箱上横梁和上述汽车前端中立柱，所述汽车前端中立柱分别所述前防撞梁、所述水箱上横梁连接。附图说明图1为本实用新型第一实施例提供的汽车前端中立柱的结构示意图；图2为图1中汽车前端中立柱的侧视结构示意图；图3为本实用新型第二实施例提供的汽车前端中立柱的结构示意图；主要元素符号说明汽车前端中立柱100，100a第一连接支架10凹槽11翻边板12加强筋13第二连接支架20定位孔21固定支架30固定孔31圆弧导角32引导槽33如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。具体实施方式为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。请参阅图1至图2，本实用新型第一实施例提供一种汽车前端中立柱100，用于前防撞梁与水箱上横梁之间的连接固定，包括第一连接支架10、与所述第一连接支架10连接的第二连接支架20和分别设于所述第一连接支架10、所述第二连接支架20上的固定支架30，所述第一连接支架10、所述第二连接支架20和所述固定支架30均采用板状结构，且所述第一连接支架10的长度大于所述第二连接支架20的长度，所述第二连接支架20的长度大于所述固定支架30的长度，所述第一连接支架10和所述第二连接支架20用于加长所述汽车前端中立柱100整体的结构长度，以使方便所述汽车前端中立柱100与所述前防撞梁、所述水箱上横梁之间的连接固定，所述第一连接支架10与所述第二连接支架20之间采用圆弧过渡连接，以形成第一圆弧过渡角，通过所述第一圆弧过渡角的设计，降低了所述第一连接支架10与所述第二连接支架20连接处的刚度，防止了由于振动导致的断裂，进而有效的提高了所述汽车前端中立柱100整体的使用寿命。所述第一连接支架10上设有凹槽11，所述凹槽11朝向所述第一连接支架10的外壁凹陷，所述凹槽11采用椭圆形结构，所述凹槽11用于提高所述第一连接支架10的横向结构刚度，所述固定支架30与所述第一连接支架10、所述第二连接支架20之间均采用圆弧过渡连接，以分别形成第二圆弧过渡角，通过所述第二圆弧过渡角的设计，有效的降低了所述固定支架30与所述第一连接支架10、所述第二连接支架20之间连接处的刚度，防止了由于振动导致的断裂，进而进一步的提高了所述汽车前端中立柱100的使用寿命。所述固定支架30上设有固定孔31，所述固定孔31内设有螺纹槽，所述固定孔31用于所述固定支架30与所述前防撞梁、所述水箱上横梁之间的连接固定，优选的，本实施例中通过所述螺纹槽的设计，以使采用螺栓固定的方式进行所述固定支架30与所述前防撞梁、所述水箱上横梁之间的连接固定，所述第一连接支架10、所述第二连接支架20和所述固定支架30的侧壁上均设有翻边板12，所述翻边板12用于提高所述第一连接支架10、所述第二连接支架20和所述固定支架30侧壁的结构强度，进而提高了所述汽车前端中立柱100整体结构的稳定性，提高所述前防撞梁与所述水箱上横梁之间整体结构强度。优选的，所述凹槽11内设有多根加强筋13，所述加强筋13采用长方体结构，且所述加强筋13与所述第一连接支架10的内壁垂直连接，通过所述加强筋13的设计，进一步提高了所述第一连接支架10的结构强度，所述凹槽11的长度与所述第一连接支架的长度相等，且所述凹槽11的宽度小于所述第一连接支架的宽度，所述凹槽11的凹陷方向与所述翻边板12的翻边方向相反，所述翻边板12和所述固定支架30的顶角均设有圆弧导角32。具体的，所述第二连接支架的中部设有定位孔21，所述定位孔21采用圆形通孔结构，通过所述定位孔21的设计，方便了所述汽车前端中立柱100组装是的装配定位，进而提高了所述汽车前端中立柱100的组装效率，所述第一连接支架10、所述第二连接支架20和所述固定支架30之间采用一体成型结构制成，所述第一圆弧过渡角和所述第二圆弧过渡角均大于90°且小于180°。本实施例中，通过所述固定支架30和所述固定孔31的设计，有效的提高了所述汽车前端中立柱100与所述前防撞梁、所述水箱上横梁之间的结构强度，进而保障了所述前防撞梁与所述水箱上横梁之间的连接固定，通过所述凹槽11的设计，有效的提高了所述第一连接支架10的结构强度，进而防止了由于振动导致的所述汽车前端中立柱100的断裂，提高了所述汽车前端中立柱100的使用寿命，提高所述前防撞梁与所述水箱上横梁之间整体结构强度，通过所述第一圆弧过渡角和所述第二圆弧过渡角的设计，有效的提高了所述固定支架30与所述第一连接支架10、所述第二连接支架20之间的结构强度，进而提高了所述汽车前端中立柱100整体结构的稳定性，提高所述前防撞梁与所述水箱上横梁之间整体结构强度，通过所述翻边板12的设计，有效的提高了所述汽车前端中立柱100整体侧壁的结构刚度。请参阅图3，为本实用新型第二实施例提供的汽车前端中立柱100a的结构示意图，该第二实施例与第一实施例的结构大抵相同，其区别在于，本实施例中所述固定支架30背向第一连接支架的一侧设有引导槽33，所述引导槽33采用半椭圆形结构，且所述引导槽33的底部朝向所述固定孔31凹陷，所述引导槽33的半径大于所述固定孔31的半径，所述引导槽33用于所述固定支架30与外部固定设备的连接卡合。本实施例中，通过所述引导槽33的设计，方便了所述固定支架30组装时的装配定位，提高了所述固定支架30的组装效率，且提高了所述固定支架30与外部固定设备之间结构的稳定性。本实施例还提供一种汽车，包括车身、车架、动力总成、悬置支架、分别设于车架上的前防撞梁、水箱上横梁和上述汽车前端中立柱100a，所述汽车前端中立柱100a分别所述前防撞梁、所述水箱上横梁连接。上述实施例描述了本实用新型的技术原理，这些描述只是为了解释本实用新型的原理，而不能以任何方式解释为本实用新型保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其他具体实施方式，这些方式都将落入本实用新型的保护范围内。当前第1页1 2 3