本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种车辆C柱加强结构。
背景技术：
车身刚度、模态是评价车身性能的重要指标，只有好的车身结构设计才能保证好的车身性能，仿真及试验表明C柱对车身扭转刚度及车身模态影响较大，因此此处良好的结构设计尤为关键。
汽车C柱是汽车侧围立柱中贯穿与顶盖和下车体的第三根立柱，如果汽车中门是旋转门，它起到承载中门的重要作用。同时，汽车C柱对车身的扭转性能、顶盖刚度、后门锁销安装点刚度也起到重要作用，尤其是MPV车型的C柱、D柱区域大，C柱的结构对车身性能的影响尤为重要。传统的C柱加强件未连通整个C柱区域，C柱的传力通道没有贯通，影响整个车身的扭转性能。
现有技术中，车门防撞梁被使用在机动车辆的车门中，以便能够在碰撞事件中适当地提供更大的稳定作用，部分防撞梁与C柱相对应，在侧面碰撞过程中共同起稳定作用。
技术实现要素：
本实用新型的一个目的是要提供一种车辆C柱加强结构，以解决现有技术中由于防撞梁向下调节后，其所对应的区域受力较弱，不能对车门起到有效支撑的问题。
本实用新型一个进一步的目的是加强结构设计成中空结构，使车辆轻量化。
本实用新型另一个进一步的目的是加强结构为由多个空盒结构阵列而成的中空结构，在轻量化的同时还保证了加强结构的抗撞击能力。
特别地，本实用新型提供了一种车辆C柱加强结构，安装于车门与C柱交汇处，所述加强结构固定于C柱上，通过填补C柱与车门之间的空隙以支撑车门，其包括本体和沿所述本体长度方向由所述本体的一端向外延伸而成的插接部；
其中，所述本体固定于所述C柱表面，其整体造型与所述空隙相贴合，所述插接部插接于门槛内板与所述C柱之间形成的空间内。
可选地，所述加强结构为中空结构。
可选地，所述加强结构为由多个空盒结构阵列而成的中空结构。
可选地，每个所述空盒结构均有一个未封闭的开口面。
可选地，所述空盒结构为矩形空盒结构、三角形空盒结构或其他多边形空盒结构中的一种。
可选地，所述加强结构为复合材料制成。
可选地，所述加强结构通过胶黏的方式固定于C柱上。
可选地，所述本体沿宽度方向具有相对的第一侧板和第二侧板，部分所述第一侧板和部分所述第二侧板上均设有膨胀胶。
可选地，所述本体沿厚度方向具有相对的第三侧板和第四侧板，部分所述第三侧板和部分所述第四侧板上均设有膨胀胶。
可选地，每个所述空盒结构的开口面均位于所述第三侧板或所述第四侧板上。
本实用新型的车辆C柱加强结构，安装于车门与C柱交汇处，所述加强结构固定于C柱上，通过填补C柱与车门之间的空隙以支撑车门。加强结构包括本体和由本体沿其长度方向的一端部分向外延伸而成的插接部。本体固定于C柱表面，其整体造型与空隙相贴合，插接部插接于门槛内板与C柱之间形成的空隙内。当车辆发生侧面碰撞时，加强结构能够对车门起到支撑作用，将碰撞载荷传递至C柱，C柱能够有效的支撑侧面碰撞中产生的碰撞载荷，降低后车门在侧面碰撞过程中的侵入速度及侵入量。
进一步地，本实用新型的加强结构由复合材料制成且设计成中空结构，实现车辆轻量化。复合材料为树脂基复合材料。树脂基复合材料也称为纤维增强塑料(CFRP),它是以合成树脂为基体,以纤维为增强材料,经成型技术形成的一种新型复合材料。与钢铁材料铝合金等传统材料相比,树脂基复合材料具有质量小、比强度高、耐腐蚀、减振性能好、可设计性强易于加工等优点,在汽车工业中得到广泛应用。
本实用新型另一个进一步的目的是加强结构为由多个空盒结构阵列而成的中空结构，由于中空结构的存在会降低加强结构的抗撞击能力，可以在中空结构内设置一些横向和纵向相互交错的板子，将中空结构分成多个空盒结构，可以在减轻加强结构重量的同时还保证了加强结构的抗撞击能力。
根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
图1是安装加强结构前的车辆局部结构的示意性结构图；
图2是根据本实用新型一个实施例的安装加强结构后的车辆局部结构的示意性结构图；
图3是根据本实用新型一个实施例的加强结构的示意性结构图；
图4是图3所示加强结构中的插接部与门槛内板相连接的示意性结构图。
具体实施方式
图1是安装加强结构前的车辆局部结构的示意性结构图。如图1所示，现有车辆中，由于车辆防撞梁4被使用在机动车辆的车门中，以便能够在碰撞事件中适当地提供更大的稳定作用，部分防撞梁4与C柱2相对应，在侧面碰撞过程中共同起稳定作用。2018版C-NCAP对后车门的要求高于2015版，在新型的电动车结构中，由于车门结构改进的原因，车门防撞梁4向下调节(图1中实线所示的防撞梁4为结构改进前的位置，虚线所示的防撞梁4为改进后防撞梁的位置)，远离C柱2区域，从而使原来防撞梁4与C柱2对应的区域成为空白区，受力较弱，不能对车门起到有效的支撑。车门在受到侧面撞击后，容易变形，对车内人员造成损伤。为解决上述问题，申请人对该局部结构做了改进，具体如下。
图2是根据本实用新型一个实施例的安装加强结构后的车辆局部结构的示意性结构图。如图2所示，该局部结构在车辆发生侧面碰撞时，由于没有防撞梁的支撑，侵入速度和侵入量较大，车门容易发生变形，造成人员伤亡，为了填补因防撞梁移动而产生的受力较弱的空白区域，需要在该区域增加一个加强结构1。加强结构1安装于车门处于关闭状态时与C柱2交汇处，且固定于C柱2上，加强结构1的一端插接在门槛内板3处，通过填补C柱2与车门之间的空隙以支撑车门。当车辆发生侧面碰撞时，加强结构1能够对车门起到支撑作用，并将碰撞载荷传递至C柱，C柱能够有效的支撑侧面碰撞中产生的碰撞载荷，降低后车门在侧面碰撞过程中的侵入速度及侵入量。
图3是根据本实用新型一个实施例的加强结构的示意性结构图。图4是图3所示加强结构中的插接部12与门槛内板3相连接的示意性结构图。如图3所示，加强结构1包括本体11和由本体11沿其长度方向(图中所示X轴方向)的一端部分向外延伸而成的插接部12。参考图2和图3，本体11固定于C柱表面，其整体造型与空隙相贴合，以更好的将车门所受到的碰撞载荷传递至C柱，如图4所示，插接部12插接于门槛内板与C柱之间形成的空间内，对加强结构起进一步的稳固作用。
在本实用新型的一个实施例中，加强结构1可以构造为中空结构，该中空结构可以大大减小加强结构1的重量，实现车辆轻量化。但是，当加强结构1设置成一个中空结构时，可能会降低其抗撞击能力，在发生侧面碰撞后，加强结构1可能会变形，失去其原有的功能。为了增强加强结构1的抗撞击能力和传力能力，可以在中空结构内设置一些横向和纵向相互交错的板子，将中空结构分成多个空盒结构。空盒结构可以为矩形空盒结构、三角形空盒结构或其他多边形空盒结构中的一种。多个空盒结构阵列而成的加强结构1整体呈网状结构，不仅重量轻，还能保证了其抗撞击能力和传力能力。传力能力即在受到撞击时，将碰撞载荷传递到下一个相接触物体而不产生明显变形的能力。传力能力大即传递的碰撞载荷大。
在本实用新型的一个进一步的实施例中，加强结构1由复合材料制成，复合材料为树脂基复合材料。树脂基复合材料也称为纤维增强塑料(CFRP),它是以合成树脂为基体,以纤维为增强材料,经成型技术形成的一种新型复合材料。与钢铁材料铝合金等传统材料相比,树脂基复合材料具有质量小、比强度高、耐腐蚀、减振性能好、可设计性强易于加工等优点,在汽车工业中得到广泛应用。作为汽车上重要的轻量化材料,树脂基复合材料越来越多地取代了传统的金属材料。实践证明,在汽车上大量使用树脂基复合材料可以显著减轻汽车自重、降低油耗、提高汽车安全舒适性、减少环境污染和降低汽车的制造与使用综合成本,它在汽车工业中应用前景十分广阔。
可以理解的是，复合材料还可以是长纤维复合材料或碳纤维复合材料等。复合材料还可以是由PA66GF30/40(尼龙66含30％或40％的玻璃纤维)。当然，加强结构1还可以由高强度钢、铝合金、镁合金等材料制成。加强结构1可以通过胶黏的方式固定于C柱上，在加强结构1的表面设置膨胀胶13，膨胀胶13遇热后即与周围结构黏贴，膨胀胶为由环氧体系材料的发泡胶。
如图3所示，本体11沿宽度方向(图中所示Y轴方向)具有相对的第一侧板111和第二侧板112，部分第一侧板111和部分第二侧板112上的外表面均设有用于将加强结构1固定的膨胀胶13。本体11沿厚度方向(图中所示Z轴方向)具有相对的第三侧板113和第四侧板114，部分第三侧板113和部分第四侧板114上的外表面均设有用于将加强结构1固定的膨胀胶13。第一侧板111和第四侧板114通过膨胀胶将加热结构固定到C柱上，第二侧板112和第四侧板114通过膨胀胶将加强结构1与装饰板(图中未示出)连接到一起。
在本实用新型又一个实施例中，为了使加强结构1固定到C柱后在发生侧面碰撞时能受力均匀，也为了使膨胀胶均匀分布，每个空盒结构的开口面均位于第三侧板113或第四侧板114上，且位于第三侧板113的开口面的总面积与位于第四侧板114的开口面的总面积相等。
至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。