汽车的底盘悬架机构及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车技术，特别涉及汽车的底盘悬架机构及汽车。

背景技术：

汽车的底盘悬架机构中的底盘摆臂10′及减震器20′通过安装支架装设在汽车的车身上。如图1所示，现有技术中的安装支架采用连接折板30′的结构形式，连接折板30′中的支耳贴合连接在汽车车身梁上，另一支耳与底盘摆臂10′或减震器20′连接。其中，每个底盘摆臂10′通过两对连接折板30′固定在汽车的车身梁上，减震器20′通过一对连接折板30′夹持减震器20′固定在车身上。并且，每对连接折板20′中的一个具有两个固定点、另一个具有一个固定点。如此，现有技术中的底盘摆臂10′和减震器20′需要六个连接折板30′、形成九个固定点才可将底盘摆臂10′和减震器20′固定在汽车车身上，其需要的零部件较多，增大了装配工作，制约工作效率，并且，连接折板30′结构的强度低，在铝合金框架车身上难以提供可靠的支撑。

对于本领域技术人员而言，优化汽车的底盘悬架机构中的摆臂和减震器的固定方式一直是关注的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种汽车的底盘悬架机构，该底盘悬架机构中装配摆臂和减震器的零部件少，装配效率高，并且结构简单，能够为摆臂和减震器提供可靠的支撑。

本实用新型提供了一种汽车的底盘悬架机构，所述底盘悬架机构包括摆臂、减震器和安装支架，所述安装支架具有：

固定底座，所述固定底座固定在汽车的车身；

一对安装部，所述一对安装部在所述固定底座的表面突出；

其中，所述摆臂的两端分别连接于一个所述安装支架，并且，所述摆臂的每个端部均与对应的所述安装支架的所述一对安装部连接；所述减震器的端部连接于一个所述安装支架，并且与对应的所述安装支架的所述一对安装部连接。

可选地，所述底盘悬架机构进一步具有连接部，所述连接部穿设于所述摆臂或所述减震器的端部的连接环、并所述连接部的两端在所述连接环的两端伸出，以固定在对应的所述安装支架的所述一对安装部。

可选地，所述连接部与所述一对安装部形成两个连接点。

可选地，所述连接部的两端呈平板状，并贴合紧压在所述安装部的端面。

可选地，所述固定底座和所述连接部均设有减重孔。

可选地，所述安装部相对所述固定底座的中线对称设置。

可选地，所述安装部呈圆柱状设置。

本实用新型还一种汽车，所述汽车包括安装纵梁和以上所述的底盘悬架机构，所述底盘悬架机构的安装支架沿车身纵向方向装设在对应的所述安装纵梁的外侧面。

可选地，装设所述摆臂的所述安装支架和装设所述减震器的所述安装支架布置在对应的所述安装纵梁的同一直线上。

由上述可知，本实用新型提供一种汽车的底盘悬架机构，该底盘悬架机构包括摆臂、减震器和安装支架，其中，该安装支架具有固定底座和一对安装部，固定底座固定在汽车的车身上，而一对安装部在固定底座的表面突出，用于为摆臂和减震器提供连接点。摆臂的两端分别连接于一个安装支架，并且，摆臂的每个端部均与对应的安装支架的一对安装部连接，减震器的端部连接于一个安装支架，并且与对应的安装支架的一对安装部连接。如此设置，该底盘悬架机构中包括的一个摆臂、一个减震器通过三个安装支架即可完成装配安装，其装配效率高，避免采用大量安装支架的装配工序繁琐，进一步减轻了车身骨架的重量。

附图说明

以下附图仅对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。

图1为现有技术中底盘悬架机构的示意图；

图2为本实用新型中底盘悬架机构装设于车身的结构示意图；

图3为图2中安装支架装设在车身纵梁的结构示意图；

图4为图3中安装支架的结构示意图。

标号说明：

图1中

10′ 摆臂；

20′ 减震器；

30′ 连接折板；

图2至图4中：

10 摆臂；

20 减震器；

30 安装支架；

31 固定底座；

32 安装部；

40 连接部；

50 螺栓；

60 安装纵梁。

具体实施方式

为了对实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。

在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。

为使图面简洁，各图中只示意性地表示出了与本实用新型相关部分，而并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。

为了解决现有技术中摆臂和减震器装配牢固性和稳定性差以及装配工作效率低的问题，本实用新型提供一种底盘悬架机构，该底盘悬架机构中的安装支架结构简单，能够将摆臂和减震器牢固稳定的固定在车身上，由于采用的安装支架的数量少，提高了装配效率，还降低了该底盘悬架机构的重量。

下面结合附图2至图4对本实用新型的底盘悬架机构的技术方案进行说明。图2为本实用新型中底盘悬架机构装设于车身的结构示意图；图3为图2中安装支架装设在车身纵梁的结构示意图；图4为图3中安装支架的结构示意图。

在具体实施例中，如图2所示，本实用新型提供一种汽车的底盘悬架机构，该底盘悬架机构包括摆臂10、减震器20和安装支架30，其中，该安装支架30具有固定底座31和一对安装部32，固定底座31固定在汽车的车身上，而一对安装部32在固定底座31的表面突出，用于为摆臂10和减震器20提供连接点。摆臂10的两端分别连接于一个安装支架30，并且，摆臂10的每个端部均与对应的安装支架30的一对安装部32连接，减震器20的端部连接于一个安装支架30，并且与对应的安装支架30的一对安装部32连接。如此设置，该底盘悬架机构中包括的一个摆臂10、一个减震器20通过三个安装支架30即可完成装配安装，其装配效率高，避免采用大量安装支架30的装配工序繁琐，进一步减轻了车身骨架的重量。

进一步地，该底盘悬架机构还具有连接部40，连接部40穿设于摆臂10或减震器20的端部的连接环，并且，连接部40的两端在连接环的两端伸出，从而使得连接部40的两端固定在一个安装支架30的一对安装部32上。通过该连接部40限位在摆臂10或减震器20上，并再与安装支架30固定连接，从而将摆臂10或减震器20固定在车身骨架上。

如图2所示，在具体实施例中，连接部40与一对安装部32形成两个连接点，如此，在底盘悬架机构中，一个摆臂10和一个减震器20通过三个安装支架30一共形成六个连接点，从而减少了装设摆臂10和减震器20时装配工序，提高了工作效率。

对该连接部40进一步优化设计，其连接部40的两端呈平板状，并贴合紧压在安装部32的端面上。如此设置，能够使得连接部40与安装部32充分可靠的贴合连接，增大连接面积，从而提高摆臂10和减震器20固定的牢固性。

为了进一步降低该底盘悬架机构的重量，其固定底座31和连接部40均设有减重孔。

如图3和图4所示，固定底座31的中部呈长方体状，两端为半圆柱状。其在中部的长方体处开设减重孔，从而规避与固定在两端的安装部32干扰。

安装部32相对固定底座31的中线对称设置。从而为摆臂10、减震器20提供可靠稳定的连接支撑。

在具体实施例中，如图4所示，安装部32呈圆柱状设置，并且圆柱状的安装部32与固定底座31的半圆柱状的两端的形状相吻合。也就是说，圆柱状的安装部32由固定底座31的两端边缘处伸出。

在圆柱状的安装部32的端面设有螺纹孔，从而可供螺栓50穿过连接部40的连接孔旋入螺纹孔中以紧固连接部40与安装支架30。

由上述各实施例可知，本实用新型提供的一种底盘悬架机构中的安装支架30具有固定在汽车车身的固定底座31、为摆臂10或减震器20提供连接点的一对安装部32。一对安装部32形成两个连接点，如此设置，该底盘悬架机构中包括的一个摆臂10、一个减震器20通过三个安装支架30即可完成装配安装，其装配效率高，避免采用大量安装支架30的装配工序繁琐，进一步减轻了车身骨架的重量。

除上述底盘悬架机构外，本实用新型还提供一种汽车，该汽车包括安装纵梁60和上述各实施例中的底盘悬架机构，并且底盘悬架机构的安装支架30沿车身纵向方向装设在对应的安装纵梁的外侧面。

进一步地，装设摆臂10的安装支架30和装设减震器20的安装支架30布置在对应的安纵梁的同一直线上，如此设置，能够提高碰撞性能。

该包括底盘悬架机构的汽车具有上述各实施例中底盘悬架机构的有益效果，在此不再赘述。

在本文中，“一个”并不表示将本实用新型相关部分的数量限制为“仅此一个”，并且“一个”不表示排除本实用新型相关部分的数量“多于一个”的情形。

在本文中，“上”、“下”、“前”、“后”等仅用于表示相关部分之间的相对位置关系，而非限定这些相关部分的绝对位置。

在本文中，“第一”、“第二”等仅用于彼此的区分，而非表示重要程度及顺序、以及互为存在的前提等。

除非另有说明，本文中的数值范围不仅包括其两个端点内的整个范围，也包括含于其中的若干子范围。

应当理解，虽然本说明书是按照各个实施方式描述的，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，而并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方案或变更，如特征的组合、分割或重复，均应包含在本实用新型的保护范围之内。