一种汽车管柱仪表台一体式结构的制作方法

本实用新型涉及汽车转向调节技术领域，具体涉及一种汽车管柱仪表台一体式结构。

背景技术：

目前市场上主流的仪表台与汽车管柱均为结构，都是分开式。汽车转向管柱普遍采用倾斜式布置的转向柱结构，采用该结构设计成伸缩式，调节不便，精确度不高，且多仅能实现上下调节。

技术实现要素：

发明目的：针对现有技术的不足，本实用新型提供一种汽车管柱仪表台一体式结构，当汽车管柱实现上下前后的调节，会带动仪表台一起调节。

技术方案：本实用新型所述的汽车管柱仪表台一体式结构，包括汽车管柱、安装支架、仪表台，汽车管柱通过转向柱连接件与安装支架相连，安装支架与仪表台固定相连；所述安装支架包括U型开口连接件、第一调节件、第二调节件，U型开口连接件、第一调节件、第二调节件分别设有第一滑槽、第二滑槽、第三滑槽，所述转向柱连接件中部连接有第一轴承与第一滑槽滑动连接，转向柱中部两侧的第二轴承沿第二滑槽滑动设置、底端与第三滑槽滑动相连，第二轴承与第二调节件上的活塞杆相连。

进一步完善上述技术方案，所述第一调节件为两个相对设置的第一钣金，第二调节件为两个分别安装在第一钣金底端的第二钣金，第二滑槽设置在第一钣金上，第三滑槽设置在第二钣金上；第一滑槽设置在U型开口连接件两侧、与第一滑槽相邻处并列安装有齿条，所述第一轴承两端穿过第一滑槽与齿轮相连，齿轮与所述齿条啮合。

进一步地，所述第二滑槽为U型开口槽，所述第三滑槽为长条型槽。

进一步地，所述第一滑槽、第二滑槽、第三滑槽相互平行设置。

进一步地，所述转向柱连接件通过调节片与第二钣金相连。

进一步地，所述调节片底端设有弧形槽，两个调节片中部设有限位件，限位件两端与调节片的弧形槽、第二钣金上的第三滑槽形成滑动连接。限位件沿弧形槽运动从而带动汽车管柱连接件上下运动。

有益效果：与现有技术相比，本实用新型的优点：本实用新型通过设置与安装支架相连的转向管柱和仪表台，第一轴承、第二轴承与双滑槽之间的位置决定着汽车管柱的上下调节；汽车管柱的调节片与安装支架的第三个滑槽能够调节前后方向，当汽车管柱实现上下前后的调节，会带动仪表台一起调节，大大改善了驾驶员的调节操作与习惯，给驾驶员即使换了新车也一样能适应；采用齿轮和轴承相结合的三滑槽来控制组件，用于控制汽车转向管柱上、下、前、后的位置调节；齿轮与齿条相对滑动、轴承沿与第一钣金中的第二滑槽相对滑动实现汽车转向管柱上下调节；在轴承下端的调节片沿第二钣金的第三滑槽实现前后调节；由于仪表台与连接支架、管柱三重固定，从而不会出现转向管柱从仪表台脱落，从而有效的保护驾驶员的人身安全。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的侧视图；

图3为调节片的结构示意图；

图4为仪表台的连接结构示意图；

图5为汽车管柱的连接结构示意图。

具体实施方式

下面通过附图对本实用新型技术方案进行详细说明。

实施例1：如图1至图5所示的汽车管柱仪表台一体式结构，包括汽车管柱、安装支架、仪表台，安装支架包括U型开口连接件1、第一调节件、第二调节件，U型开口连接件1与第一调节件固定相连，第一调节件为两个相对设置的第一钣金2，第二调节件为两个分别安装在第一钣金2底端的第二钣金3，第一钣金2顶部设有第二滑槽7，第二钣金3上设有第三滑槽9，第二滑槽7为U型开口槽，第三滑槽9为长条型槽；U型开口连接件1两侧设有第一滑槽6、与第一滑槽6相邻处并列安装有齿条4，第一滑槽6、第二滑槽7、第三滑槽9相互平行设置。

转向柱连接件连接有第一轴承穿过第一滑槽6与齿轮5相连，齿轮5与齿条4啮合；转向柱连接件中部两侧的第二轴承8沿第二滑槽7滑动设置、底端通过调节片11与第三滑槽9滑动相连，第二轴承8与第二钣金3上的活塞杆10相连；调节片11底端设有弧形槽12，两个调节片11中部设有限位件，限位件两端与调节片的弧形槽12、第二钣金上的第三滑槽形成滑动连接。

工作过程：先将转向管柱13与安装支架固定，安装支架与仪表台12固定，齿轮5与齿条4处的第一滑槽6、轴承8和第一钣金2中的第二滑槽7实现转向管柱13的上下调节，限位件11沿弧形槽12运动从而带动转向管柱13前后运动；当转向管柱13实现上下前后的调节，会带动仪表台12一起调节。

如上，尽管参照特定的优选实施例已经表示和表述了本实用新型，但其不得解释为对本实用新型自身的限制。在不脱离所附权利要求定义的本实用新型的精神和范围前提下，可对其在形式上和细节上作出各种变化。