一种具有柔性结构的后悬架螺旋弹簧压缩保持辅具的制作方法

本发明涉及一种具有柔性结构的后悬架螺旋弹簧压缩保持辅具。

背景技术：

普通后悬架螺旋弹簧压缩保持辅具都是无弹性直杆结构，适用于圆柱型螺旋弹簧，但对于常见的麦弗逊悬架结构所采用的香蕉型弹簧就不太适用。香蕉型弹簧中心线为曲线，压缩后弹簧上下端面非水平面，采用无弹性直杆结构辅具装配时弹簧上下端面无法与车身和后悬架端面平行贴合，且辅具拆卸困难。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种具有柔性结构的后悬架螺旋弹簧压缩保持辅具。

本发明包括刚性前端结构、柔性中端结构和刚性后端结构；

刚性前端结构包括前端主体和导向杆，导向杆与前端主体之间采用螺纹配合连接；

柔性中端结构包括安全绳、连接钢绳、钢绳固定塞和钢绳紧固螺母；连接钢绳两端与钢绳紧固螺母连接，中间为安全绳，括刚性前端结构和刚性后端结构均与紧固螺母螺纹配合连接；

刚性后端结构包括后盖螺杆、紧固螺母、零件防磨托、轴承压套和推力轴承，通过轴承压套将推力轴承嵌于紧固螺母与零件防磨托之间，紧固螺母与后盖螺杆之间进行螺纹配合。

本发明的有益效果：

1、前/后端可与螺旋弹簧两端垫片保持较好平面度。

2、柔性中端结构可根据螺旋弹簧压缩形态自行调整，消除侧向应力。

3、采用无弹性直杆结构辅具装配时弹簧上下端面无法与车身和后悬架端面平行贴合。

4、前端导向杆便于装配时定位。

5、后端螺纹连接便于采用总装车间通用气动工具进行装配拆卸。

附图说明

图1为本发明的主视图。

图2为本发明的剖视图。

具体实施方式

如图1和图2所示，本实施例包括刚性前端结构、柔性中端结构和刚性后端结构；

刚性前端结构包括前端主体2和导向杆5，导向杆5与前端主体2之间采用螺纹配合连接；

柔性中端结构包括安全绳11、连接钢绳10、钢绳固定塞4和钢绳紧固螺母3；连接钢绳10两端与钢绳紧固螺母3连接，中间为安全绳11，括刚性前端结构和刚性后端结构均与紧固螺母3螺纹配合连接；

刚性后端结构包括后盖螺杆1、紧固螺母6、零件防磨托7、轴承压套8和推力轴承9，通过轴承压套8将推力轴承9嵌于紧固螺母6与零件防磨托7之间，紧固螺母6与后盖螺杆1之间进行螺纹配合。

本发明的装配过程：

首先将螺旋弹簧上垫片紧固于前端主体2上，然后将螺旋弹簧从压装辅具的后端穿入，螺旋弹簧上端面与弹簧上垫片贴合。将弹簧下垫片从压装辅具后端面穿入与螺旋弹簧下端面贴合后，将以上整体放置于弹簧压装机中将弹簧压缩至装车状态，最后旋转紧固螺母6，使其与弹簧下垫片端面重合，释放弹簧压装机，压装完毕。在整车后悬架总成装配时，将辅具下端后盖螺杆1放入下控制臂中，上端导向杆5穿入车身孔中。悬架装配至车身后，旋转紧固螺母，释放辅具，并将辅具从车身中取出，完成后悬架装配。

技术特征：

技术总结
一种具有柔性结构的后悬架螺旋弹簧压缩保持辅具，其刚性前端结构包括前端主体和导向杆，导向杆与前端主体之间采用螺纹配合连接；其柔性中端结构包括安全绳、连接钢绳、钢绳固定塞和钢绳紧固螺母，连接钢绳两端与钢绳紧固螺母连接，中间为安全绳，刚性前端结构和刚性后端结构均与紧固螺母螺纹配合连接；其刚性后端结构包括后盖螺杆、紧固螺母、零件防磨托、轴承压套和推力轴承，通过轴承压套将推力轴承嵌于紧固螺母与零件防磨托之间，紧固螺母与后盖螺杆之间进行螺纹配合。本发明能消除弹簧压缩后的侧向应力，使螺旋弹簧上下垫片与车身平面完全贴合，保证整车装配质量，同时降低劳动强度和后悬架装配难度，减少后悬架装配工时。

技术研发人员：刘泽林;刘吉;陈思捷;冯联会;杨东旭
受保护的技术使用者：一汽轿车股份有限公司
技术研发日：2019.03.29
技术公布日：2019.06.25