金属部件、骨架以及车身覆盖件的制作方法

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种用于组成车身覆盖件的金属部件、一种骨架以及一种车身覆盖件。

背景技术：

汽车轻量化是实现汽车节能减排的重要途径，轻量化已经成为世界汽车发展的潮流，而增加塑料的应用是实现汽车轻量化的重要途径之一。

现有车身覆盖件以冲压钢板为主，复合材料、冲压铝板也有不少应用，冲压钢板外覆盖件技术成熟，也是目前最为普遍采用的技术，但由于重量大且轻量化空间已极其有限等问题，冲压铝合金覆盖件减重效果显著，但由于成本高、难修复、成型工艺复杂等问题只在少数车辆制造商的个别高档车型上有所应用，难以普及。

由复合材料制成的车身覆盖件一般通过金属部件与塑料一体注塑成型，金属部件一般为方管状，金属部件外表面为平面，由于车身覆盖件制造过程中所需的注塑压力较大，空心金属部件的外表面平面在注塑压力作用下容易被压塌，造成报废。

技术实现要素：

为了克服现有技术的缺点与不足，本实用新型公开了一种用于组成车身覆盖件的金属部件，包括金属部件本体和加强部，所述金属部件本体内设置有空腔，所述金属部件外表面的至少一部分为贴合面，所述贴合面用于与塑料接触；所述加强部凸出设置在所述金属部件本体的贴合面处。

作为本实用新型的进一步改进，所述加强部形成有卡槽，所述卡槽沿所述金属部件本体的长度方向延伸。

作为本实用新型的进一步改进，所述加强部形成有凸角部，所述凸角部外表面形成有凸块，所述凸块与所述凸角部外表面之间形成有所述卡槽。

作为本实用新型的进一步改进，所述凸角部外表面形成有两个所述凸块，以形成有两条所述卡槽。

作为本实用新型的进一步改进，所述凸块形成有向外凸出的卡钩部，所述卡钩部位于所述凸块朝向所述金属部件本体的一侧。

作为本实用新型的进一步改进，共设置有两个所述加强部，两个所述加强部对称设置在所述金属部件本体外表面。

作为本实用新型的进一步改进，所述金属部件本体与所述加强部一体成型。

通过采用本实用新型的金属部件，汽车可以大大降低车身重量，并且使车身保持足够的刚度，金属部件在注塑的过程中不易被压塌。

本实用新型还公开了一种骨架包括上述任一项的金属部件，还包括塑料部件，所述塑料部件形成有容置槽，所述加强部的至少一部分位于所述容置槽内并且与所述容置槽内壁贴合。

作为本实用新型的进一步改进，所述塑料部件形成有凸出部，所述凸出部位于所述容置槽的边缘并且向所述容置槽内凸出，所述凸出部的形状与所述卡槽的形状对应配合。

作为本实用新型的进一步改进，所述金属部件的端部设置有卡板，所述塑料部件的端部设置有包围腔，所述包围腔包覆所述卡板的至少一部分和所述金属部件的至少一部分。

通过采用本实用新型的骨架，可以降低车身重量，同时又保持刚度。

本实用新型还公开了一种车身覆盖件，包括上述任一项所述的骨架，还包括塑料外板，所述塑料部件形成有连接部，所述连接部与所述塑料外板固定。

通过采用本实用新型的车身覆盖件，可以降低汽车重量，同时保持汽车刚度。

为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本实用新型。

附图说明

图1是车身覆盖件的示意图。

图2是车身覆盖件的俯视图。

图3是图2中a-a向的剖视图。

图4是图3中金属部件的剖视图。

图5是图3中塑料部件的剖视图。

图6是图2中b-b向的剖视图。

图7是图6中c处的放大示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1-7，本实用新型公开了一种用于组成车身覆盖件的金属部件，包括金属部件本体11和加强部，所述金属部件本体11内设置有空腔，所述金属部件外表面的至少一部分为贴合面，所述贴合面用于与塑料接触；所述加强部凸出设置在所述金属部件本体11的贴合面处。所述加强部的设置使得所述金属部件本体11的贴合面为非平面，所述加强部向外延伸增加了所述金属部件的抗压能力，在注塑过程中注塑压力施加在所述加强部时，所述金属部件可以更好地抗压，避免了金属部件因注塑压力而压塌。通过这样的设置，避免了传统工艺中因金属部件外表面平面被注塑材料大面积包覆而被压塌。

本实施例中，所述加强部形成有卡槽14，所述卡槽14沿所述金属部件本体11的长度方向延伸。这样的设置可以使得在注塑过程中塑料材料可以流入至卡槽14中，增加所述金属部件与成型塑料部件20的连接稳定度，以便保持整体的强度。

优选地，所述加强部形成有凸角部12，所述凸角部12外表面形成有凸块13，所述凸块13与所述凸角部12外表面之间形成有所述卡槽14。所述凸块13沿着所述凸角部12的外表面边缘延伸，使得所述凸块13与所述凸角部12之间形成空隙，该空隙以形成所述卡槽14。本实施例中，所述凸角部12外表面形成有两个所述凸块13，以形成有两条所述卡槽14，这样可以增加金属部件与塑料部件20的稳定度。优选地，所述凸块13形成有向外凸出的卡钩部131，所述卡钩部131位于所述凸块13朝向所述金属部件本体11的一侧，卡钩部131的设置可以在注塑完成后使得塑料部件20卡入至卡槽14中的部分难以脱出，增加稳定性。本实施例中，共设置有两个所述加强部，两个所述加强部对称设置在所述金属部件本体11外表面。本实施例中，所述金属部件本体11与所述加强部一体成型，在其它实施例中，所述金属部件本体11与所述加强部也可以分别成型，然后通过过盈配合、焊接等方式固定在一起。

本实用新型还公开了一种骨架，其包括上述的金属部件，还包括塑料部件20，所述塑料部件20形成有容置槽21，所述加强部的至少一部分位于所述容置槽21内并且与所述容置槽21内壁贴合。通过金属部件与所述塑料部件20的结合以形成重量低，强度又符合要求的骨架。本实施例中，所述塑料部件20形成有凸出部22，所述凸出部22位于所述容置槽21的边缘并且向所述容置槽21内凸出，所述凸出部22的形状与所述卡槽14的形状对应配合，该凸出部22卡入至所述卡槽14中，以加强所述塑料部件20与所述金属部件之间的配合。本实施例中，所述金属部件的端部设置有卡板15，所述塑料部件20的端部设置有包围腔23，所述包围腔23包覆所述卡板15的至少一部分和所述金属部件的至少一部分。利用卡板15与包围腔23的相互配合进一步加强所述金属部件与所述塑料部件20的连接固定。

本实用新型还公开了一种车身覆盖件，其包括上述的骨架，还包括塑料外板30，所述塑料部件20形成有连接部24，所述连接部24与所述塑料外板30固定。本实施例中，所述骨架包括一条主防撞梁41和两条副防撞梁42，两条所述副防撞梁42分别设置在所述主防撞梁41的两侧，所述副防撞梁42与所述主防撞梁41垂直连接，所述副防撞梁42的一端与所述主防撞梁41的外表面固定。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

本实用新型并不局限于上述实施方式，如果对本实用新型的各种改动或变形不脱离本实用新型的精神和范围，倘若这些改动和变形属于本实用新型的权利要求和等同技术范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变形。