车架组件及自行车的制作方法

本实用新型涉及自行车结构领域，具体涉及一种车架组件及自行车。

背景技术：

随着社会发展，交通环保问题越来越引起人们的关注。自行车是传统产业，具有100多年的历史，由于环保以及交通的问题，自行车再度成为世界各国居民喜爱的交通、健身工具，世界自行车行业的重心正从传统的代步型交通工具向运动型、山地型、休闲型转变，同时，自行车也从一种交通工具逐渐变成一种较普遍的运动、健身、休闲和娱乐性产品。

自行车包括车架、转向组件、前轮胎、后轮胎、脚踏驱动组件、鞍座等。其中，车架是自行车的骨架，它所承受的人和货物的重量最大。车架与前、后轮胎连接，前、后轮胎能够支撑起车架并承载着车架行进。车架前端与转向组件连接，转向组件能够控制自行车转向。车架底部与脚踏驱动组件连接，顶部与鞍座连接。

自行车的车架包括前车架和后车架，在现有技术中，后车架由各单体管材焊接拼装，焊接件加工工艺比较复杂，工序繁琐，因此装配效率较低；后车架与车体也采用焊接拼装，焊接加工工艺复杂，工序繁琐，因此装配效率较低，且采用焊接拼装工艺，后车架中部件更换维修时，拆卸维护困难。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种车架组件及自行车，以缓解现有技术中存在的后车架拼组以及后车架与车体拼组均采用焊接拼装工艺导致的生产效率低的问题；同时，焊接拼装导致的拆卸维护不方便的问题。

根据本实用新型，提供一种车架组件，包括：后车架和前车架；

后车架包括两个车架主体，两个车架主体分别设置于后车轮两侧，且车架主体的前端用于与前车架可拆卸连接，后端用于安装后车轮；

车架主体为一体成型的单根管材或型材。该后车架为两个车架主体组成的分体结构，直接与前车架连接，与焊接结构相比，结构简单；车架主体采用单根管材或者型材，与焊接结构相比，结构简单，一体成型后无需再进行焊接拼装，提升了装配效率；且车架主体的前端与前车架可拆卸连接，相对于焊接结构方便拆卸维护，同时便于装配，提升了装配效率。

进一步地，两个车架主体之间可拆卸连接。两个车架主体连接保证后车架结构强度，防止后车架载重时松脱；可拆卸结构便于后车架拆卸维护。

进一步地，后车架包括连接杆，连接杆的两端分别与两个车架主体螺栓连接。通过连接杆将两个车架主体固定连接，该结构有利于加强后车架的结构，防止后车架在承重时松脱；采用螺栓连接的结构，便于后车架的拆装维护。

进一步地，车架主体上设置有挡泥板架安装孔。该挡泥板架安装孔用于安装固定挡泥板架。

进一步地，车架主体的后端部具有用于安装后车轮的车轮轴槽。后车轮的车轮安装轴穿设于车轮轴槽中并固定，以使后车轮与后车架连接。

进一步地，管材或型材采用铝合金材料。铝合金材料材质较轻，且便于加工成型。

进一步地，前车架包括外框架以及与外框架连接的安装架；车架主体的前端设置有固定部，固定部与安装架螺栓连接。车架主体上的固定部与外框架通过螺栓连接，便于装配，提升效率；同时，螺栓连接结构便于拆卸维护。

进一步地，外框架上开设有两个限位槽，两个所述车架主体分别嵌设于两个限位槽。限位槽分别限制车架主体活动，加固车架主体与前车架之间的连接。

进一步地，车架组件包括与外框架连接的鞍座架，车架主体上朝向后车轮的一侧开设有凹槽，凹槽扣设于鞍座架上。凹槽扣设于鞍座架上，限制了车架主体相对于外框架以及鞍座架的活动，进一步加固了车架主体与前车架之间的连接，保证了连接强度。

根据本实用新型，提供一种自行车，包括上述的车架组件。

与现有技术相比，本实用新型提供的车架组件所具有的技术优势为：

本实用新型提供的一种车架组件，包括：后车架和前车架；后车架包括两个车架主体，两个车架主体分别设置于后车轮两侧，且车架主体的前端用于与前车架可拆卸连接，后端用于安装后车轮；车架主体为一体成型的单根管材或型材。该后车架包括两个车架主体，两个车架主体为分体结构，两个车架主体的前端分别与前车架连接，实现该分体结构与前车架连接，与焊接拼装的后车架相比，该分体结构加工拼装过程简单，无需将后车架焊接为一体，减少了焊接等复杂工艺，装配工序更少，直接提升生产效率。单个车架主体采用一体成型的单根管材或型材，无需将多跟管材再次焊接拼装成型，使得加工工艺简单，提升了生产效率。每个车架主体的前端均与前车架可拆卸连接，与现有技术中的焊接结构相比，本实用新型的车架组件装配工艺简单，安装方便快捷，实现了快速装配，提升了加工装配效率，同时，该车架主体与前车架可拆卸连接的结构，便于拆装更换维修，可实现局部拆装更换，无需像焊接拼装的车架一样整体拆装维修。

本实用新型提供的自行车，包括上述车架组件，由此，自行车的优势包括车架组件的优势，不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的车架组件的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的车架组件的爆炸结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的车架组件的车架主体的结构示意图。

图标：100-后车架；110-车架主体；111-凹槽；112-车轮轴槽；113-通孔；120-固定部；130-挡泥板架安装孔；140-连接杆；200-前车架；210-外框架；211-限位槽；220-安装架；230-头管；300-鞍座架。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

下面通过具体的实施例并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。

具体结构如图1－图3所示。

本实施例提供的一种车架组件，根据图1-图3所示，包括：后车架100和前车架200；

后车架100包括两个车架主体110，两个车架主体110分别设置于后车轮两侧，且车架主体110的前端用于与前车架200连接，后端用于安装后车轮；

车架主体110为一体成型的单根管材或型材。

该后车架100包括两个车架主体110，两个车架主体110为分体结构，两个车架主体110的前端分别与前车架200连接，实现该分体结构直接与前车架连接，与焊接拼装的后车架100相比，该分体结构加工拼装过程简单，无需将后车架100焊接为一体结构，减少焊接等复杂工艺，装配工序更少，直接提升生产效率。单个车架主体110采用一体成型的单根管材或型材，无需将多跟管材再次焊接拼装成型，使得加工工艺简单，提升了生产效率。每个车架主体110的前端均与前车架200可拆卸连接，优选地，可采用螺纹连接或者卡接的方式，与现有技术中的焊接结构相比，装配工艺简单，安装方便快捷，实现了快速装配，提升了加工装配效率，同时，当后车架100的车架主体110需要维护修理时，仅需要拆卸卡接结构或者螺纹连接结构即可卸下车架主体110，进行更换维修，由于车架主体110为分体结构，进行单独拆卸维护时，更加方便，因此该结构，便于拆装更换维修，可实现局部拆装更换，无需像焊接拼装的车架一样整体拆装维修。

本实施例的可选技术方案中，两个车架主体110之间可拆卸连接。两个车架主体110连接加强后车架100连接结构强度，防止后车架100载重振动时松脱；同时由于后车架100需要与车轮连接，两个车架主体110进行连接加固，防止两个车架主体110在强烈的振动下发生错位，保证车架主体110与车轮连接的稳定；可拆卸的连接结构便于车架主体110单独拆卸维护。

本实施例的可选技术方案中，后车架100包括连接杆140，连接杆140的两端分别与两个车架主体110螺栓连接。利用连接杆140连接两个车架主体110，连接杆140的两端均设有安装孔，两个车架主体上均开设有通孔113，螺栓穿过安装孔以及车架主体110上的通孔113，并与螺母螺纹连接，拧紧螺栓，实现车架主体间的连接。该结构装配方便，仅通过螺栓连接即可实现装配，连接杆140在两个车架主体110之间既起到支撑作用，又能起到拉紧作用。防止两个连接杆140在剧烈振动过程中变形或者错位，保证后车架100的结构稳定。同时，利用螺栓连接方式便于装配与拆卸，拆卸维修时，仅需要将螺栓拆下，即可取下连接件进行更换维护。

另外，两个车架主体110之间还可以卡接固定，其中一个车架主体110上设置有t型卡闩，另一个车架主体110上对应设置有t型卡槽，t型卡闩能够滑动嵌入t型卡槽中，直至与阻挡片抵接，阻挡片能够阻挡t型卡闩脱出t型卡槽；t型卡闩与t型卡槽配合卡接，能够连接两个车架主体110，防止两个车架主体110在剧烈振动过程中变形或者错位，保证后车架100的结构稳定。同时，滑动卡接的方式便于装配与拆卸，拆卸维修时，仅需要将螺栓拆下，即可取下连接件进行更换维护。

本实施例的可选技术方案中，车架主体110上设置具有挡泥板架安装孔130。该挡泥板安装孔贯穿管材或者型材，挡泥板架上设置有对应的通孔结构，螺栓穿过挡泥板架上的通孔结构，穿入管材或者型材上的挡泥板安装孔，并与螺母配合，使得挡泥板架与车架主体110连接。

优选地，两个车架主体110上均设置有挡泥板架安装孔130，挡泥板架具有两个支杆，两个支杆位于后车轮两侧，同时，支杆的端部均具有与车架主体110上的挡泥板架安装孔130配合的通孔结构。

本实施例的可选技术方案中，车架主体110的后端部具有用于安装后车轮的车轮轴槽112。该车轮轴槽112用于容纳车轮的安装轴，后车轮的安装轴具有螺纹结构，后车轮的安装轴穿设于车轮轴槽112内，并用螺母与螺纹结构配合拧紧，防止后车轮的安装轴脱出车轮轴槽112。该车轮轴槽112采用槽口形式，便于后车轮安装，直接将后车轮的安装轴从车轮轴槽112的开口处穿入车轮轴槽112，利用螺母拧紧该后车轮的安装轴即可，无需对后车架100以及车轮进行任何拆卸即可实现直接拆装后车轮。同时，该车轮轴槽112具有一定的长度，便于调节后车轮与前车轮的间距，以及链条的松紧程度，调节时，仅需将车轮的安装轴上的紧固的螺母旋松，将后车轮的安装轴沿车轮轴槽112的长度方向进行移动，调至适当距离时，拧紧螺母，即可完成调节过程。

本实施例的可选技术方案中，管材或型材采用铝合金材料。选用铝合金材料减轻后车架100重量，车架组件整体重量减轻，使得人们骑驶自行车更轻盈省力，同时，搬运自行车也更加便捷省力。铝合金材料本身材质较软，熔点较低，加工更加简单，便于一体成型，保证生产效率。

具体地，车架主体110与前车架200螺纹连接结构，可以采用螺栓与螺母配合实现，也可以直接在车架主体110的端部外壁上设置外螺纹结构，并在前车架200上设置与之对应的内螺纹结构，内螺纹结构与外螺纹结构配合实现车架主体110与前车架200之间的螺纹连接。车架主体110与前车架200卡接，具体地，车架主体110的一端设置有凸起卡扣，前车架200上设置有容纳腔，车架主体110能够穿设于容纳腔内，且容纳腔内设置有凹槽111，该凹槽111与凸起卡扣能够卡接配合，实现车架主体110与前车架200的卡接固定。

本实施例的可选技术方案中，前车架200包括外框架210以及与外框架210连接的安装架220；车架主体110的前端设置有固定部120，固定部120与安装架220螺栓连接。具体地，车架主体110穿过外框架210的一端上具有固定部120，该固定部120为安装耳结构，该安装耳结构上具有安装孔，螺栓穿过安装孔与安装架220连接，相应的，该安装架220上可设置与螺栓配合的螺纹孔，或者螺栓穿过安装孔以及安装架220与螺母配合拧紧。相对于后车架100与前车架200焊接拼装工艺，车架主体110的固定部120与外框架210通过螺栓连接更加便于装配，提升效率；同时，螺栓连接结构便于拆卸维护，当后车架100需要拆卸维护时，仅需要拆卸螺栓，便可直接取下车架主体110进行维护，方便快捷，效率较高。

本实施例的可选技术方案中，外框架210上开设有两个限位槽211，两个所述车架主体110分别嵌设于两个限位槽211。具体地，前车架200的外框架210上开设有两个限位槽211，两个车架主体110分别嵌设于两个限位槽211中，限位槽211与车架主体110配合紧密，车架主体110与前车架200通过紧固件连接的同时，利用限位槽211进一步限制车架主体110的活动，加强车架主体110与前车架200连接的稳定性，防止车架主体110松脱。优选地，两个限位槽211为开口相互背离的c型槽结构，两个车架主体110分别由两个开口嵌设入两个限位槽211内，该限位槽211能够限制两个车架主体110上下移动，以及限制两个车架主体110朝向后车轮的方向移动。

本实施例的可选技术方案中，车架组件包括与外框架210连接的鞍座架300，车架主体110上朝向后车轮的一侧开设有凹槽111，凹槽111扣设于鞍座架300上。具体地，将车架主体110上开设有凹槽111，凹槽111的开口轮廓与鞍座架300外轮廓匹配，凹槽111扣设于鞍座架300上，该结构进一步限制了车架主体110相对于前车架200的前后活动，配合车架主体110与安装架220之间螺栓连接结构，进一步加强车架主体110与前车架200之间的连接强度，保证车架主体110在负载震动过程中不会脱离前车架200。

优选地，外框架210的前端开设有安装孔位，安装孔位中穿设有头管230，该头管230与外框架210焊接，保证连接强度。该头管230用于与前叉与车把连接。

本实施例还提供的一种自行车，包括上述实施例中的车架组件，此实施例中涉及的结构采用上述中所描述的优选方案。

该自行车包括上述车架组件，车架组件包括后车架100和前车架200；后车架100包括两个车架主体110，两个车架主体110并列设置于后车轮两侧，车架主体110嵌设于前车架200的外框架210的限位槽211中，且车架主体110的前端位于外框架210的内部，并与安装架220螺栓连接，具体地，车架主体110的前端具有固定部120，该固定部120为安装耳结构，该安装耳结构上具有安装孔，螺栓穿过安装孔与安装架220螺纹连接。鞍座架300与外框架210连接，车架主体110上具有凹槽111，车架主体110通过该凹槽111扣设于鞍座架300上。车架主体110的后端具有挡泥板架安装孔130，螺栓穿过挡泥板架安装孔130与挡泥板架连接。车架主体110的后端具有车轮轴槽112，车轮两侧的安装轴分别设置于两个车架主体110上的车轮轴槽112内，并通过螺母紧固。两个车架主体110之间通过连接件连接，连接件的两端均设置有安装部，螺栓通过安装部与车架主体110螺纹连接。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。